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Skoda bietet im Yeti vier Dieselmotoren an, von denen zwei, was die Leistung anbelangt, ziemlich nahe beieinander liegen. Wir waren mit dem 1.6 TDI Greenline unterwegs, der mit 4,6 Litern auskommen soll

München, 3. April 2012 – Der aktuell recht hohe Spritpreis [1] rückt für so manchen Autokäufer sparsame Alternativen in den Fokus. Skoda bietet beispielsweise im SUV Yeti vier Dieselmotoren an, von denen zwei, was die Leistung anbelangt, ziemlich nahe beieinander liegen: Der schwächste 2.0 TDI leistet 110 PS, der 1.6 TDI im Greenline nur fünf PS weniger. Der kleinere Motor ist mit 4,6 l/100 km angegeben, der minimal stärkere 2.0 TDI mit 5,4 l/100 km. Bei einer Ausfahrt wollten wir wissen, was der kleine Verzicht in der Praxis bedeutet und wie sparsam sich der Yeti bewegen lässt.

1.6 TDI nur als Greenline

Mit 4,22 Meter Länge gehört der Skoda Yeti zu den kompakten Vertretern seiner Art, wie etwa auch der Nissan Juke [2], der Mini Countryman oder der Dacia Duster. Der unumstrittene Segmentführer VW Tiguan [3] und der ebenfalls sehr beliebte BMW X1 sind zwar auch noch kompakt, aber schon rund 20 Zentimeter länger. Den Yeti gibt es mit Allradrad- und Frontantrieb. Drei Benziner und drei 2.0 TDI stehen zur Wahl. Und dann ist da noch der 1.6 TDI, den es ausschließlich in der Spritsparversion Greenline gibt, womit auch die Ausstattung festgelegt ist.

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Skoda Yeti 1.6 TDI Greenline: SUV mit Sparambitionen (0 Bilder) [4]

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Sparsam

Der aus vielen Volkswagen-Konzernmodellen bekannte 1.6 TDI mit 105 PS wird mit einem Fünfgang-Getriebe kombiniert – die entsprechenden Modelle des Duster und des Countryman haben einen Gang mehr. Auch so kommt der Yeti laut Hersteller auf einen Verbrauch von 4,6 Liter je 100 Kilometer. Damit liegt das Auto gut, unter den Kompakt-SUVs sind nur der Cooper D Countryman (4,4 Liter) und der BMW X1 [6] sDrive 20d (4,5 Liter) im NEFZ noch sparsamer. Zu dem niedrigen Verbrauch verhelfen dem Yeti eine Start-Stopp-Automatik, eine Bremsenergie-Rückgewinnung, Reifen mit geringem Rollwiderstand und aerodynamischer Feinschiff. Auch eine Gangwahlempfehlung zeigt der Yeti Greenline an. In der Praxis brauchten wir bei unserer Ausfahrt auf 6,2 l/100 km – ein guter Wert, denn wir waren nicht betont langsam unterwegs. Etwas Potential nach unten sollte also noch drin sein.

Leichte Anfahrschwäche

Der Yeti Greenline beschleunigt in 12,1 Sekunden 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h. Der 1.6 TDI liefert im Grunde ausreichende Fahrleistungen, sportliche Ambitionen hat er nicht. Leider lässt die Start-Stopp-Automatik den Motor zuweilen nicht so schnell an, wie man losfahren will. Hinzu kommt eine leichte Anfahrschwäche, an die man sich allerdings rasch gewöhnt.

Das Fahrwerk teilt sich der Yeti im Wesentlichen mit dem Skoda Octavia [7]. Keine Besonderheit ist die McPherson-Vorderachse, doch hinten kommt statt einer Verbundlenker- eine aufwendige Mehrlenkerachse zum Einsatz. Damit fährt sich der Yeti gut, wirkt allenfalls bei Querfugen im Asphalt etwas zu hart.

Viel Platz

Auch dem Cockpit ist die Verwandtschaft zum Volkswagen-Konzern anzumerken: Zahlreiche Schalter sind aus anderen Modellen bekannt, die Verarbeitung ist gut. Die Sitze bieten ausreichenden Seitenhalt. Im Fond des 1,69 Meter hohen Autos hat man verständlicherweise genug Kopffreiheit, aber auch die Kniefreiheit ist ausreichend. Dazu muss man allerdings die Rückbank nach hinten verschieben. Das gehört zum so genannten Varioflex-Sitzkonzept, das vom Skoda Roomster [8] bekannt ist. Die drei einzelnen Fondsitze werden nach vorne gewickelt und dort fixiert oder bei Bedarf ausgebaut. Der Kofferraum fasst zwischen 405 und 1760 Liter Gepäck. Störend ist jedoch die hohe Ladeschwelle: Während man schwere Getränkekisten bei den meisten Kombis einfach herausziehen kann, müssen sie beim Yeti Greenline angehoben werden. Ein Einlegeboden, wie er bei anderen Ausstattungen verfügbar ist, wäre hier eine feine Sache.

Gute Ausstattung

Ansonsten kann man mit der Greenline-Ausstattung zufrieden sein. Das tadellose Sicherheitspaket – ESP, die üblichen sechs Airbags und ein Fahrer-Knieairbag – hat zu dem EuroNCAP-Crashtestergebnis von fünf Sternen beigetragen. Außerdem sind die wichtigsten Elemente Serie: 16-Zoll-Alufelgen, Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht, Fahrlichtautomatik, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage und CD-Radio. Gegen Aufpreis sind unter anderem Seitenairbags hinten, diverse Infotainmentgeräte und ein Multifunktionslenkrad zu haben.

Die Alternativen

Der Preis für den Yeti 1.6 TDI Greenline liegt bei 24.990 Euro. Der eingangs erwähnte 2.0 TDI mit 110 PS ist ab 21.290 Euro zu haben, mit einer etwas besseren Ausstattung kostet er als Ambition 24.290 Euro und liegt damit auf Höhe des Mini Cooper D Countryman, den es ab 24.300 Euro gibt. Allerdings bietet der Mini weniger Platz und eine deutlich magerere Serienausstattung. Eine günstige Alternative zum Skoda ist der Dacia Duster [9] dCi 110 4x2 Prestige für 16.890 Euro, wobei der Tscheche besser verarbeitet ist und sich angenehmer fährt.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/news/FDP-fordert-Ueberpruefung-der-Pendlerpauschale-1498608.html
[2] https://www.heise.de/news/Nissan-Juke-1-5-dCi-Zwischen-SUV-und-Coupe-1475460.html
[3] https://www.heise.de/news/Vergleich-Audi-Q5-und-BMW-X3-gegen-VW-Tiguan-1392157.html
[4] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732534.html?back=1499261;back=1499261
[5] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732534.html?back=1499261;back=1499261
[6] https://www.heise.de/news/BMW-X1-und-Range-Rover-Evoque-im-Vergleich-1445187.html
[7] https://www.heise.de/news/Skoda-Octavia-1-6-TDI-GreenLine-Flotter-Sparer-1018555.html
[8] https://www.heise.de/news/Kia-Venga-Skoda-Roomster-und-Toyota-Verso-S-im-Vergleich-1350251.html
[9] https://www.heise.de/news/Ausfahrt-im-Volks-Allradler-1468496.html

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