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Der Octavia Scout ist eine ehrliche Haut: kein Pseudo-SUV, der mit Frontantrieb am ersten Hügel schlapp macht, sondern ein Allradler für leichtes Gelände – mit vollem Nutzwert auf der Straße

Budapest (Ungarn), 25. Mai 2009 – Geländegängige Allrad-Kombis, um diese Fahrzeuggattung einmal so zu nennen, hatte im Volkswagen-Konzern zuerst Audi im Programm. Schon damals war den Entwicklern klar, dass ausgewachsene SUVs für ihre typischen Fahrer eigentlich zu viel können. Man kann auf diese Erkenntnis darauf reagieren, indem man frontgetriebene Pseudo-SUVs anbietet, die schlau die Nachteile von Limousinen und Geländewagen miteinander verbinden – also weder für die Straße noch das Gelände besonders gut taugen. Oder man nimmt eben einen Kombi wie den Audi A6 und macht ihn gerade so geländegängig, wie es für Förster oder Freizeit-Pfadfinder notwendig ist. Am Rande bemerkt: Was der allroad tatsächlich im Gelände kann, übersteigt den Bedarf der meisten weit. Audi nannte den A6-Abkömmling vor zehn Jahren „allroad“, mindestens ebenso treffend heißt der kleine Halbbruder von Skoda Octavia „Scout“. Die jüngsten Retuschen der Baureihe hat auch er erhalten, zudem die überarbeitete Euro-5-Variante des TSI-Motors. Wir hatten Gelegenheit, diese Kombination auszuprobieren.

Stets mit Allradantrieb

Während der Roomster Scout und demnächst auch der Fabia Scout ausschließlich als Fronttriebler zu haben sind, hat der Octavia Scout immer einen Allradantrieb. Verständlich, denn die zugrundeliegende Golf-Plattform steht konzernweit als Allradvariante zur Verfügung. Die Hinterachse wird bei Bedarf über eine Haldex-Kupplung der vierten Generation zugeschaltet, deren Verhalten sich mittlerweile elektronisch steuern lässt. Außerdem liegt die Bodenfreiheit des Scout mit 17,9 cm knapp vier Zentimeter höher. Darüber hinaus schützt sich der Pfadfinder mit diversen Ramm- und Kratzschutzleisten, die dem Auto zudem eine robuste Optik verleihen. Schotterpisten, auch mit tiefen Schlaglöchern, kann man damit leicht bewältigen. Ins schwere Gelände sollte man aber nicht fahren, sonst leidet der nur mit Plastikschutz versehene Unterboden.

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Skoda Octavia Scout: geräumig und geländegängig (0 Bilder) [1]

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140-PS-TDI oder 1.8 TSI

Für den Vortrieb sorgt im Scout entweder ein 140 PS starker Zweiliter-TDI oder ein 1.8 TSI mit 160 PS. Der von Audi entwickelte TSI mit Direkteinspritzung und Turboaufladung ist gewissermaßen der kleine Bruder des 2.0 TSI, der beispielsweise im Golf GTI eingesetzt wird. Obwohl auf dem Papier deutlich schwächer, bringt der 1,8er das Auto subjektiv fast genauso ungestüm in Schwung wie der 2,0-Liter-Motor im jüngst getesteten Octavia Combi RS. Die 250 Nm Drehmoment des 1.8 TSI sind ja auch kein Pappenstiel.

Skoda Octavia Scout: geräumig und geländegängig

Euro-5-fest

Im Vergleich zum 2.0 TDI mit 140 PS kann sich der Benziner ebenfalls sehen lassen. Der Selbstzünder bietet mit 320 Nm zwar noch mehr Kraft aus dem Drehzahlkeller heraus, doch während ihm bei höheren Touren die Puste ausgeht, steht beim TSI das Maximaldrehmoment von 1500 bis hinauf auf 4500 Touren zur Verfügung. Zudem liegt die Höchstleistung zwischen 5000 und 6000 Umdrehungen an, sodass die Kraftentfaltung insgesamt sehr harmonisch ausfällt. Anders als der Scout, der noch mit dem Pumpe-Düse-Diesel vorlieb nehmen muss, erfüllt der Benziner bereits die Euro-5-Abgasnorm.

Sparsam ...

Ein DSG, das sonst im Octavia optional angeboten wird, steht beim Scout nicht in der Liste. Als Getriebe kommt stattdessen stets eine Sechsgang-Handschaltung zum Einsatz, die keine Probleme bereitet. So ausgestattet, braucht der Allrad-Octavia laut Hersteller im EU-Mix 7,8 Liter Super auf 100 Kilometer. Das ist ein guter Wert, denn ein VW Passat Variant mit Allradantrieb und dem 150 PS starken, alten 2.0 FSI benötigt laut Hersteller schon über einen Liter mehr. Der Mehrverbrauch gegenüber dem Fronttriebler ist allerdings deutlich: Ein Octavia Combi 4x2 mit dem gleich Motor verfeuert laut Skoda 0,8 Liter auf 100 Kilometer weniger. Zum Vergleich: Bei einem Mercedes C280 beträgt die Differenz zwischen Allradler und Fronttriebler nur 0,2 Liter Benzin.

... und geräumig

Wie beim normalen Octavia Combi haben Im Fond auch Erwachsene viel Platz, und der Kofferraum sprengt den klassenüblichen Rahmen. 580 bis 1620 Liter sind mehr, als die meisten Mittelklassekombis bieten. Auch ist das Cockpit des Scout sehr ansehnlich gestaltet, und die Sitze bieten ordentlichen Seitenhalt. Zu den Besonderheiten gehört ein Haltegriff aus etwas billigem Plastik, an den sich der Beifahrer klammern kann.

Skoda Octavia Scout: geräumig und geländegängig

Knapp über 28.000 Euro

Den Octavia Scout 1.8 TSI gibt es für 28.090 Euro zu kaufen. Damit ist er fast 3000 Euro teurer als ein Octavia 4x4 1.8 TSI in der Ausstattung Ambiente, aber nur rund 500 Euro teurer als das gleiche Auto in der Elegance-Version. Der Scout ist auch ähnlich gut ausgestattet wie der Octavia Combi Elegance. So gibt es serienmäßig neben einem klassentypischen Sicherheitspaket eine Klimaautomatik, ein CD-Radio, Nebelscheinwerfer, 17-Zoll-Alufelgen, eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber rundum sowie elektrisch einstellbare Außenspiegel. Auch eine Scheibenwischer- und Fahrlichtautomatik, ein Tempomat, Parksensoren fürs Heck und eine Sitzheizung sind Serie. Anders als die Elegance-Version besitzt der Scout außerdem noch eine Scheinwerferreinigungsanlage, eine Dachreling, um einen Zoll größere Felgen und Edelstahlpedale sowie die Scout-Optik. Dafür fehlen die elektrisch anklappbaren Außenspiegel und das Multifunktionslenkrad.

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Preisliste

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