Seriennaher „i-MiEV“ in Genf

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Genf (Schweiz), 6. März 2009 – „i-MiEV“ steht nicht etwa für die neueste Sanitärtechnik von Apple, sondern ist Mitsubishis herrlich klangstarkes Kürzel für ein Elektrofahrzeug. Sein vollständiger Name ist übrigens „i-Mitsubishi Innovative Electro Vehicle“. Mitsubishi kann für sich beanspruchen, nicht irgendeine elektrotechnische Albernheit in Genf zu präsentieren, sondern ein Fahrzeug, dass bereits in einigen Ländern im Feldtest unterwegs ist und schon recht ausgereift wirkt.

Elektroauto für Europa

Die Japaner haben sich die Mühe gemacht, in Genf eine Linkslenkerversion auszustellen, die sich noch dazu in einigen weiteren Details von der Japan-Ausführung unterscheidet. Technische Grundlage für den i-MiEV ist das konventionell per Ottomotor betriebene Serienmodell „i“, das seit 2006 ausschließlich als Rechtslenker produziert wird. Zur Anpassung an europäische Ansprüche, Fahrgewohnheiten und Verkehrsverhältnisse wurden Aufbau und Spurmaße des i-MiEV verbreitert. Vorne steigt die Spur um 95 mm, hinten gibt es 135 mm Zuwachs. Die Gesamtbreite beträgt 1,52 Meter statt der japanischen 1,47 Meter. Zudem wurden im Interesse der Sicherheit und aufgrund gesetzlicher Vorschriften die Karosserieüberhänge um 55 Millimeter verlängert. So kommt das Fahrzeug jetzt auf insgesamt 3,45 Meter. Den Radstand gibt Mitsubishi mit 2,55 Meter an.

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Seriennaher „i-MiEV“ in Genf (38 Bilder)

Noch als "i-MiEV Prototype" steht Mitsubishis künftiger Elektroflitzer in Genf.

Viel Platz

Antrieb und Leistungselektronik des mit 1080 Kilogramm nicht besonders schweren Prototyps sind vor der Hinterachse angeordnet. Davor, direkt unter dem Fahrgastraum, ist die Batterie untergebracht. In Verbindung mit dem langen Radstand steht so erstaunlich viel Platz im Innenraum zur Verfügung. Die Leistung des E-Motors beträgt 47 kW, das Motordrehmoment gibt Mitsubishi mit 180 Nm an. Als Energiespeicher dient ein bisher nicht näher spezifizierter Lithium-Ionen-Akku. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, die Reichweite nach japanischem Fahrzyklus liegt bei 160 Kilometer. Abgesehen von diesen praxisgerecht wirkenden Daten macht auch die Gestaltung des Innenraums Eindruck: Da ist nichts zu sehen, was auf Showeffekt getrimmt ist, das sieht schon sehr nach Serienfahrzeug aus.

Seriennaher „i-MiEV“ in Genf

Markteinführung 2010

Nach Unternehmensangaben soll der Mitsubishi i-MiEV bereits im Sommer 2009 in Japan auf den Markt kommen, die Markteinführung in Europa erfolgt im Jahr 2010. Es ist also gut möglich, dass die Serienvariante auf dem Genfer Auto-Salon 2010 bewundert werden kann.

Am Rande der Messe haben Mitsubishi und PSA Peugeot Citroën eine weitergehende Zusammenarbeit bei der Entwicklung von Elektroautos beschlossen. Der Vertrag ermöglicht es PSA, den i-MiEV auch unter dem Markendach von Peugeot zu vertreiben. Derzeit laufen Verhandlungen mit dem Ziel, die Fahrzeuge Ende 2010/Anfang 2011 in den Handel zu bringen. Bereits im Juni 2008 hatten beide Unternehmen die gemeinsame Entwicklung und Bau eines elektrischen Antriebs für Kleinwagen vereinbart.

Sportlicher Stromer

Als sportlicher Ableger des i-MiEV steht in Genf die Studie i-MiEV Sport Air. Beiden gemeinsam ist das Mittelmotorkonzept und der Radstand, während die Gesamtlänge 3,65 Meter beträgt. Um das Leergewicht auf 940 kg zu reduzieren, wird die Karosserie in Aluminium-„Space-Frame“-Bauweise ausgeführt – das gab es schon mal beim Audi A2. Beim Design stellt der Sport Air eine Kombination aus aerodynamischer Tropfenform und Cab-Forward-Optik dar. In die Fronthaube und die Dachhaut sind semitransparente Solarflächen integriert. Das Dach aus Kunststoff lässt sich abnehmen und aufmontieren. Um dem sportlichen Namen gerecht zu werden, kommt eine Power-Version des Elektromotors aus dem i-MiEV zum Einsatz. Im Sport Air leistet er 60 kW (82 PS) und soll gut sein für eine Reichweite von 200 Kilometer und eine Spitze von 200 km/h. (rh)