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Seit 1996 bietet Seat vom Ibiza jeweils die Sportversion Cupra an. Nun steht die Neuauflage bereit. Was der Super-Seat mit 180 PS kann, haben wir in der limitierten "Bocanegra"-Edition ausprobiert

Tarragona (Spanien), 10. Juli 2009 – Als „Bocanegra“ stand der Seat Ibiza 2008 auf dem Genfer Automobilsalon, im Rückblick war sein Design bereits erstaunlich nah an der späteren Serienversion des Ibiza, bis auf die freche schwarze Schnauze. Dass die Serie zahmer ausfiel, war zu erwarten, denn nur wenige entscheiden sich für einen 180-PS-Kleinwagen mit so unverhohlener „Schleich dich“ Optik. Jetzt kommt der kleine Fiesling doch – als limitierte Variante des Cupra mit 180 PS. Eine davon haben wir ausprobiert.

Dieselbe Leistung, weniger Hubraum

Wie der Vorgänger wird auch der neue Cupra von einem 180 PS starken Aggregat angetrieben. Allerdings stehen dafür nicht mehr 1,8 Liter Hubraum bereit, jetzt reichen für dieselbe Leistung 1,4 Liter aus. Aus dem von Volkswagen bekannten 1.4-TSI-Direkteinspritzer mit ursprünglich 170 PS holen die Spanier nun weitere zehn Pferdestärken heraus. Dank zweistufiger Aufladung, per Kompressors für niedrige und Turbolader ab 3500 Umdrehungen, bietet der Motor im Ibiza Cupra ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmeter und 180 PS.

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Seat Ibiza Cupra Bocanegra mit 180 PS im Fahrbericht (0 Bilder) [1]

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Guter Sound und ordentlich Power

Diesen verblüffenden Daten lässt der der Boca Necra überzeugende Taten folgen und liefert dazu den passenden Sound. Lässiges Cruisen oder unterhaltsame Zwischenspurts – der Cupra beherrscht beides. 7,2 Sekunden für den Spurt auf Tempo 100 sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h können sich für einen Kleinwagen sehen lassen. Als Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometer gibt der Hersteller 6,4 Liter an, was bei dynamischer Fahrweise jedoch nicht ansatzweise machbar ist.

Seat Ibiza Cupra Bocanegra mit 180 PS im Fahrbericht

Ausschließlich mit DSG

Der Ibiza Cupra ist ausschließlich mit dem siebenstufigen DSG erhältlich, für das der VW-Konzern zu Recht Lob einheimst. Kleinwagen werden künftig wohl häufiger in den Genuss dieses Doppelkupplungsgetriebes kommen, zumal es mit einigen technischen Kniffen [3] sogar einen geringeren Verbrauch ermöglicht als ein Handschalter. In Stufe „D“ wird der Cupra eher besonnen bewegt. Legt der Fahrer den Schalthebel auf „S“, wird der Motor bis in den roten Bereich hochgetrieben und die Geräuschkulisse wirkt angestrengt. Nerven kann vor allem, dass sich die Automatik hierbei immer wieder weigert hochzuschalten, auch wenn der Fahrer das Tempo nicht weiter erhöht.

Größtenteils dynamisch

Die Karosserie des Ibiza Cupra wurde im Vergleich zur Sport-Variante um zehn Millimeter abgesenkt. Das Sportfahrwerk stellt einen Kompromiss aus Dynamik und Fahrkomfort dar. Im Vergleich zum wegen seiner harten Abstimmung kritisierten Vorgänger wurde beim neuen Modell nun die Alltagstauglichkeit stärker berücksichtigt, eine Sänfte sollte man freilich nicht erwarten. Serienmäßig verfügt der Sport-Ibiza über die elektronische Differenzialsperre XDS. Erkennt diese, dass das kurveninnere Rad der angetriebenen Vorderachse zu sehr entlastet wird, baut das XDS an diesem Rad gezielt einen Bremsdruck auf, um wieder die optimale Traktion herzustellen. Damit will Seat das für Fronttriebler typische Untersteuern kompensieren. Ganz gelingt das jedoch nicht: Bei schneller Kurvenfahrt ist ein Schieben über die Vorderräder nicht ganz zu verhindern.

Nicht aufdringlich

Äußerlich tritt der nur als Dreitürer erhältliche Ibiza Cupra dynamisch, aber nicht zu aufdringlich auf. Im Vergleich zum Standard-Ibiza gibt es einen neu gestalteten Frontstoßfänger mit Spoiler und größeren Lufteinlässen in Wabenoptik. Die Scheinwerfer sind in schwarze Verblendungen integriert, auch die Gehäuse der Außenspiegel sind schwarz lackiert. Der Heckstoßfänger ist durch einen Diffusor und ein mittig platziertes, trapezförmiges Endrohr charakterisiert. Dieses entpuppt sich bei genauerem Hinsehen jedoch als Mogelpackung: In der Endrohr-Blende stecken zwei herkömmliche Auspuffrohre. 17-Zoll-Aluräder sorgen für einen standesgemäßen Auftritt.

Seat Ibiza Cupra Bocanegra mit 180 PS im Fahrbericht

Limitierter Bocanegra mit schwarzer Front

Wer es etwas exklusiver haben will, für den bietet Seat den auf 1000 Exemplare pro Jahr limitierten Bocanegra an. Aufgrund seiner schwarz lackierten Front erinnert der Bocanegra (auf Deutsch: schwarze Schnauze) an den Seat 1200 Sport. Dieses Coupé war 1975 das erste vom spanischen Hersteller komplett selbst entwickelte Fahrzeug. Den Bocanegra gibt es nicht nur als Cupra, sondern alternativ auch als 150 PS starke FR-Version.

Aufgewertetes Interieur

Etwas Hand angelegt wurde zudem im Innenraum des Cupra. Sportsitze bieten stabilen Seitenhalt, die Polster sind rautenförmig abgesteppt und mit einem Cupra- oder Bocanegra-Schriftzug bestickt. Dazu gibt es ein unten abgeflachtes Drei-Speichen-Sportlenkrad und Alupedale. Schwarz glänzende Verblendungen an der Instrumententafel und der Mittelkonsole unterstreichen den sportlichen Charakter.

Ab sofort bestellbar

Der Seat Ibiza Cupra ist ab sofort bestellbar und rollt noch im Juli 2009 zu den Händlern. Der Einstiegspreis liegt bei 23.190 Euro. Der limitierte Bocanegra kostet 810 Euro mehr und kommt im September nach Deutschland. Und was verlangt die Konkurrenz? Der ebenfalls 180 PS starke Fiat Grande Punto Abarth esseesse ist ab 22.600 zu haben, für den Clio Renault Sport mit 201 PS werden mindestens 22.500 Euro fällig. Opel will für den Corsa OPC mit 192 PS im günstigsten Fall 23.100 Euro.

Datenblatt

Preisliste

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[3] https://www.heise.de/news/Trocken-nachgelegt-das-neue-7-Gang-DSG-von-VW-792401.html

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