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Als Renault vor vier Jahren den zweiten Twingo vorstellte, gab es viel Kritik am Design. Nach eher mäßigen Verkaufszahlen soll nun ein Facelift mit neuer Optik die Kunden anlocken. Wir konnten den Neuen schon ausprobieren

Bilbao (Spanien), 19. Dezember 2011 – Französische Kleinwagen mit Charme haben eine lange Tradition: Renault 4 und 5, Citroën 2CV (auch bekannt als Ente) und in der jüngeren Geschichte der erste Renault Twingo sind nur einige der Beispiele. Mit der zweiten Auflage des Twingo enttäuschten die Franzosen im Jahr 2007 aber die Fangemeinde. Viele Kunden konnten sich mit dem Design des Neuen nicht so richtig anfreunden, stiegen in der Folge auf den originelleren Fiat 500 [1] um. Mit dem Facelift will Renault nun wieder Boden gutmachen. Wir waren mit dem überarbeiteten Modell unterwegs.

Ganz der Alte?

Nun startet am 13. Januar 2012 das Faceliftmodell der zweiten Generation – mit völlig neuem Design, das wieder an die erste Generation anknüpfen soll. „A lot more cheeky“ soll das Modell geworden sein, also „viel frecher“, wie Renaults Chefdesigner Laurens van den Acker sagt. Die Aussage scheint reichlich optimistisch, auch wenn der Twingo nun optisch wieder etwas markanter auftritt.

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Renault Twingo: Unterwegs mit dem Facelift-Modell (0 Bilder) [2]

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Auffällig sind vor allem die riesigen Nebelscheinwerfer, die wohl an die rundlichen Scheinwerfer des Twingo 1 erinnern sollen. Außerdem gibt es ein Faltschiebedach, das nun allerdings elektrisch bedient wird. Schade eigentlich, denn mit der Handbetätigung im ersten Twingo ging es meist schneller.

Vier Motoren

90 Prozent der Verkäufe in Deutschland macht der 75-PS-Basisbenziner aus, ein Vierzylinder mit 1,2 Liter Hubraum. Ausgerechnet den konnte Renault bei unserer Ausfahrt in Spanien allerdings nicht zur Verfügung stellen. So konnten wir nur den 1,2-Liter-Turbobenziner und den 1,5-Liter-Diesel ausprobieren. Im März 2012 kommt noch ein Gordini RS hinzu, der ebenfalls wieder den vom Vorgänger bekannten 1,6-Liter-Benziner mit 133 PS erhält. Alle Motoren werden mit einer Fünfgang-Schaltung kombiniert, nur den Basisbenziner gibt es optional auch mit automatisierter Quickshift-Schaltung.

Kräftiger Diesel

Der 1,5-Liter-Diesel mit 86 PS bietet ein üppiges Drehmoment von 200 Nm, die das Auto ab 1750 U/min schwungvoll antreiben. In 11,2 Sekunden erreicht der Franzose damit aus dem Stand Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 185 km/h erreicht. Im NEFZ wird der Twingo mit dieser Maschine mit 3,4 l/100 km angegeben. Damit liegt das Auto auch im Konkurrenzvergleich gut: Ein Fiat 500 1.3 JTD mit 75 PS braucht laut Werk 3,9 l/100 km, der Ford Ka 1.3 TDCi mit der gleichen Leistung sogar 4,1 l/100 km. Der Selbstzünder ist jedoch erst ab 15.500 Euro zu haben. Bisher gab es den günstigsten Diesel-Twingo schon ab knapp 12.000 Euro. Dies war eine 75-PS-Version des Diesels mit Basisausstattung, die beim neuen Twingo zunächst nicht angeboten wird. Den 86-PS-Diesel gibt es nur in der hochwertigen Version Dynamique.

Gordini-Sportler

Ebenfalls viel Kraft besitzt der TCe 100 mit dem 102 PS starken Turbobenziner. Hier stehen zwar nur 155 Nm bei 3500 U/min parat, aber auch damit ist man gut motorisiert. Der Tempo-100-Sprint dauert nur 9,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auch beim Benziner mit 185 km/h erreicht. Der Verbrauch wird mit 5,7 l/100 km angegeben. In der Praxis dürften es je nach Fahrweise zwischen 6,5 und 7 Liter sein. Der Preis des Twingo TCe 100 in der einzig verfügbaren Gordini-Ausstattung liegt bei 14.200 Euro.

Komfortables Fahrwerk

Der Twingo ist eher komfortabel als sportlich ausgelegt. Stabilisatoren vorne und hinten sorgen beim Twingo für eine aufrechte Haltung in der Kurve. Der Innenraum wurde leicht überarbeitet, ist aber immer noch leicht als Twingo-Interieur erkennbar. Wie bisher schon ist der Tacho digital ausgeführt und steckt unter einer Haube in der Mitte des Armaturenbretts. Die ganze Einheit wirkt allerdings etwas klobig und aufgesetzt.

Ansonsten findet sich im Twingo die übliche Plastiklandschaft. Die Verarbeitung ist, auch innerhalb dieser Klasse, aber gut. Vom leicht fragilen Eindruck der ersten Twingos ist nicht viel übrig geblieben. Was die beiden eint: Die Sitze haben eine etwas kurze Beinauflage und man sitzt recht hoch.

Variabler Innenraum

Anders als der im März 2012 startende, neue Fiat Panda ist der Twingo nach wie vor nur ein Viersitzer. Im Fond findet sich serienmäßig eine ungeteilte, fest montierte Rückbank, doch schon ab der zweitgünstigsten Version werden zwei Einzelsitze im Fond eingebaut, die sich um 22 Zentimeter längs verschieben lassen. Das macht den Kleinwagen sehr variabel, denn wer nur wenig Gepäckraum benötigt, aber mal zu viert unterwegs ist, genießt im Fond enorm viel Platz. Umgedreht schluckt der Kofferraum sehr viel Gepäck, wenn die Rücksitze nach vorn geschoben werden.

Viel Kofferraum

Das Kofferraumvolumen hängt von der Sitzposition ab. Werden beide Rücksitze ganz nach vorn gerückt, bleiben 285 Liter, sonst nur 165 Liter. Die Rücksitze lassen sich nach vorne umklappen, das heißt, die Sitze werden nach dem Umklappen der Lehnen in die Senkrechte bewegt. Danach bietet der Twingo 951 Liter Volumen. Zum Vergleich: Ein Fiat 500 hat nur 185 bis 610 Liter Platz, der neue Fiat Panda [4] je nach Position der Rücksitze 225 bis 260 Liter und maximal 870 Liter. Die Kopffreiheit ist ausreichend, und das sogar, wenn das Auto über ein Glasschiebedach verfügt, was die Kopffreiheit meist um ein paar Zentimeter verringert.

Rabatt für Frühbucher

Der Einstiegspreis für den Twingo liegt nach wie vor bei 9990 Euro – mit 75-PS-Benziner und Expression-Ausstattung. Die ebenso starke Version des neuen VW Up [5] bekommt man für 10.585 Euro. Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber vorne, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und sogar ein Tempomat sind schon im Basismodell Serie. Wer vom 1. bis 31. Januar 2012 einen Twingo bestellt, bekommt die Basisversion für 8990 Euro und zusätzlich noch ein CD-Radio und die Klimaanlage eingebaut, die normalerweise 1290 Euro Aufpreis kosten. So summiert sich der Frühbucherrabatt auf knapp 2300 Euro – das ist ein Wort.

ESP nur gegen Aufpreis

Der Twingo besitzt in der Basisvariante Expression Front- und Seitenairbags, Kopfairbags und ESP kosten dagegen Aufpreis. Zumindest das ESP für 300 Euro sollte man unbedingt dazubestellen, schon um einen späteren Verkauf zu erleichtern. In dieser Klasse wird um einen möglichst niedrigen Einstiegspreis gerungen. So bieten auch die meisten Konkurrenten kein serienmäßiges ESP. Für neu homologierte Fahrzeuge ist der Schleuderschutz seit dem 1. November 2011 innerhalb der EU vorgeschrieben [6], für Neuwagen erst drei Jahre später.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/news/Fahreindruecke-im-Fiat-500-TwinAir-1034832.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731747.html?back=1397344;back=1397344
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731747.html?back=1397344;back=1397344
[4] https://www.heise.de/news/Ausfahrt-im-neuen-Fiat-Panda-1395972.html
[5] https://www.heise.de/news/VW-Up-Proberunden-im-neuen-Kleinstwagen-1360208.html
[6] https://www.heise.de/news/ESP-wird-Pflicht-aber-noch-nicht-fuer-alle-Autos-1367224.html

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