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BlueEfficiency heißt das Zauberwort, mit dem Mercedes jetzt einige Modelle sparsamer macht. So haben wir uns den A 160 CDI vorgenommen. Außerdem im Test: Das neue Start-Stopp-System im A 170

Berlin, 26. Mai 2008 – Grün ist neuerdings Blau, bei Mercedes heißt das Zauberwort zum Sparen BlueEfficiency. Wie haben im Stadtverkehr von Berlin die Spartalente der A-Klasse 160 CDI überprüft. Außerdem haben wir das neue Start-Stopp-System im modellgepflegten A 170 ausprobiert.

Ein bisschen Mopfing

Die neue A-Klasse ist anscheinend nur eine zarte Weiterentwicklung der Erfolgsreihe vom Mercedes. Der Wagen wurde klassisch gemopft – modellgepflegt, wie der Autobauer gerne sagt. Leicht geschärfte Konturen des Frontstoßfängers gehen mit einem etwas größeren unteren Lufteinlass einher. Dafür ist der Kühlergrill bei unserem BlueEfficiency-Modell von innen teilweise verschlossen, was aber von außen nicht zu sehen ist.

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Raum zum Sparen: Mercedes A 160 CDI BlueEfficiency (0 Bilder) [1]

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Grauvariationen

Um die Ausstattungslinien der A-Klasse besser zu unterscheiden, verpasst Mercedes den Grills der kleinen Wagen verschiedene Grautöne. So muss das Basismodell mit Dunkelgrau vorlieb nehmen, während sich die Elegance-Version mit „Atlasgrau“ schmückt. Im höchsten Ausstattungs-Level glänzt dann Iridiumsilber an der Front des Wagens. Außerdem wurden die Radkappen für die 15-Zoll-Stahlfelgen des Basismodells und die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen für die höheren Ausstattungen neu gestaltet. Vom Heck grüßen Leuchten, die mit einer geringeren Höhe strahlen, außerdem wurden der Kofferraumgriff und der Heckstoßfänger neu geformt. Alles in allem stimmige Entwicklungen, die nicht groß auffallen.

Viel Platz

Im Inneren des A 160 CDI empfängt uns viel Helligkeit und noch mehr Platz. Selbst Zwei-Meter-Leute können den Sitz weit nach hinten rücken, im Fond ist dann immer noch Platz für die Gäste. Beim Raumangebot für die Passagiere ist die A-Klasse klassenlos – eine lange S-Klasse kann in Sachen Innenraumlänge nicht viel mehr bieten. Unser dreitüriges Coupé hat die Coupé-typischen langen Türen, die beim Öffnen auf engen Parkplätzen ans Nachbarfahrzeug zu stoßen drohen. Dafür lassen sich, Easy-Entry sei Dank, auch die hinteren Plätze gut erreichen.

Raum zum Sparen: Mercedes A 160 CDI BlueEfficiency

Hilfreiche Geister

Das Coupé-Dach geht am Heck in eine recht breite C-Säule über. Dies schränkt den Blick nach schräg hinten ein wenig ein. Wer ohnehin nicht gerne einparkt, lässt die Sache vom neuen aktiven Parkassistenten erledigen. Das System funktioniert genauso problemlos [3] wie in der neuen B-Klasse. Allerdings wird ein geübter Fahrer per Hand den Wagen auch in deutlich kleineren Parklücken unterbringen können.

Wie in der neuen B-Klasse ist in der überarbeiteten A-Klasse eine crashaktive Notfallbeleuchtung mit von der Partie. Bei einem Crash von definierter Schwere geht die Innenraum-Beleuchtung an, was sowohl den Insassen als auch Rettungskräften bei schlechten Lichtverhältnissen die Orientierung erleichtern soll. Außerdem blinken bei Notbremsungen aus mindestens 50 km/h die Bremsleuchten, was dem nachfolgenden Verkehr eine Warnung sein soll. Wird aus 70 km/h eine Vollbremsung auf null hingelegt, nimmt zudem die Warnblinkanlage ihren Betrieb auf.

Effiziente Härte

Unser A 160 CDI kommt mit dem Zusatz „BlueEfficiency“ an. Ähnlich wie bei „BlueMotion“ von VW steht diese Bezeichnung für ein ganzes Paket von kleinen Schritten, die am Ende zu einem geringeren Spritverbrauch führen sollen. Die leichte Tieferlegung geht dabei etwas zulasten des Komforts: Der Wagen wirkt recht rumpelig, kann mit der B-Klasse nicht annähernd mithalten. Über eine richtig tiefe Schlagloch-Bodenwellen-Kombination auf dem Parkplatz müssen wir in Schrittgeschwindigkeit rollen, um nicht aufzusetzen. Immerhin nehmen die guten Sitze einiges von der Härte der Stöße weg. Lenkung und Bremsen sind hingegen ohne Fehl und Tadel.

Im A 170 mit Start-Stopp-Funktion

Wir steigen um in einen A 170. Er ist ab Herbst 2008 mit einem der gerade angesagten Start-Stopp-Systeme erhältlich. Über einen schlichten „Eco“-Knopf lässt sich das System zwar deaktivieren, aber dürfte selten Sinn machen – wozu ist die Spritspartechnik schließlich an Bord? Also fahren wir an die erste Ampel Friedrichstraße Ecke Unter den Linden, treten Kupplung sowie Bremse und bringen den Schalthebel in Leerlauf-Position. Sobald der Wagen steht, geht sein Motor aus. Im Instrument leuchtet schnörkellos: „Eco“, an der Kreuzung brummen nur noch die andern vor sich hin und verbrennen Sprit im Stillstand.

Raum zum Sparen: Mercedes A 160 CDI BlueEfficiency

Sobald man die Kupplung tritt oder die Bremse löst, springt der Motor wieder an – und zwar, ohne auch nur eine halbe Gedenksekunde verstreichen zu lassen. Leider muss man die ganze Zeit über auf der Bremse stehen, bei anderen Systemen ist das nicht notwendig. Mercedes bringt als Argument die „Fahrererkennung“. Sollte ein Fahrer seinen A 170 in die Garage stellen, kann er das Fahrzeug so nicht versehentlich im Start-Stopp-Modus stehen lassen, was nach einiger Zeit ein Entladen der Batterie zur Folge haben könnte. Die Fahrererkennung über den Sitz, wie beispielsweise beim Gurtwarner, ist Mercedes im Moment noch zu unsicher. Das Start-Stopp-System ist auch für den A 150 zu haben. Es soll den Durst der A-Klasse-Wagen um bis zu 0,4 Liter Sprit je 100 Kilometer senken. Den Geräuschpegel an der roten Ampel senkt das System allemal.

Stadt-Motor

Zurück zur Dieselvariante A 160 CDI BlueEfficiency. Unter seiner kleinen Haube arbeitet ein 82-PS-Diesel mit einem maximalen Drehmoment von 180 Newtonmeter. Damit geht's von null auf 100 km/h in 15,0 Sekunden – für die Stadt reicht das. Überholvorgänge auf der Landstraße brauchen dagegen eine gut einsehbare und bis zum Horizont freie Gegenspur. Dafür verbrennt das BlueEfficiency-Modell auf dem Papier nur 4,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Das liegt nicht nur an der Tieferlegung und dem teilweise verschlossenen Kühlergrill, sondern auch an einem neuen Generatormanagement. Der Ladezustand der Batterie wird dabei permanent überprüft, bei guter Ladung kann die Generatorleistung reduziert werden, was sich in einem geringeren Spritverbrauch niederschlägt.

Urbaner Hebel

Das BlueEfficiency-Modell wird serienmäßig mit einer manuellen Fünfgang-Schaltung ausgerüstet. Sie gibt keinen Grund zum Klagen: Ohne Hakeln lässt sich der Wahlhebel in die ihm zugedachte Position schieben. Die Schaltwege sind nicht zu lang, die Platzierung des Hebels passt. Zur Einteilung der Kräfte in der Stadt ist das Getriebe mit den fünf Gängen gut geeignet, auf der Landstraße würde ein sechster Gang nicht schaden.

Datenblatt

Preisliste

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