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Ein SUV ohne Allradantrieb mag dem Konzept entgegenstehen, im Alltag kann es durchaus Vorteile bringen. Ein Range Rover Evoque eD4 sollte zeigen, ob sich der Verzicht lohnt

Saalfelden (Österreich), 7. Dezember 2011 – BMW macht es, Volkswagen ebenso und nun auch Land Rover: Ein SUV ohne Allradantrieb mag dem Konzept auf den ersten Blick entgegenstehen, für die meisten Interessenten dürfte der Wagen damit aber kein Stück an Attraktivität verlieren. Denn den Traktionsvorteil nutzen die meisten Fahrer, wenn überhaupt, ohnehin nur selten. Und der Verzicht bedeutet häufig einen geringeren Verbrauch und einen niedrigeren Einstiegspreis. Welche Vor- und Nachteile die Beschränkung auf eine angetriebene Achse mit sich bringt, wollten wir bei einer Probefahrt im Range Rover eD4 herausfinden.

Keine Automatik

Der Range Rover Evoque [1] eD4 kommt im Februar 2012 auf den deutschen Markt. Er besitzt den gleichen 2,2-Liter-Diesel wie der TD4. Allerdings wurde die Motorsteuerung auf niedrigen Verbrauch getrimmt. Die Leistung beträgt nach wie vor 150 PS, aber das maximale Drehmoment ist mit 380 Nm bei 1750 U/min etwas geringer. Anders als die übrigen Varianten mit Allradantrieb gibt es den eD4 ausschließlich mit Frontantrieb. Das spart 75 Kilogramm Gewicht und senkt den Verbrauch. Außerdem ist der eD4 nur mit manueller Sechsgang-Schaltung erhältlich – das soll etwa einen Liter Diesel pro 100 Kilometer gegenüber der Sechsgang-Automatik sparen. Zudem ist der erste Gang länger ausgelegt. Als einziger Evoque hat der eD4 eine Start-Stopp-Automatik, die den Verbrauch laut Land Rover um vier Prozent Sprit senkt.

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Range Rover Evoque eD4: Sparen dank Frontantrieb (0 Bilder) [2]

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Langsamer als die Konkurrenz

Ergebnis der Sparbemühungen: 4,9 Liter auf 100 Kilometer beim Coupé und 5,0 Liter beim Fünftürer. Damit ist der eD4 zwar sparsamer als die Version mit Allrad, bleibt aber etwas hinter den Erwartungen zurück. Denn der TD4 braucht 5,7 l/100 km. Zur Erinnerung: Allein der Verzicht auf die Automatik sollte einen Liter sparen.

Ein BMW X1 [4] sDrive20d EfficientDynamics Edition mit 163 PS braucht laut Hersteller nur 4,5 Liter Diesel, also noch mal rund einen halben Liter weniger. Auch bei der Beschleunigung auf Tempo 100 sowie der Höchstgeschwindigkeit hinkt der Brite dem BMW deutlich hinterher. Ein VW Tiguan 2.0 TDI [5] mit 140 PS und Frontantrieb liegt mit 5,3 l/100 km etwas höher im Verbrauch, bietet aber trotz weniger Motorleistung etwas besseren Fahrleistungen.

Hakelige Schaltung

Subjektiv fehlt beim Beschleunigen mit dem Evoque eD4 aber selten etwas: Es geht ausreichend flott voran. Für den Sprint auf 100 km/h braucht er 11,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 180 km/h erreicht. Mit diesen Werten macht man zwar keinem Sportwagen Konkurrenz, doch im Alltag ist ausreichend Kraft vorhanden. Die Schaltung ist dagegen ein Ärgernis. Sie bietet zwar kurze Wege, ist aber sehr hakelig. Leider ist diese Motorisierung an das manuelle Schaltgetriebe gebunden, eine Automatik bietet Land Rover nicht an. Die übrigen Änderungen gegenüber dem TD4 halten sich in Grenzen. In der Mittelkonsole gibt es einen Knopf zum Abschalten des Start-Stopp-Systems. Wo bei den Allradlern die Leiste mit den Einstellmöglichkeiten des Terrain-Response-Systems sitzt, gibt es hier nur eine Blende.

Weniger Traktion

Beim Ausweichen im Pylonen-Parcours oder auf der vereisten Schleuderplatte ist der Allradler ebenso schwer beherrschbar wie der 2WD. Hier spielt hier neben Reaktionszeit und Können des Fahrers eher das ESP eine Rolle. Allradantrieb ist aus unserer Sicht also eher eine Frage der Traktion als der Sicherheit.

Teure Ausstattungslinien

Den eD4 bekommt man in der gut ausgestatteten Basisversion Pure ab 33.100 Euro. Die bringt serienmäßig bereits 17 Zoll Alus, Teillederbezüge für die elektrisch verstellbaren Sitze und ein 80-Watt-Soundsystem mit. Die höheren Ausstattungslinien sind deutlich teurer. Dynamic (ab 41.300 Euro) und Prestige (ab 42.100 Euro) bieten neben optischem Schnickschnack wie anderen Interieurleisten zusätzlich noch 19-Zoll-Felgen, Ledersitze, Xenonlicht und ein noch besseres Soundsystem. Der Aufpreis dafür scheint aber etwas zu hoch.

Im Vergleich zum TD4 spart man 1800 Euro. Die Ausstattung ist bis auf die beim eD4 fehlende Bergabfahrhilfe HDC die gleiche. Der BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition kostet mit 33.200 Euro nur einen Hunderter mehr. Dafür gibt es allerdings längst nicht die üppige Serienausstattung des Briten. Ganz im Gegenteil: Wer den Bayern auch nur annährend auf den Stand des Evoque bringen will, muss einige Tausender zusätzlich investieren.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/Durch-dick-und-duenn-mit-dem-Range-Rover-Evoque-1288518.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731666.html?back=1391110;back=1391110
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4731666.html?back=1391110;back=1391110
[4] https://www.heise.de/news/BMW-X1-sDrive18i-in-der-Praxis-1123402.html
[5] https://www.heise.de/news/Neue-Nase-VW-Tiguan-im-Fahrbericht-1253994.html

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