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Zwei Tonnen Hightech säuseln rein elektrisch durch die Stadt, wir haben sie per Knopfdruck dazu gezwungen. Allerdings kann der neue Porsche Panamera S Hybrid noch sparsamer unterwegs sein

Salzburg, 16. Mai 2011 – Äußerlich ist der Hybrid-Panamera von seinen konventionell motorisierten Modellgeschwistern kaum zu unterscheiden. An den vorderen Kotflügeln und am Heck prangt allerdings schön geschwungen der Schriftzug "Hybrid" – man soll schließlich sehen, dass hier der etwas sparsamere Panamera vorfährt. Originelles am Rande: Der Panamera S Hybrid ist der einzige Panamera, der serienmäßig mit einem Heckscheibenwischer unterwegs ist. Bei allen preiswerteren und teureren Panamera-Varianten kostet der Wischer Aufpreis, man glaubt es kaum.

Hybridkino

Zurück zum Hybrid-Panamera, bei dem auch innen wenig Neues zu entdecken ist: In der Mittelkonsole sitzt ein Knopf zum rein elektrischen Fahren; die Instrumente zeigen, ob man gerade elektrisch fährt, ob die Batterie ge- oder entladen wird. Der Kofferraum musste im Vergleich zum V6-Panamera 110 Liter Stauraum hergeben: Die beiden Seitenfächer sind jetzt dauerhaft besetzt. Links sitzt die Zwölf-Volt-Batterie, die ihren Platz unter dem Kofferraum für den großen 288-Volt-Akku räumen musste. Rechts macht sich ein Verdampfer breit, der den Akku effektiver temperiert. Der Ladeboden bleibt unangetastet, so dass bei umgelegten Fondsitzen immer noch eine ebene Fläche entsteht. 335 bis 1153 Liter Kofferraum können mitgenommen werden. Von den Kabinenmaßen und der Sitzqualität her ist der Wagen ein klassischer Panamera mit hervorragenden Reisequalitäten.

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Porsche Panamera S Hybrid auf Schleichfahrt (0 Bilder) [1]

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Auf Luft gebettet

Auch das Luftfahrwerk mit schaltbarem Zusatzvolumen ist beim Hybrid Serie. Die Federungshärte lässt sich per Knopfdruck erhöhen. Tausende von Kilometern auf üblen Pisten sind mit dem feinen Luftfahrweg kein Problem. In der Kurve merken wir zwar das Gewicht der Wagens – mit 1980 Kilogramm ist er übrigens zehn Kilogramm schwerer als der allradgetriebene Panamera Turbo. Der heckgetriebene Hybrid zirkelt trotzdem sauber um jede Kurve, die Lenkung verhärtet wegen der serienmäßig verbauten Servotronic mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit, so dass der Steuermann immer ein sicheres Gefühl hat. Und auch wenn der Hybrid-Porsche schwer ist, sein Gewicht ist mit 51 zu 49 Prozent zwischen vorne und hinten beinahe optimal verteilt – er bietet die beste Achslastverteilung der ganzen Panamera-Reihe. Bei den Bremsen wird Porsche seinem Ruf gerecht: Sie bringen die knapp unter fünf Meter lange Limousine auf kürzestem Weg zum Stehen.

Den Vortrieb übernimmt im Panamera S Hybrid ein 3,0-Liter-V6-Benziner mit Kompressoraufladung, dem ein 34-kW-Elektromotor (47 PS) zur Seite springt. Der Verbrennungsmotor leistet 333 PS. Sein maximales Drehmoment von 440 Nm erreicht er zwischen 3000 und 5250 U/min. Der Elektromotor stemmt seine 300 Nm Drehmoment zwischen 0 und 1150 U/min. Gemeinsam sorgen die Motoren für eine gewaltige Beschleunigung aus dem Stand. Von 0 auf 100 km/h geht es in 6,0 Sekunden. Und mit 270 km/h Spitze ist der Panamera S Hybrid der schnellste Hybrid der Welt.

Wir starten den Wagen und hören nichts – der elektrische Kaltstart funktioniert, solange die Temperatur des Akkus nicht unter 15 Grad Celsius fällt. So können wir heimlich still und leise vom Hof rollen – beim heftigen Gasgeben auf der Straße schaltet sich dann der Verbrenner hinzu – völlig ruckelfrei. Schnellstmöglich wandert die Achtgangautomatik hoch zur siebten oder achten Stufe – dem schon bei niedrigen Drehzahlen anliegenden hohen Drehmoment sei Dank. Beim Durchfahren der nächsten Stadt drücken wir die E-Power-Taste in der Mittelkonsole. Jetzt fahren wir rein elektrisch, auch wenn sich der automatisch agierende Hybridmanager gerade anders entscheiden würde.

Schleicher in der Stadt

Aus der Batterie nun dabei natürlich mehr Energie entnommen als sonst – auf Kosten der Drehmoment-Reserve, die für den komfortablen Wiederstart des Verbrenners nötig ist. Jetzt könnte es also sein, dass beim Anspringen des V6-Motors ein kleines Ruckeln zu spüren ist – in unserem Test war dies nicht einmal der Fall. Die erzwungene elektrische Fahrt ist laut Porsche weniger sparsam, als wenn der Hybridmanager bestimmt, welches Aggregat wann arbeitet. Aber es kann ja ab und zu ganz nützlich sein, kleine Strecken fast lautlos zurückzulegen. Ab 70 km/h verlässt das System automatisch den E-Power-Modus – fahren wir wieder langsamer, müssen wir ihn durch erneutes Drücken des E-Power-Knopfes erneut aktivieren. Entscheidet der Hybrid-Manager, sind elektrische Fahrten bis zu 85 km/h drin, wie wir auf der Landstraße feststellen.

Die Batterie sitzt unter dem Kofferraum und wiegt inklusive ihrer Crashelemente 76 Kilogramm. Der Nickel-Metallhydrid-Akku nutzt einen "Ladehub" von 30 bis 80 Prozent – 50 Prozent bleiben also ungenutzt. Dies und die neue Verdampferkühlung bei konstant 36 Grad Celsius sorgen dafür, dass die 4000 Euro teure Batterie ein Autoleben lang halten soll. Alle Nebenaggregate wurden elektrifiziert, so dass sie auch ohne den Verbrennungsmotor laufen können. So kann der Panamera auch sehr schnell segeln: Bis zu einer Geschwindigkeit von 165 km/h lassen sich der Benziner und die E-Maschine so abkoppeln, dass der Wagen mit einem minimalen Widerstand rollt. Ein elektrischer Klimakompressor ermöglicht die Klimatisierung bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor. Dass auch noch eine Zwölfvolt-Batterie mit an Bord ist, liegt daran, dass viele elektrische Fahrzeugkomponenten nach wie vor auf diese Spannung ausgelegt sind. Immerhin fällt sie kleiner aus als bei einem Fahrzeug mit reinem Verbrennungsmotor, da kein Anlasser mehr mit Strom versorgt werden muss.

Verbrauch?

Wir fahren ganz normal durch Städte und Gemeinden, lassen die Klimaanlage bei voreingestellten 21,5 Grad Celsius ihren Job machen – und verbrennen 7,8 Liter Super Plus pro 100 Kilometer. Porsche gibt für den 380-PS-Wagen einen kombinierten Normverbrauch von 7,1 Liter an, unsere Bordcomputer-Angabe ist also gar nicht mal so weit entfernt. Porsche-Chef Matthias Müller könnte somit Recht haben, wenn er sagt: "Der Porsche Panamera S Hybrid ist der sparsamste Porsche aller Zeiten." Und wegen des Verbrauchsvorteils gegenüber dem Panamera S lässt sich sogar eine Armotisationsrechnung aufstellen: Nach rund 18.000 Kilometer soll sich der Hybrid bezahlt machen.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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