Opels Antriebs-Welle rollt

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Dudenhofen, 10. April 2013 – Pünktlich zum Frühjahr meldet Opel die Verjüngung seines Antriebsportfolios. 80 Prozent der Motoren sollen bis 2016 erneuert werden. Den Anfang machen ein 1,6-Liter-Diesel sowie ein Ottomotor mit Direkteinspritzung mit der Bezeichnung 1.6 SIDI Turbo. Außerdem darf man sich auf neue Getriebe und eine Achtgangautomatik freuen. Wir haben uns vor Ort informiert und erste Fahreindrücke gewonnen.

1,6-Liter-Diesel mit mehr Kraft und Komfort

Bei den Opel-Dieseln missfiel bisher der geringe Geräuschkomfort des angejahrten 1.7 CDTI. Der neue 1,6-Liter soll die Wende bringen. Ab Juni 2013 kann man ihn im Zafira Tourer bestellen. Der Motor bringt 136 PS und 320 Nm Drehmoment und ersetzt nach und nach den 1,7-Liter- sowie die schwächeren Zweiliter-Diesel. Weitere Varianten mit mehr Leistung, aber gleichem Hubraum sollen folgen. Im Zafira Tourer soll es den neuen Selbstzünder neben dem alten 2.0 CDTI mit 130 PS geben – für ein paar hundert Euro Aufpreis.

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Euro 6 mit Harnstoff oder Speicherkatalysator

Der neue Diesel hält bereits die Euro-6-Abgasnorm ein. Um den strengeren Stickoxid-Grenzwert zu erfüllen – 80 statt 180 Milligramm pro Kilometer – ist eine Abgas-Nachbehandlung nötig. Die Opel-Ingenieure verwenden das System mit SCR-Katalysator (selektive katalytische Reduktion). Dabei sorgt der Katalysator dafür, dass aus dem Abgas-NOx mit dem Harnstoff einer zugegebenen Adblue-Lösung zu harmlosem Stickstoff reagiert. Der Acht-Liter-Tank für das Additiv soll im Zafira Tourer für etwa 10.000 bis 12.000 Kilometer reichen. Sollte man das Additiv zwischen den regulären Werkstattbesuchen aufgebraucht haben, kann man es über einen kleinen Zusatzstutzen unter der Tankklappe nachfüllen. Bei kleineren Fahrzeugen soll statt der SCR-Technik ein Speicherkatalysator eingesetzt werden.

Spar-Van

Schon der alte Zafira Tourer 2.0 CDTI mit 130 PS und Start-Stopp-System benötigt laut Norm nur 4,5 Liter je 100 Kilometer. Mit lediglich 4,1 Liter nach NEFZ avanciert der kommende Zafira Tourer 1.6 CDTI zum sparsamsten Siebensitzer-Van. Zu den verbrauchsmindernden Faktoren gehören eine besonders niedrige innere Reibung, eine schaltbare Wasserpumpe und eine variable Ölpumpe. Um Geräuschentwicklung, Vibrationen und Laufkultur zu optimieren, wird pro Takt bis zu zehn Mal eingespritzt, was die Verbrennung sanfter ablaufen lässt.

Leiser als gewohnt

In der Tat ist der Zafira Tourer mit dem neuen Motor leiser als gewohnt. Allerdings läuft er auch bei Betriebstemperatur noch etwas rau. Der Vortrieb haut einen zumindest im schweren Zafira Tourer nicht vom Hocker, doch für ein Familienauto reicht es.

Dass das maximale Drehmoment erst bei 2000/min erreicht wird, fällt in der Praxis nicht auf. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 193 km/h erreicht, der Sprint auf Tempo 100 ist nach 11,2 Sekunden abgeschlossen. Den Preis nennt Opel noch nicht, doch da der alte Zafira 2.0 CDTI mit 130 PS und Start-Stopp-Automatik ab 27.205 Euro zu haben ist, dürfte die neue Version rund 27.500 Euro kosten.

Flächendeckend Benzindirekteinspritzer

Drei Ottomotoren-Aggregatefamilien mit Direkteinspritzung und Hubräumen zwischen 1,0 und 2,5 Liter sind geplant. Den Anfang macht der 1.6 SIDI (Spark Ignition Direct Injection). Die 170-PS-Version steht bereits in den Preislisten von Astra, Zafira Tourer und Cascada. Wir fuhren die bald folgende 200-PS-Variante im Astra. Zum Berserker wird der Kompakte trotz 200 PS nicht. Er bleibt bei niedrigen Drehzahlen akustisch und in seiner Leistung recht brav, im oberen Tourenbereich zieht er nicht nur besser, sondern klingt auch angemessen sportlich.

Schichtladung ist out

Den genauen Spritverbrauch der 200-PS-Version im Astra verrät Opel nicht, doch er dürfte wie bei der 170-PS-Version etwa 5,9 Liter betragen. Das sind 13 Prozent weniger als der alte 1.6 Turbo mit 180 PS benötigt. Zum Vergleich: Der VW Golf GTI mit 220 PS braucht 6,4 Liter. Opel arbeitet bei der Direkteinspritzung mit einem homogenen Gemisch. Die früher etwa von VW und BMW favorisierte Schichtladung, bei der nur der Bereich um die Zündkerze mit zündfähigem Gemisch gefüllt wird, ist wegen erhöhter NOx-Emissionen out.

Einziger 1,6-Liter-Benziner mit Ausgleichswellen

Wie bei den Dieselmotoren hat sich Opel auch bei den Benzinern besonders um die Laufruhe gekümmert. So ist der 1.6 SIDI Turbo der einzige Benziner seiner Hubraumklasse, den es mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen gibt. Der Turbolader verfolgt nicht das derzeit so angesagte Twin-Scroll-Konzept, wie es beispielsweise BMW in den Vierzylinder-Benzinern verwendet. Dennoch soll der Motor so spontan ansprechen wie ein Twin-Scroll-Aggregat, so Opel. Die Single-Scroll-Technik bringt immerhin eine kompaktere Bauweise mit sich.

Mehr Räder in die Schaltboxen

Neues verkünden auch die Getriebe-Spezialisten von Opel. Obwohl die Handschaltungen laut Marktforschung in den nächsten Jahren etwas an Boden verlieren werden, werden sie in Europa bei zwei Dritteln der Autos an Bord sein. Der Trend geht hier zu mehr Gängen. Dabei muss eine Sechsgangschaltung gar nicht besser für den Normverbrauch sein, als eine mit fünf Gängen.

Denn im EU-Verbrauchszyklus wird für Teilstrecken die Benutzung des ersten Gangs vorgeschrieben. Und der ist bei einem Fünfganggetriebe oft länger ausgelegt – und damit spritsparender – als bei einem Sechsganggetriebe. Doch die Kunden verlangen sechs Gänge, und der Kunde ist König. Außerdem bringt der Zusatzgang im für 2017 geplanten, weltweit einheitlichen Verbrauchszyklus WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) Vorteile. So haben die Ingenieure nun ein neues Sechsgang-Getriebe für Adam, Corsa und Astra mit maximal 235 Nm Drehmomentfestigkeit entworfen. Durch neue Lager und ein niedrigviskoses Öl weist es weniger Reibung auf und ist auch leichter. Mit einem Einsatz ist ab 2014 zu rechnen.

Automatisiertes Schaltgetriebe und Wandlerautomat

Für Adam und Corsa wird auch ein neues automatisiertes Schaltgetriebe mit Start-Stopp-System entwickelt. Den Akzent legte Opel hier nach eigenen Angaben auf den Schaltkomfort. Dennoch ist unser Eindruck im gefahrenen Adam-Prototyp nicht viel besser als bei anderen automatisierten Schaltgetrieben. An die typische Nickbewegung während der Schaltvorgänge kann man sich gewöhnen, aber wer schon mal beim Linksabbiegen mitten auf einer belebten Kreuzung einen Schaltvorgang abwarten musste, wird lieber selber schalten oder eine konventionelle Wandlerautomatik wählen. Hier soll die Sechsstufen-Automatik im Insignia langfristig von einem neuen Achtstufengetriebe abgelöst werden, das von vom japanischen Hersteller Aisin zugekauft wird.

23 neue Modelle

Schließlich will Opel auch einmal CVT- und Doppelkupplungsgetriebe anbieten, doch das wird noch etwas dauern. Ob Getriebe oder Motoren: Die neuen Lösungen sind Teil des Programms Drive!2022, das Opel wieder profitabel machen soll. Neue Motoren sind hier wohl am dringendsten, denn bei den Modellen wurde ja schon 2012 ein stetiger Strom von Neuheiten vermeldet. In den nächsten fünf Jahren sind 23 neue Modelle zu erwarten. Adam, Mokka und Cascada zählen bereits dazu. (fpi)