zurück zum Artikel

Optisch setzt sich die zweite Generation des Opel Meriva deutlich vom erfolgreichen Vorgänger ab. Hat auch der Neue das Zeug zum Bestseller? Eine Probefahrt mit dem 130-PS-Diesel gibt Antwort darauf

Cannes (Frankreich), 21. September 2010 – Kleine Vans sind nicht nur bei der stark umworbenen „Jung-Familie“ sehr beliebt, sondern auch bei älteren Menschen. Das Ein- und Aussteigen gestaltet sich nämlich wesentlich entspannter als bei normalen Kombis. Und groß genug sind die kleinen Vans für die meisten Transportaufgaben auch. Kein Wunder also, dass Opel mit dem neuen Meriva große Hoffnungen verbindet, war doch die erste Generation ein echter Verkaufsschlager. Mit dem neuen Topdiesel, immerhin 130 PS stark, waren wir in Frankreich unterwegs um herauszufinden, ob auch der zweite Meriva das Zeug zum Bestseller hat.

Kerniger Klang

Wie bei einem Drehmoment von 300 Nm und einem Fahrzeuggewicht von 1,4 Tonnen nicht anders zu erwarten, bietet der 130-PS-Diesel im Meriva flotte Fahrleistungen: Den Sprint auf Tempo 100 schafft das Auto in 9,9 Sekunden – damit war der Testwagen spurtstärker als jeder andere Meriva. Bei der Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h liegt der Topdiesel gleichauf mit dem stärksten Benziner [1]. Der typische Klang Dieselton ist allerdings nie wirklich zu überhören. Das stört zwar nicht übermäßig, macht aber deutlich, dass der kleine Van auf einem Kleinwagen basiert. Da ist das Budget für eine aufwendige Schalldämmung begrenzt. Die serienmäßige Schaltpunktanzeige ist tolerant: Bei unter- oder hochtouriger Fahrweise gibt sie erst spät eine Hochschaltanweisung.

Bild 1 von 0

Opel Meriva 1.7 CDTI: neuer Top-Diesel im Fahrbericht (0 Bilder) [2]

[3]

Kein Sparmeister

Den Spritverbrauch gibt Opel mit 5,2 l/100 km an. Damit liegen die Rüsselsheimer nicht besonders gut: Ein etwa gleich starker Kia Venga [4] kommt laut Werksangabe mit nur 4,9 Liter Diesel aus. Und dies bezieht sich noch nicht einmal auf die sparsamste Version des Korea-Konkurrenten. Die Variante ISG mit Start-Stopp-System braucht laut Kia gar nur 4,5 l/100 km. Ein Start-Stopp-System will Opel erst ab 2011 anbieten.

Straffer als der Vorgänger

Das Fahrwerk ist etwas straffer abgestimmt als beim alten Meriva, aber wirklich hart ist es nicht. In zu schnell angegangenen Kurven neigt sich der 1,62 Meter hohe Meriva deutlich. Wenn das Auto mit vier Erwachsenen und etwas Gepäck im Kofferraum beladen ist, wirkt es beim Spurwechsel auf der Autobahn schon bei Tempo 100 wackelig. Hier macht sich der hohe Aufbau negativ bemerkbar. Ein Kleinwagen-Kombi liegt in solchen Situationen stabiler auf der Straße. Zum eher unsportlichen Kurvengefühl im Meriva tragen auch die Ergonomiesitze bei: Sie sind zwar bequem, aber zu hoch. Die beträchtliche Sitzhöhe ist zwar gut für den Überblick, aber in Kurven eher unglücklich. Dies gilt besonders beim nicht höhenverstellbaren Beifahrersitz. Dort schaut man schon als Mittelgroßer immer auf das obere Drittel der Frontscheibe. Ebenfalls ein Manko ist, dass der Meriva als Fünfsitzer nur mit vier Kopfstützen ausgerüstet ist, eine fünfte kostet 50 Euro Aufpreis.

Flexibler Innenraum

Ansonsten überzeugt der Meriva mit einem sehr flexiblen Innenraumkonzept. So lassen sich die Rücksitze längs verschieben. Um langbeinige Erwachsene zu chauffieren, stellt man die Sitze in die hinterste Position, und wenn der Gepäcktransport Priorität hat, können die Möbel weit nach vorn geschoben werden. Klappt man die Sitze um, ergibt sich eine perfekt ebene Ladefläche, und beim Herausziehen von schweren Getränkekisten stört auch keine Ladeschwelle. Maximal lassen sich so 1500 Liter Gepäck transportieren – etwa soviel, wie in einen Kompaktklassekombi passt. Wenn auch im Fond Passagiere sitzen, lassen sich bis zur Fensterunterkante beladen immerhin noch 400 Liter transportieren.

Basismodell ohne Klimaanlage

Der 130-PS-Diesel lässt sich mit allen drei Meriva-Ausstattungen kombinieren: Selection, Edition und Innovation. Die Preise beginnen bei 20.100 Euro für die Variante Selection. Hier bekommt man sechs Airbags, ESP, eine elektrische Parkbremse, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und eine Zentralverriegelung. Das CD-Radio und die Klimaanlage fehlen aber noch. Zusammen zahlt man dafür beim Basismodell 1870 Euro. Empfehlenswert scheint der Schritt zur mittleren Version Edition, die 22.370 Euro kostet. Hier ist beides an Bord, dazu noch ein Tempomat und kleine Nettigkeiten wie Taschen an den Rücklehnen der Vordersitze oder ein Bordcomputer.

Nicht billig

Erst ab der mittleren Ausstattung Edition erhält man auch die Möglichkeit, seinen Meriva mit allem auszustatten, was die Aufpreisliste hergibt. Denn eine Klimaautomatik, Fensterheber hinten oder das Panorama-Sonnendach kann der Kunde in der Selection-Ausstattung nicht dazubestellen. Damit ist der 130-PS-Diesel-Meriva kein Schnäppchen mehr, vor allem, wenn man ihn mit dem etwas kleineren Kia Venga Vision 1.6 CRDi vergleicht. Den gibt es schon für 18.705 Euro, wobei Klimaanlage und CD-Radio dann schon inklusive sind. Auch die günstigsten Kombis der Golf-Klasse mit 130-PS-Diesel liegen preislich nicht viel höher: Den Renault Mégane Grandtour [5] dCi 130 Expression gibt es für 22.550 Euro. Radio und Klimaanlage bringt auch der serienmäßig mit.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-1082765

Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/news/Erste-Ausfahrt-im-Opel-Meriva-1-4-Turbo-1028375.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725161.html?back=1082765;back=1082765
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725161.html?back=1082765;back=1082765
[4] https://www.heise.de/news/Ausfahrt-im-Kia-Venga-1-4-CRDi-ISG-882341.html
[5] https://www.heise.de/news/Wieder-auf-Reisen-der-neue-Renault-Megane-Grandtour-455381.html

Copyright © 2010 Heise Medien