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Opel Caravan und der Begriff "Handwerker-Auto" waren über Jahrzehnte eins. Als "Sports Tourer" will sich der neue Kombi deutlich von diesem Image absetzen. Wir fuhren den 140 PS starken Turbo-Benziner

Istanbul (Türkei), 5. November 2010 – Wohl kaum einer anderen Marke haftet das Klischee, Transport-Vehikel für Malermeister oder Installateure zu bauen, so hartnäckig an wie Opel. Ganz schuldlos sind die Rüsselsheimer daran nicht: Ab 1951 bot Opel den ursprünglich für derlei Kunden vorgesehenen Olympia-Lieferwagen auch in einer Familienversion an. Zum Vergleich: Mercedes stellte erst 1977 den W 123 als Kombi vor. Das "T-Modell" war zwar nicht die erste fünftürige Version einer Limousine mit Stern, jedoch die erste, die die Schwaben selbst in Serie fertigten. Und in der Werbung wurde der "T" (für "Tourismus und Transport") auch bevorzugt als Familienauto für die gehobene Mittelschicht oder Zugwagen für Pferde- oder Bootsanhänger präsentiert. Doch auch bei Opel ist die Zeit nicht stehengeblieben und so bekam der neue Astra-Kombi nicht etwa den Traditionsnamen "Caravan" sondern "Sports Tourer". Wir haben das Auto, das am 12. November in den Handel kommt, als 140-PS-Turbobenziner gefahren.

Länger als ein Golf Variant

Als im Herbst 2009 der aktuelle Astra als Fünftürer präsentiert wurde, waren wir verblüfft von den Abmessungen. Denn die Länge von rund 4,40 Meter übertrifft diejenige des Segmentbestsellers VW Golf gleich um 20 Zentimeter. Bei der ein Jahr später vorgestellten Kombiversion ist es ähnlich: Der Sports Tourer oder kurz ST, wie Opelaner zuweilen sagen, ist mit 4,70 Meter rund 17 Zentimeter länger als das Äquivalent aus Wolfsburg. Das kommt jedoch nicht dem Innen- oder Kofferraum zugute, sondern verbessert den Fußgängerschutz bei einem Aufprall und sorgt für eine bessere Versicherungseinstufung. Ein Blick unter die Fronthaube zeigt zum Beispiel acht Zentimeter Leerraum zwischen Kühler und Motor. So wird der teure Kühler bei einem leichten Frontalaufprall nur nach hinten verschoben, ohne zerstört zu werden – solche Maßnahmen führen zu geringeren Reparaturkosten und damit zu günstigeren Typklassen

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Opel Astra Sports Tourer: Unterwegs im Erben des Caravan (0 Bilder) [1]

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Rechteckiger Kofferraum

In puncto Ladevolumen hat sich im Vergleich zum Vorgänger nicht wesentlich verändert. Die jetzt gebotenen 500 bis 1550 Liter decken sich auch fast mit den Werten des Golf Variant. Doch sonst hat sich im Kofferraum viel verbessert. Unter der Ladeklappe öffnet sich ein gut nutzbarer, fast rechteckiger Stauraum, bei dem die Radkästen hinter teppichbespannten Seitenverkleidungen verschwinden.

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FlexFold: Auf Knopfdruck flach

Ab der Version Sport gibt es das FlexFold-Sitzsystem. Dabei lassen sich die Sitze mit einem Handgriff umlegen: Entweder man löst die Arretierung von der Fondtür aus oder man betätigt von der Heckklappe aus einen der beiden Knöpfe. Daraufhin sausen die Sitzlehnen herunter und bilden einen gut nutzbaren Ladeboden. Wer Wert auf 100-prozentige Ebenheit legt, kann vor dem Umklappen die horizontalen Sitzpolster nach vorn klappen. Ist noch ein Quäntchen mehr Ladevolumen nötig, kann man sie auch ausbauen.

Variables Sichtschutzrollo

Auch für die Laderaumabdeckung hat sich Opel etwas einfallen lassen. Bei mancher Schräghecklimousine ist diese über eine Schnur an der Heckklappe befestigt, sodass sie beim Öffnen mit nach oben schwingt. Beim Astra ST lässt sich mit der Option EasyAccess ein ähnlicher Effekt erreichen, indem man das Rollo von unten her antippt. Dann gleitet das hintere Ende der Abdeckung nach schräg oben, und kleinere Gepäckstücke lassen sich gut einladen. Muss Großes verstaut werden, tippt man das Rollo von oben her an – dann fährt es automatisch in die Kassette ein. Letztere nervt bei den allermeisten Kombis ziemlich. Will man sie nach dem Sitz-Umklappen entfernen, sperrt sich die Strebe, und man bekommt das Bauteil nur schwer aus dem engen Auto. So war es auch beim alten Astra Caravan. Die neue Kassette dagegen lässt sich einfach entnehmen, sie ist angenehm leicht, und man kann sie diagonal unter dem Ladeboden verstauen.

Gut, aber noch nicht optimal

Das neue Sitzsystem ist gut. Optimal wäre aus unserer Sicht eine Lösung aus wie im Mercedes C-Klasse T-Modell: Dort klappt die lästige Kassette beim Umlegen der Fondsitze einfach mit nach vorne – so ist sie ein für alle Mal aus dem Weg.

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Leider nicht serienmäßig

Auf die Frage, warum man so etwas nicht im Astra einbauen könnte, heißt es bei Opel: Erstens sei diese Lösung zu teuer für die Kompaktklasse. Zweitens könne man bei der gewählten Lösung das Sichtschutzrollo bei umgeklappten Fondsitzen verwenden, um den hinteren Teil des Laderaums zu verbergen. Insgesamt gefällt das Sitzsystem aber. Schade nur, dass die neuen Ideen nicht serienmäßig, sondern erst in den höheren Ausstattungsversionen oder gegen Aufpreis umgesetzt werden.

Viel Platz im Fond

Im Fond sitzt man auch als Erwachsener gut: Sowohl Bein- wie Kopffreiheit gibt es reichlich. Nur dass Opel die dritte Kopfstütze im Fond nicht serienmäßig liefert, bleibt unverständlich. Ablagen für Kleinkram finden sich in großer Zahl. Letzteres gilt auch auf den Vordersitzen – aber das kennen wir schon von der fünftürigen Limousine. Überhaupt ist der Vorderwagen bis zum B-Säule identisch mit dem normalen Astra. Lobenswert sind auch die aufpreispflichtigen AGR-Sitze mit ihrer rückenfreundlichen Struktur und dem ordentlichen Seitenhalt.

Watt-Gestänge wie bei der Limousine

In Kurven freut man sich auch über das erfreulich wankstabile Fahrwerk. Wie bei der Astra Limousine gibt es hinten eine Verbundlenkerachse, die mit einem so genannten Watt-Gestänge kombiniert wird, das Aufbaubewegungen verringert. In Verbindung mit dem optionalen FlexRide-System mit adaptiver Stoßdämpferverstellung gefahren, hat uns das Chassis schon bei der Limousine überzeugt, und der Kombi macht keinen Schritt zurück. Wer will, kann bei FlexRide die automatische Anpassung des Fahrwerks an den Fahrstil per Tastendruck in spezielle Bahnen lenken – unterschieden werden außer dem Standardmodus der Sport- und der komfortbetonte Tour-Modus.

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Fünf Benziner und drei Diesel

Unter der Fronthaube arbeiten im Astra ST wahlweise einer von fünf Benzinern oder einer von drei unterschiedlichen Dieseln. Der in der Limousine angebotene Basismotor mit 87 PS kommt nicht in den Kombi. Für 2011 geplant sind noch zwei weitere Varianten, auf die man gespannt sein darf: Erstens kommt ein als besonders sparsam angekündigter 1,3-Liter-Diesel, der erstmals im Astra mit einer Start-Stopp-Automatik kombiniert wird. Und zweitens bringt Opel im Sommer 2011 eine 135 PS starke Flüssiggas-Version auf Basis des 140-PS-Turbobenziners heraus.

Wenig dynamisch ...

Den gefahrenen 1.4 Turbo mit 140 PS kennen wir bereits von der Limousine. Auch im Kombi lässt er den Schwung von unten heraus etwas vermissen. Die bei dieser Motorisierung serienmäßige Sechsgang-Schaltung lässt sich hingegen ohne Probleme bedienen. Eine Automatik-Alternative gibt es im Astra ab Marktstart nur für die Benziner mit 115 PS oder 180 PS sowie für den Topdiesel mit 160 PS. Doch auch den 140-PS-Turbobenziner soll es bald mit der neuen Sechsgang-Automatik geben. Ein Doppelkupplungsgetriebe hat Opel bislang nicht im Programm. Mit der Schaltung sprintet der 1.4 Turbo in 10,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 200 km/h Spitze.

... aber sparsam

Den Verbrauch gibt der Hersteller mit 6,1 Liter Sprit auf 100 Kilometer an. Damit liegt das Auto gut. Sparsamere Kombis mit über 120 PS starkem Benziner und Schaltgetriebe gibt es nur wenige. Bemerkenswert ist allerdings der eine Klasse höher antretende VW Passat Variant 1.4 TSI BlueMotion, der auf ebenfalls nur 6,1 Liter Normverbrauch kommt.

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Ab 20.500 Euro

Den Astra Sports Tourer gibt es ab 18.000 Euro. Dafür erhält man einen 100-PS-Benziner. Beim VW Golf Variant beginnen die Preise bei 18.700 Euro, wofür es aber nur 80 PS gibt. Für den gefahrenen Astra Sports Tourer 1.4 Turbo mit 140 PS zahlt man mindestens 20.500 Euro. Die Basisausstattung Selection bietet sechs Airbags, ESP, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung. CD-Radio und Klimaanlage gibt es erst im Cool&Sound-Paket für 990 Euro Aufpreis.

Viele Extras erst ab Edition zu ordern

Für 22.300 Euro erhält man die Version Edition. Dann sind Klimaanlage und CD-Spieler an Bord, dazu kommen größere Räder und die EasyAccess-Gepäckraumabdeckung. Die Edition-Ausstattung würde aber wohl seltener bestellt werden, wenn nicht viele Extras erst ab dieser Version geordert werden könnten. Das gilt für so oft verlangte Optionen wie Parkpiepser, elektrische Fensterheber hinten, Alufelgen oder Tempomat. Auch in der Kompaktklasse ungewöhnliche Hightech-Elemente wie eine Verkehrszeichenerkennung, das Xenon-Kurvenlicht AFL+ oder ein beheizbares Lenkrad sind im Programm, aber erst ab Edition bestellbar.

Ein Renault ist billiger

Wir würden uns für die Version Selection entscheiden und das Cool&Sound-Paket dazubestellen. Zusammen mit Metallic-Lack und fünfter Kopfstütze landet man so bei rund 22.000 Euro. Günstiger ist der Renault Mégane Grandtour mit 130-PS-Turbobenziner. Der Basispreis ist mit 20.450 Euro zwar fast identisch, doch bei Renault sind elektrische Fensterheber rundum, Klimaanlage, CD-Radio und Nebelscheinwerfer schon an Bord. Eine teurere Alternative ist ein VW Golf Variant. Für die Version mit dem 122-PS-Turbobenziner sind mindestens 23.100 Euro zu zahlen, wobei aber elektrische Fensterheber rundum, Klimaanlage, CD-Radio Parkpiepser und Alufelgen serienmäßig sind.

Datenblatt

Preisliste

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