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2009, als es schlecht stand um GM und seine Rüssels­heimer Tochter, erschien der Opel Ampera wie eine Lebens­versi­cherung für die Autobauer. Wenige Monate vor dem Markt­start fuhren wir ein Vorserien­modell

Den Haag (Niederlande), 8. Juli 2011 – 2009, als es schlecht stand um GM und in der Folge auch seiner Rüsselsheimer Tochter eine ungewisse Zukunft drohte, war der Opel Ampera so etwas wie eine Lebensversicherung: Einen Autobauer, der solch ein innovatives Konzept verfolgt, darf man einfach nicht fallen lassen, war seine Botschaft. Ersten Bildern des elektrisch angetriebenen Wagens folgten kurz nacheinander erst eine Sitzprobe für geladene Journalisten, dann eine Ausfahrt mit einem Prototypen. Auch unsere Redaktion hatte inzwischen mehrfach die Gelegenheit, das Fahrzeug in verschiedenen Entwicklungsstadien kennenzulernen.

Vorbereitung auf den Alltag

Inzwischen hat sich herumgesprochen, dass der Wagen ein enger Verwandter des Chevy Volt ist und dass das Elektroauto mit Range Extender, wie GM es sehen will, offenbar auch ein bisschen hybrid ist. Nachdem das Antriebskonzept [1] also hinlänglich erklärt ist, rücken nun praktische Fragen in den Vordergrund: Wie fährt sich der Opel Ampera, wie benutzerfreundlich und alltagstauglich ist er? Schließlich sollen die ersten Exemplare noch vor dem Jahreswechsel zum Kunden kommen. Wir waren jetzt in einem Vorserienmodell unterwegs.

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Opel Ampera: Probefahrt wenige Monate vor dem Marktstart (0 Bilder) [2]

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Kaum wahrnehmbares Säuseln

Zum Start drücken wir einen blauen Knopf in der Mittelkonsole. Zu hören ist nichts. Doch das Digitaldisplay hinter dem Lenkrad verrät uns, dass der 111 kW (150 PS) starke Elektromotor nun betriebsbereit ist. Das System beinhaltet darüber hinaus eine zweite E-Maschine als Generator sowie ein Planetengetriebe mit einem Vorwärts- und einem Rückwärtsgang. Sanft und scheinbar lautlos rollen wir aus dem Parkhaus. Ganz ohne Geräusche bewegt sich der über 1,7 Tonnen schwere Ampera auch im reinen Elektromodus nicht. Aber das feine, kaum wahrnehmbare Säuseln ist mit dem kernigen Klang eines noch so gut gedämmten Benziners oder Diesels nicht zu vergleichen. Und so stellt sich beim Fahrer schon nach kurzer Zeit ein Gefühl großer Entspanntheit ein. Entsprechend relaxt steuern wir den Ampera über die holländischen Straßen.

So viel Drehmoment wie ein Porsche

Wer es doch etwas sportlicher mag, der wählt die entsprechende Einstellung im Fahrzeug-Menü. Das Gaspedal reagiert dann deutlich spontaner, was erhöhten Fahrspaß mit sich bringt. Fahrspaß kommt auch bei jedem Losfahren auf, da das maximale Drehmoment von 370 Nm bereits ab dem Start voll zur Verfügung steht – eine ebenso angenehme wie typische Eigenschaft von Elektromotoren. Das gleiche Drehmoment besitzt übrigens auch ein Porsche Cayman S – mit allerdings 320 PS unter der Haube. Beim Start an der Ampel kann man mit dem Ampera die meisten Autos deutlich abhängen, doch geht das leise und somit alles andere als draufgängerisch vonstatten. Auf der Landstraße oder Autobahn wirkt der Wagen allerdings nicht mehr ganz so spritzig. Ausreichende Kraft für Überholmanöver stellt der Elektromotor aber allemal bereit. Beim Spurt von null auf Tempo 100 vergehen nur neun Sekunden, mehr als 161 km/h sind allerdings nicht drin.

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Vom Effizienz-Ball konditioniert

Doch als Auto für Raser ist der Ampera ohnehin nicht konzipiert. Er bietet dafür ein erzieherisches Element: eine Art rotierenden Ball, der im Hauptdisplay erscheint: Bewegt sich dieser im Zentrum der Anzeige und leuchtet grün, dann arbeitet das Fahrzeug besonders effizient. Gibt man Vollgas oder bremst stark ab, wandert die Kugel nach oben beziehungsweise unten und verfärbt sich orange. Man entwickelt zwangsläufig ein Bestreben, den Ball möglichst immer im grünen Bereich zu halten. Denn entsprechend länger liefert die Lithium-Ionen-Batterie Energie für den rein elektrischen Antrieb.

Rund 500 Kilometer Gesamtreichweite

40 bis 80 Kilometer gibt Opel als elektrische Reichweite an. Das soll die täglichen Fahrstrecken von etwa 80 Prozent der europäischen Autofahrer abdecken. Wir kamen bei unserer Testfahrt mit voll geladenen Akkus immerhin 70 Kilometer weit. Sind die Lithium-Ionen-Akkus leer, schaltet sich kaum spürbar der so genannte Reichweitenverlängerer dazu: Der 1,4-Liter-Benziner leistet 86 PS und bewegt den Generator zur Stromversorgung, während der stärkere E-Motor weiterhin die Räder antreibt. Den Verbrennungsmotor hört man bei niedrigen Geschwindigkeiten kaum, ab etwa 120 km/h deutlicher. Außerdem sind etwas stärkere Vibrationen wahrnehmbar. Was Beschleunigung und Durchzugskraft anbetrifft, konnten wir keine gravierenden Unterschiede zwischen den verschiedenen Antriebsmodi feststellen. Insgesamt soll der Ampera laut Opel Entfernungen von mehr als 500 Kilometer zurücklegen können, bevor er entweder an die Zapfsäule oder an eine herkömmliche Steckdose muss. Um die Batterie wieder vollständig aufzuladen, reichen laut Hersteller rund drei Stunden aus.

Komfortorientiertes Fahrwerk

Auch wenn die Opel-Ingenieure das Fahrwerk im Vergleich zum fast baugleichen US-Schwestermodell Chevrolet Volt stärker auf europäische Bedürfnisse abgestimmt haben, so präsentiert sich der Ampera doch sehr komfortorientiert. Astra und Insignia sind deutlich sportlicher unterwegs. Im Fall des Ampera stört uns das weiche Setup jedoch nicht. Es passt gut zum Antriebskonzept und zur gemütlich-gediegenen Fahrweise, die man sich schnell aneignet. Querrillen in der Fahrbahn könnte der Ampera jedoch besser wegbügeln, sie werden zu direkt an die Passagiere weitergereicht. Auch die elektrische Servolenkung bietet Optimierungspotenzial. Sie agiert ausreichend direkt, bleibt dabei jedoch merkwürdig synthetisch.

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US-Verwandtschaft erkennbar

Und wie schlägt sich der Ampera in den Kategorien Aussehen, Bedienung und Alltagstauglichkeit? Die Karosserie wurde von Anfang an für ein elektrisch angetriebenes Auto konzipiert. Das bedeutet, dass aerodynamische Vorgaben eine wichtige Rolle spielten. Das fünftürige Schrägheckmodell misst 4,50 Meter, rund acht Zentimeter mehr als ein Astra. Da der Ampera auf dem Chevrolet Volt basiert, kann die Rüsselsheimer Ausgabe trotz einiger Opel-typischer Merkmale seine US-Verwandtschaft nicht leugnen.

Informationsflut auf zwei Displays

Im ordentlich verarbeiteten Innenraum findet der Fahrer statt klassischer Rundinstrumente ein großes Display vor sich, das ihn zunächst mit einer Flut an Informationen fast erschlägt. Hier werden unter anderem Geschwindigkeit, Reichweite, Batterieladezustand und der Effizienzball angezeigt. Auf dem zweiten Monitor in der Mittelkonsole können zum Beispiel der Energiefluss, die voraussichtliche Ladedauer sowie Verbrauchswerte abgerufen werden. Die grafische Darstellung, insbesondere bei der Navigation, wirkt allerdings etwas altbacken. Verbesserungswürdig ist auch das Bedienkonzept der Mittelkonsole. Statt über richtige Knöpfe werden die meisten Funktionen über eine manchmal zu berührungsempfindliche Oberfläche gesteuert. Die in den Fahrzeugboden integrierte Batterieeinheit teilt den Fond in zwei Zonen und bedingt, dass der Ampera nur Platz für vier Personen bietet – dafür aber auch hinten auf Einzelsitzen. Die Beinfreiheit hinten geht in Ordnung, große Personen stoßen jedoch schnell mit dem Kopf am Dach an. Der Kofferraum fällt mit einem Fassungsvermögen zwischen 310 und 1005 Litern vergleichsweise klein aus.

Zum Start Sonderedition mit Vollausstattung

Bestellt werden kann der Opel Ampera ab sofort, die ersten Fahrzeuge werden Ende 2011 ausgeliefert. Das Basismodell für 42.900 Euro gibt es allerdings erst ab 2012. Die ersten Modelle werden nämlich ausschließlich in der so genannten "ePionier Edition" angeboten. Sie beinhaltet eine Vollausstattung – unter anderem mit Ledersitzen, Navigationssystem, Bose-Sound-System, Rückfahrkamera – und ist nur in Weiß-Metallic erhältlich. Der Preis für den Ampera ePionier Edition beträgt 48.200 Euro. Mit über 5000 schon vorliegenden Reservierungen [4] wurden die Erwartungen der Opel-Verantwortlichen bisher bereits übertroffen. Für das erste volle Verkaufsjahr 2012 haben die Rüsselsheimer daher die Planungen auf 8000 bis 10.000 Einheiten aufgestockt.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/news/Chevrolet-Volt-Hybrid-oder-Elektroauto-1108927.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4730032.html?back=1276307;back=1276307
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4730032.html?back=1276307;back=1276307
[4] https://www.heise.de/news/Opel-Ampera-5000-Bestellungen-vor-dem-eigentlichen-Verkaufsstart-1272420.html

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