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Während sich die S-Klasse von Mercedes-Benz 2012 in Deutschland rund 3300 mal verkaufte, waren es vom Lexus LS gerade mal 15 Exemplare. Dabei bietet der S-Klasse-Wettbewerber ähnlich hohen Komfort und Fahrleistungen. Liegt das am Bekanntheitsgrad, am Prestige oder am Wagen selbst?

München, 16. Mai 2013 – Während sich die S-Klasse von Mercedes-Benz 2012 in Deutschland rund 3300 mal verkaufte, waren es vom Lexus LS gerade mal 15 Exemplare. Dabei bietet der S-Klasse-Wettbewerber von Toyotas Oberklasse-Marke Lexus ähnlich hohen Komfort und Fahrleistungen. Liegt das am Bekanntheitsgrad, am begrenzten Prestige oder am Wagen selbst?

Wir wählten den Hinterradantrieb

Die 2006 eingeführte, vierte Generation des LS wurde jüngst überarbeitet. Nach wie vor werden vier Versionen angeboten: die allradgetriebene Hybridvariante LS 600h mit 445 PS Systemleistung als Normal- und als Langversion sowie der LS 460 mit einem 387 PS starken V8-Ottomotor, und zwar wahlweise mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Wir wählten den LS 460 mit Heckantrieb. Alle Varianten erhielten bei der Überarbeitung den jetzt markentypischen Diabolo-Kühlergrill, angeglichen wurden auch Heckleuchten, Scheinwerfer, Kühlergrill und Schweller.

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Disparate Ergonomie

Die Zahl der Bedienelemente schrumpfte zwar, doch noch immer ist das Cockpit übersät von mehr oder minder wichtigen Knöpfchen, sogar für Details wie die senkrechte Verstellung der Gurtbefestigung. Statt eines Acht-Zoll-Displays gehört nun ein riesiger 12,3-Zoll-Monitor zum serienmäßigen Navi - der größte, bisher in einem Serienfahrzeug verbaute. Gesteuert werden die Inhalte über ein wackeliges Hebelchen in der Mittelkonsole. Damit bewegt man den Cursor wie mit einem Joystick, doch folgt die Bewegung einem Raster wie bei einem Drehrad. Die Bedienung ist schwieriger als bei einem Touchscreen. So trifft man die einzelnen Schaltflächen auf dem Monitor nur schwer.

Auch sonst trüben ein paar ärgerliche Details das Bild in puncto Ergonomie. Die elektrische Handbremse löst sich nicht automatisch beim Losfahren, außerdem ist der Knopf dafür an einer sehr ungewöhnlichen Stelle angebracht: rechts neben dem Lenkrad. Und beim Abstellen des Wagens muss unbedingt zuerst der Automatik-Wahlhebel in die P-Stellung gebracht werden, bevor man den Motor abstellt. Versucht man es andersherum, lässt sich das Auto nicht verriegeln. Ansonsten bietet das Interieur zwar hochwertige Materialien, die Zusammenstellung wirkt aber eher durcheinander gewürfelt.

Entspannter V8

Auch technisch wurde der LS 460 weiterentwickelt. So bietet der Achsantrieb nun einen geringeren Widerstand, das Motoröl ist weniger viskos. Das senkt den Normverbrauch von 11,1 auf 10,7 Liter. Die Leistung stieg minimal von 381 auf 387 PS.

Sie ist, wie es früher mit feinem, britischem Understatement bei Rolls-Royce hieß, "ausreichend". Und damit auch die Beschleunigung: Der Tempo-100-Sprint gelingt in 5,7 Sekunden, das ist schon fast Porsche-Liga. Dabei klingt der Lexus gut, schnurrt mehr als zu knurren. Das ist allerdings nur der Fall, wenn man es wirklich darauf anlegt. In der Stadt oder bei entspanntem Fahren hält sich der Lexus akustisch extrem zurück. Die 473 Nm Drehmoment liegen zwar erst bei 4100/min an, aber auch darunter steht der größte Teil davon bereits zur Verfügung. So zeigt der Drehzahlmesser bei konstantem Stadttempo gerade mal 1200/min, und viel mehr ist innerorts auch beim Beschleunigen nicht nötig.

Fliegender Teppich

Man fühlt sich im Lexus LS wie auf einem fliegenden Teppich, die Fahrt ist flüsterleise. Neue Hohlkammerfelgen tragen dazu bei, mehr noch natürlich das serienmäßige Luftfahrwerk mit adaptiven Dämpfern. In puncto Fahrkomfort gibt es nichts auszusetzen. In sportlich genommenen Kurven allerdings hängt man unschön im Sitz: Die Karosserie neigt sich deutlich nach außen, außerdem fehlt der Seitenhalt in den auf Komfort optimierten Sitzen. Im Sportmodus wird das Wanken etwas geringer. Die vier Betriebsarten werden im neuen LS über ein Drehrad in der Mittelkonsole statt über Schalter gewählt und beeinflussen die Antriebs- und Federungscharakteristik nur moderat. Wer es sportlicher mag, kann beim überarbeiteten Modell die straffer abgestimmte F-Sport-Version ordern. Diese bietet anders als die getestete Variante auch Schaltwippen für die Achtstufenautomatik. Außerdem soll die Lenkung dort direktere Rückmeldung geben. Doch auch im normalen LS 460 gibt die Lenkung wenig Anlass zu Kritik, ist weder zu leicht-, noch zu schwergängig und bietet ausreichend Rückmeldung.

Höherer Verbrauch, niedrigerer Preis

Der Zwei-Tonner mit V8-Benziner genehmigte sich auf unseren Fahrten 13,9 Liter. Bei höherem Stadtanteil wäre der Wert noch deutlich höher gewesen. Im Lexus-Datenblatt steht ein Normverbrauch von 10,7 Liter, wesentlich mehr als beim ähnlich motorisierten Mercedes S 500 der nun auslaufenden Generation, der mit 9,4 Liter auskommen soll. Dafür liegt der Preis des Lexus rund 7000 Euro niedriger. Den LS 460 mit Hinterradantrieb gibt es für 92.800 Euro, während 99.663 Euro für den S 500 fällig werden. Schon beim Grundmodell LS 460 ist die Ausstattung üppig. Neben dem erwähnten aufwendigen Luftfahrwerk sind Lederausstattung, Xenonlicht, das Navi mit dem großen Bildschirm und vieles andere Standard. Wer noch mehr will, kann für 98.100 Euro die Variante F Sport ordern oder für 104.000 Euro die Version Luxury Line.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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