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Der VW Golf wurde 2010 fast doppelt so oft verkauft wie Opel Astra und Focus zusammen. Schafft es die Neuauflage des Kölner Kompakten wenigstens am Rüssels­heimer vorbeizuziehen?

Jerez (Spanien), 26. Januar 2011 – Knapp 54.000 Kunden in Deutschland haben sich im vergangenen Jahr für einen Ford Focus entschieden, womit der Kompakte zu gut einem Viertel der hiesigen Verkäufe der Marke beigetragen hat. Zum Vergleich: Opel konnte 2011 über 72.000 Astra absetzen, doch selbst wenn man die beiden Werte addiert, liegt der Golf mit über 250.000 Einheiten meilenweit vor seinen unmittelbaren Konkurrenten. Nun steht dem Kölner Kompakten nach etwas mehr als sechs Jahren ein Generationswechsel ins Haus. Wir haben uns die im April 2011 erscheinende, dritte Auflage des Focus näher angesehen.

Die Welt im Blick

Das "erste wahre Weltauto" ist der neue Kompaktwagen laut Focus-Chefentwickler Gunnar Herrmann. Basierend auf der so genannten C-Segment-Plattform des Ford-Konzerns soll der neue Focus in rund 120 Ländern verkauft werden, allein in Deutschland möchten die Kölner in den ihnen 2011 verbleibenden neun Monaten gut 50.000 Stück an den Kunden bringen. Den Anfang macht der Fünftürer, die Variante mit drei Türen wurde ersatzlos gestrichen, weil sich hierfür kaum noch Interessenten fanden, wie Bernhard Mattes, der Chef von Ford Deutschland, verrät.

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Neuer Ford Focus: erste Fahreindrücke (0 Bilder) [1]

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Dynamische Linienführung

Der Focus Nummer drei setzt auf eine dynamischere Linienführung als sein Vorgänger, ohne aber Ford-Freunde durch ein radikales Design zu verschrecken. Die schnittige Optik weist im Profil und an Heck einige Ähnlichkeiten mit dem kleineren Fiesta auf. Da wir gerade bei Größenverhältnissen sind: Ford hat es vermieden, den Focus ins Uferlose wachsen zu lassen. Mit 4,36 Metern übertrifft das neue Modell den Vorgänger nur um zwei Zentimeter. Das wird Laternenparker freuen, den Preis für die fast schon coupéartig nach hinten abfallene Dachlinie haben aber die Fondpassagiere zu zahlen: Schon ab einer Körperlänge von 1,80 Metern muss man den Kopf beim Ein- und Ausstieg einziehen, Personen über 1,90 Meter drückt der Dachhimmel aufs Haupt. Auch die Beinfreiheit bekommt nur die Note "befriedigend". Werden die Vordersitze zurückgeschoben, wird es schnell eng. Das Kofferraumvolumen beträgt je nach Ersatzrad-Konfiguration zwischen 372 und 475 Liter. Zum Vergleich: Beim Vorgänger waren es 396 Liter, in einen VW Golf passen 350 Liter. Leider müssen im Focus für eine ebene Ladefläche sowohl Sitzfläche als auch Lehne der hinteren Bank umgeklappt werden. Legt man nur die Rückenlehne um, entsteht eine schräge Fläche. Praktische Griffe auf beiden Seiten der weit nach oben öffnenden Heckklappe erleichtern das Zuziehen.

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Eine Frage der Gewohnheit

Während es an der Materialgüte und der Verarbeitung im Cockpit nichts auszusetzen gibt, offenbaren sich ergonomische Schwächen. Der wuchtige Armaturenträger beschneidet mit seiner Keilform den Fußraum des Beifahrers, während Fahrer mit längeren Beinen dem Lichtschalter ziemlich nahe kommen. Hinzu kommt eine wuchtige Mittelkonsole, die in Verbindung mit der flachen A-Säule und den schmalen Seitenscheiben für ein beengtes Raumgefühl sorgt, obwohl es vorne genug Platz für Kopf und Arme gibt. Unpraktisch ist die Platzierung des Handbremshebels links neben der Schaltkulisse, beim Schaltvorgang wird durch die größere Entfernung eine raumgreifende Bewegung nötig. Etwas umständlich ist die Handhabung der vielen Knöpfe sowohl in der Mittelkonsole als auch im Lenkrad, deren Funktionen sich nicht sofort erschließen, zumal die Menüführung teilweise ablenkt. Immerhin ist ein Multimediasystem mit Touchscreen-Bedienung fest für den Focus eingeplant.

Sportliche Ausbildung

Zum Marktstart hält Ford für den neuen Focus jeweils vier Benziner und vier Diesel zur Auswahl bereit. Wir konnten die jeweiligen Top-Motorisierungen fahren. Bei den Ottomotoren ist dies der 1,6-Liter-EcoBoost, ein Reihenvierzylinder mit Direkteinspritzung, Start-Stopp-System und einer Leistung von 182 PS. Die Maschine weist ein maximales Drehmoment von 240 Nm auf, kurzzeitig sind auch 270 Nm möglich. Das Drehmoment-Maximum liegt zwischen 1600 und 5000 Umdrehungen an, was sich im Fahrbetrieb positiv bemerkbar macht. Gleichmäßig und kraftvoll zieht der Focus vom Start weg an, der breite Drehzahlgipfel ermöglicht ein schaltfaules Fahren. Dabei bleibt der Motor angenehm laufruhig, einzig unter Last dringt ein je nach Gusto sportlich-knurriger Sound ans Ohr. Auf der Autobahn wird diese Note um Windgeräusche erweitert. Keinerlei Probleme bereitet die leichtgängige und exakte Sechsgang-Schaltung mit Schaltpunktanzeige. Leider ist für den EcoBoost-Motor das Ford-eigene Doppelkupplungsgetriebe (DKG) namens "PowerShift" nicht erhältlich. Wer die Kombination Benziner und DKG bevorzugt, findet ab Sommer 2011 einen 125 PS starken 1.6er mitsamt PowerShift beim Händler vor.

Diesel plus DKG

Dieselfreunde können das PowerShift-Getriebe mit dem 2.0 TDCi kombinieren, der in Leistungsstufen von 115, 140 und 163 PS angeboten wird. Bei dem von uns gefahrenen stärksten Selbstzünder agiert die Schaltbox unauffällig, jedoch zieht jeder Wechsel der insgesamt sechs Stufen einen großen Drehzahlsprung nach sich. Die Folge ist aber eine spürbare Antrittsschwäche. Besonders bei Steigungen oder aus Kurven heraus nimmt sich die 163-PS-Maschine eine Gedenksekunde, um dann umso vehementer loszustürmen. Der Blick ins Datenblatt klärt auf: Erst zwischen 2000 und 3250 Touren steht das maximale Drehmoment von 340 Nm bereit. Weiter verbessert hat Ford die bereits beim Vorgänger gelobte Fahrdynamik. Neu ist eine elektrische Servounterstützung für die Zahnstangenlenkung. Sie sorgt für ein sehr präzises Einlenkverhalten und ein vorzügliches Handling. Letzteres wird durch ein gut abgestimmtes Fahrwerk prima ergänzt. Es folgt zwar auch der allgemeinen Tendenz zur Straffheit, ohne aber die Focus-Insassen zu malträtrieren. Lediglich bei groben Querfugen nimmt der Abrollkomfort ab.

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Nützliche Helfer

Zu den Highlights des neuen Focus gehören die auf Wunsch erhältlichen Assistenzsysteme. Ein Fahrspurhalte-Assistent leitet den Fahrer durch einen zeitlich begrenzten Lenkeingriff zurück in die Spur, bei deren Verlassen wird durch Lenkradvibration gewarnt. Für sehr sinnvoll halten wir das laserbasierte "Low Speed Safety System" mit aktivem Bremseingriff. Bei einem Tempo von bis zu 30 km/h leitet dieses vor Hindernissen selbständig eine Bremsung ein. Wie wir bei unserer Ausfahrt feststellen konnten, greift diese Maßnahme zwar recht spät, dafür aber wirkungsvoll. Im Angebot befinden sich außer einem Müdigkeitswarner, einem Fernlichtassistenten, einem Totwinkelwarner und einer automatischen Einparkhilfe auch ein Tempomat mit Abstandsregelradar. Empfehlenswert ist ferner die Verkehrsschilderkennung. Die dazugehörige Frontkamera identifiziert nicht nur Tempolimits, sondern auch Überholverbote. Beides wird dem Fahrer farbig in einem Display angezeigt und bleibt dort als Gedächtnisstütze bis zum nächsten Schild sichtbar.

Start im April

Der neue Ford Focus steht ab dem 9. April 2011 beim Händler, bis Ende Mai 2011 gelten besondere Einführungspreise. Los geht es mit dem 105-PS-Benziner in der Ambiente-Ausstattung für 17.850 Euro. Hier ist jedoch keine Klimaanlage serienmäßig, Ford selbst rechnet mit einem nur fünfprozentigen Ambiente-Verkaufsanteil. Zum Vergleich: Der VW Golf startet mit 80 PS, Klimanlage und fünf Türen bei 17.800 Euro. Die weiteren Ausstattungslinien beim Focus hören auf die Namen "Trend" und "Titanium". Beim "Trend" sind ein CD-Radio und eine Klimaanlage serienmäßig, im "Titanium" bekommen Kunden unter anderem eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen Tempomat und 16-Zoll-Alufelgen. In Verbindung mit dem 163-PS-Diesel und PowerShift-Getriebe kostet der Focus Titanium 27.850 Euro.

Paket nach Wunsch

Die Assistenzsysteme bietet Ford leider nur in Paketen gebündelt an. Eine gute Investition ist das "Fahrer-Assistenz-Paket II": Für 1200 Euro (Titanium) beziehungsweise 1375 Euro (Trend) sind hier der Fahrspur-Assistent inklusive Müdigkeitswarner und Fernlicht-Assistent dabei, ebenso das "Low Speed Safety System" und die Verkehrsschilderkennung.

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Weitere Varianten in Vorbereitung

Bis zum Jahr 2012 soll die Focus-Palette weiter ausgebaut werden: Mitte 2011 kommen der Kombi und das Stufenheck auf den Markt, es folgen der sportliche ST und ein verbrauchsoptimiertes Econetic-Modell. In eine ähnliche Richtung weisen die für 2012 angekündigten Hybrid- und Elektroversionen des Focus. Im gleichen Jahr startet der Kuga-Nachfolger, Grundlage wird die C-Segment-Plattform sein.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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