Neue Nase: VW Tiguan im Fahrbericht
Schon vor dem Marktstart im Juni konnte VW 10.000 Vorbestellungen für den gelifteten Tiguan einsammeln. Wir waren mit der Version mit dem 140-PS-Diesel und DSG vorab unterwegs
- rhi
München, 1. Juni 2011 – Im Vergleich zur neuen VW-Linie mit ihren klaren Kanten wirkte der Tiguan zuletzt geradezu weichgespült. Das muss kein Nachteil sein, denn der Tiguan war quasi vom Start im Herbst 2007 weg Marktführer bei den SUVs, wobei ihn viele weniger als Geländewagen sehen, sondern schlicht als einen praktischen Kompakten, in denen es sich dank höherer Sitzposition leicht einsteigen lässt. Die Retuschen beim nun erfolgten Facelift betreffen vor allem die Front, die nun ohne jeglichen runden Schlenker auskommt.
Wenig Dramatik
Die neue Frontpartie rückt nun näher an den großen Bruder Touareg heran, besonders dann, wenn das optionale LED-Tagfahrlicht an Bord ist. Wie bisher sind zwei unterschiedliche Stoßfänger im Angebot: Die Normalversion bietet einen Böschungswinkel von 18 Grad, die Offroad-Ausführung 28 Grad. Wenig Änderungen gibt es bei den Rückleuchten – eine L-förmige Lichtgrafik im Inneren soll auch hier die Brücke zum Touareg schlagen.
Neue Nase: VW Tiguan im Fahrbericht (20 Bilder)
Nach knapp vier Jahren hat VW hat den Tiguan überarbeitet.
Diskret und praktisch
Im Innenraum erwarten uns ebenfalls keine echten Überraschungen. Ein neues Lenkrad, farblich anders gestaltete Lüftungsblenden und haptisch etwas höherwertigere Kunststoffe, das war es. Es sind aber auch kaum Änderungen nötig, denn das Tiguan-Cockpit gefällt durch einfache Bedienung und sehr gut ablesbare Instrumente. Sicherlich, man mag diesen Stil als langweilig bezeichnen, doch wirkliche Kritikpunkte betreffen nur Kleinigkeiten wie den ungünstig vor dem Schalthebel platzierten Startknopf. Auch das Platzangebot gibt wenig Anlass zur Kritik. Vorne sitzt man hoch auf bequemem Mobiliar, während die Mitfahrer hinten eine gute Beinfreiheit vorfinden. Die Rücklehnen sind in der Neigung verstellbar, ebenso kann die hintere Bank um 16 Zentimeter in der Länge verschoben werden. Das Kofferraumvolumen beträgt zwischen 470 und 1510 Liter, das Gepäck muss jedoch über eine relativ hohe Ladekante gewuchtet werden. Je nach Ausstattung kann die Beifahrerlehne umgeklappt werden, um bis zu 2,50 Meter lange Gegenstände zu verstauen.
Unter der Haube werkelt bei unserem Exemplar der beliebte Zweiliter-Diesel mit 140 PS in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG und Allradantrieb. Erhältlich ist der Selbstzünder aber auch mit Frontantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe. Unter dem Stichwort "BlueMotion Technologies" sind diverse Sparmaßnahmen an Bord: Eine Start-Stopp-Automatik (auch für Modelle mit DSG) und die eine Bordnetz-Rekuperation, bei der die Bremsenergie zum Nachladen der Batterie genutzt wird. Das kommt indirekt dem Verbrauch zugute, weil der Motor insgesamt weniger Energie zum Laden der Batterie aufbringen muss.
Komfortable Kombination
Auf der Straße überrascht der Selbstzünder mit hoher Laufruhe. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten halten sich Wind-, Abroll- und Motorgeräusche dezent zurück. Abgesehen von einem leichten Brummen erinnert der Klang des Aggregats kaum an einen Diesel. Dazu passt das meist unauffällig agierende DSG, welches nur unter Volllast die Gänge ausdreht. Die 140 PS ziehen den mit Allrad immerhin knapp 1,7 Tonnen schweren Tiguan ausreichend temperamentvoll voran. In 10,2 Sekunden geht es von null auf 100 km/h, maximal sind 188 km/h möglich. Den Durchschnittsverbrauch gibt VW mit 6,3 Liter an, mit Handschaltung und Frontantrieb ist es ein Liter weniger.
Dein Freund, der Helfer
Während wir auf der Autobahn dahingleiten, widmen wir uns den neuen Assistenzsystemen im Tiguan. Der Spurhalteassistent bringt den Fahrer mit einem fühlbaren, aber nicht unangenehmen Lenkeingriff auf den rechten Weg zurück, sobald die Kamera in der Frontscheibe eine Abweichung von den Fahrbahnmarkierungen feststellt. Theoretisch könnte man auf diese Art und Weise sogar freihändig fahren, doch nach ein paar Sekunden ermahnt uns ein schriller Piepton, wieder die Hände ans Lenkrad zu nehmen, schließlich geht es um Sicherheit und nicht um den Spieltrieb. Es gibt außerdem eine Verkehrszeichen-Erkennung, einen Müdigkeitswarner und eine automatische Einparkhilfe, die nun auch Längsparklücken erfasst. Ein weiteres interessantes Extra ist die adaptive Fahrwerksregelung DCC. Sie bietet unter anderem einen Komfort-Modus, durch den das straffe Abrollverhalten des Tiguan gemildert wird. Jedoch werden auch hier grobe Unebenheiten nicht weggefiltert.
Über einen staubigen Feldweg kraxeln wir kurze Zeit später zu unserem Etappenziel in rund 1500 Meter Höhe. Hier zeigt der von VW "4Motion" genannte Allradantrieb, was er kann. Im Normalfall wird das Drehmoment fast vollständig auf die Vorderachse übertragen, die Hinterachse ist nur mit zehn Prozent dabei. Erst bei Bedarf wird sie stufenweise hinzugeschaltet, was über eine elektrohydraulische Haldexkupplung erfolgt. Der Druckaufbau erfolgt über eine elektrische Pumpe. Optional ist zusätzlich eine elektronische Differenzialsperre namens XDS erhältlich. Dabei handelt es sich um eine Funktionserweiterung der via ESP bereits integrierten elektronischen Sperren.
Alles hat seinen Preis
Der obligatorische Blick auf die Kosten: Die günstigste Version des Tiguan ist der 122 PS starke TSI-Benziner mit Handschaltung und Frontantrieb. Hierfür verlangt VW zum Marktstart Mitte Juni 2011 mindestens 24.175 Euro. Dafür erhält man die Basisversion namens "Trend & Fun". Sie bietet eine nicht üppige, aber ausreichende Serienausstattung. Inklusive sind unter anderem vier elektrische Fensterheber, eine Klimaanlage, 16-Zoll-Alufelgen und ein CD-Radio. Die Aufpreisliste hält traditionell viele Extras bereit: adaptive Fahrwerksregelung (1070 Euro), Parklenkassistent (755 Euro) oder auch Lederpolster (2610 Euro). Der von uns gefahrene 2.0 TDI mit DSG und Allrad steht mit stolzen 31.425 Euro in der Liste. Unverständlicherweise kostet das BlueMotion-Technology-Paket nochmals 400 Euro Aufpreis. Ein weiterer Minuspunkt: Mit Frontantrieb ist die DSG-Diesel-Kombination gar nicht erhältlich. Die Kunden schreckt das nicht: Bereits jetzt gibt es 10.000 Tiguan-Vorbestellungen allein in Deutschland, obwohl der Marktstart erst für Mitte Juni 2011 angesetzt ist.
Datenblatt
| Modell | VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG |
| Motorart | Diesel mit Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.968 |
| Leistung in PS | 140 |
| Leistung in kW | 103 |
| bei U/min | 4.200 |
| Drehmoment in Nm | 320 |
| bei U/min | 1.750 - 2.500 |
| Antrieb | Allradantrieb permanent |
| Gänge | 7 |
| Getriebe | Doppelkupplungsgetriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1.569 |
| Spurweite hinten in mm | 1.571 |
| Radaufhängung vorn | McPherson-Achse |
| Radaufhängung hinten | Vierlenker-Achse |
| Bremsen vorn | Scheiben innenbelüftet |
| Bremsen hinten | Scheiben |
| Wendekreis in m | 12,0 |
| Räder, Reifen vorn | 215/65 R16 |
| Räder, Reifen hinten | 215/65 R16 |
| Lenkung | geschwindigkeitsabhängige, elektromechanische Servolenkung |
| Böschungswinkel vorn in Grad | 18 |
| Böschungswinkel hinten in Grad | 25 |
| Bodenfreiheit in mm | 200 |
| Länge in mm | 4.519 |
| Breite in mm | 1.809 |
| Höhe in mm | 1.703 |
| Radstand in mm | 2.604 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.675 |
| Zuladung in kg | 660 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 470 |
| Maximales Kofferraumvolumen in Liter | 1.510 |
| Anhängelast, gebremst in kg | 2.200 |
| Dachlast in kg | 75 |
| Tankinhalt in Liter | 64 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 188 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 10,2 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 6,3 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 7,9 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 5,5 |
| CO2-Emission in g/km | 167 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Garantie | 2 Jahre |
| Autonews Datenblatt-ID | 29962 |
Preisliste
| ASR | Serie |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| Währung | Euro |
| Grundpreis | 31.425 |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| Seitenairbags hinten | 345 |
| Kopfairbags hinten | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber hinten | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie (inklusive Heizung) |
| Manuelle Klimaanlage | Serie |
| Klimaautomatik | 355 |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Automatikgetriebe | Serie (DSG) |
| Navigationssystem | 830 |
| CD-Player | Serie |
| MP3 | Serie |
| Schiebedach | 1.175 |
| Metallic-Lackierung | 520 |
| Leichtmetallfelgen | Serie (16 Zoll) |
| Sitzhöheneinstellung | Serie (Fahrer und Beifahrer) |
| Tempomat | 205 |
| Lederausstattung | 2.610 |
| Xenon-Scheinwerfer | 1.325 |
| Kurvenlicht | 185 |
| Nebelscheinwerfer | 185 |
| Anhängevorrichtung | 835 |
| Modell | VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG Trend & Fun |
| Spurhalteassistent | 495 (ab Sport & Style) |
| Parklenkassistent | 755 |
| Sitzheizung | 415 (im Paket) |
| Spurhalteassistent | 495 (ab Sport & Style) |
| Parklenkassistent | 755 |
| Sitzheizung | 415 (im Paket) |
| Spurhalteassistent | 495 (ab Sport & Style) |
| Parklenkassistent | 755 |
| Sitzheizung | 415 (im Paket) |
| Sport & Style | 33.375 |
| Track & Field | 31.925 |
| Track & Style | 33.825 |
| Sport & Style | 33.375 |
| Track & Field | 31.925 |
| Track & Style | 33.825 |
| Sport & Style | 33.375 |
| Track & Field | 31.925 |
| Track & Style | 33.825 |
(imp)