Mercedes-SUVs mit Bluetec-Diesel nehmen US-Zulassungshürden

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Stuttgart, 18. März 2008 – Bei SUVs mit Dieselantrieb hat Mercedes-Benz eigenen Angaben zufolge als erster Hersteller die Genehmigung für die Zulassung von drei Allrad-Modellen mit Bluetec-Abgasreinigung in allen fünfzig US-Bundesstaaten erhalten. Damit erfüllen die Fahrzeuge die von Mercedes als „besonders streng“ charakterisierten Anforderungen gemäß Bin–5 und ULEV (Ultra Low Emission Vehicle). Darüber hinaus hätten die sauberen SUVs das Potenzial, auch die künftige EU-6-Abgasnorm zu erfüllen und auch „alle derzeit weltweit gültigen Abgasvorschriften für Diesel-Pkw“ deutlich zu unterbieten, verkündete der Hersteller und bewies Gefühl für das richtige Timing, indem er die Nachricht anlässlich des 150. Geburtstags von Rudolf Diesel verkündete.

Bis auf weiteres nur in den USA erhältlich

In den „in Kürze“ und bis auf weiteres ausschließlich auf dem US-Markt verfügbaren Modellen ML 320 Bluetec, GL 320 Bluetec und R 320 Bluetec steckt ein 3 Liter großer Sechszylinder-Diesel in V-Bauweise mit Vierventiltechnik, der 211 PS leistet und zwischen 1600 und 2400 U/min. sein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern entfaltet. Um die Abgasvorschriften erfüllen zu können, bekamen die Kolben eine überarbeitete Muldengeometrie zur besseren Gemischbildung und ein von 17,7 auf 16,5 reduziertes Verdichtungsverhältnis. Optimiert und neu ausgelegt wurden auch der Turbolader sowie das Motorsteuergerät. Alle drei neuen SUVs sind ausschließlich mit einem Siebengang-Automatikgetriebe erhältlich.

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Mercedes-SUVs mit Bluetec-Diesel nehmen US-Zulassungshürden (6 Bilder)

Mercedes' Saubermänner: R 320, ML 320 und GL 320 mit Bluetec (v. l. n. r.) sind vorerst nur in den USA zu haben. [Bild: Mercedes-Benz]

Mercedes-SUVs mit Bluetec-Diesel nehmen US-Zulassungshürden

Harnstofflösung im Zusatztank

Zur Reinigung der Abgase der relativ schweren Allradler setzt Mercedes darauf, eine wässrige Harnstofflösung, in den Abgasstrom einzuspritzen. Dadurch wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) bis zu 80 Prozent der Stickoxide in Stickstoff und Wasser aufspaltet. Die „AdBlue“ getaufte Harnstofflösung wird in einem gesonderten Tank im Fahrzeug aufbewahrt und mittels einer Förderpumpe zu einem Dosiermodul transportiert. Den Durchschnittsverbrauch an AdBlue gibt Mercedes mit etwa 0,1 Liter pro 100 Kilometer an. Der Vorratsbehälter fasst im R 320 und im ML 320 Bluetec 28 Liter (im GL 320 Bluetec sind es stolze 32 Liter). Dies sei ein ausreichender Vorrat, der zu den Inspektionsterminen aufgefüllt werden müsse, selbst wenn der Motor wie zum Beispiel im Anhängerbetrieb stark gefordert sei, verspricht der Hersteller. Sollte sich der AdBlue-Vorrat dennoch vorzeitig zum Ende neigen, wird der Kunde über die Elektronik rechtzeitig gewarnt.

Dieser Aufwand lohnt sich Mercedes zufolge vor allem bei schwereren Fahrzeugen mit entsprechendem Verbrauch. Für die sauberen SUVs nennt der Hersteller Verbrauchswerte von knapp 10 Litern pro 100 Kilometer auf dem Highway und rund 13,8 Litern im Stadtverkehr. Damit seien die Selbstzünder um 20 bis 40 Prozent sparsamer als vergleichbare SUVs mit Ottomotor.

Es geht auch ohne

Hingegen kommen die in den USA lieferbare Limousine E 320 Bluetec und die in Europa erhältliche Variante E 300 Bluetec ohne AdBlue-Einspritzung aus: In den Pkw werden Oxidationskatalysator und Partikelfilter mit einem langlebigen NOx- (Stickoxid)-Speicherkatalysator sowie einem zusätzlichen SCR-Katalysator kombiniert. Allerdings müssen die Bluetec-Diesel der E-Klasse-Limousinen zwischendurch regelmäßig mit fetter Verbrennung laufen, um den NOx-Speicherkatalysator zu reinigen. Bei schweren Fahrzeugen mit höherem Verbrauch wäre dies nach Herstellerangaben besonders häufig nötig und würde zu Mehrverbrauch führen, was wiederum den Verbrauchsvorteil gegenüber dem Benziner aufheben würde. (ssu)