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Angesichts der hohen Spritpreise steigt das Interesse an Erdgasfahrzeugen. Auch die B-Klasse von Mercedes ist nun als als bivalente Version für Erdgas und Benzin erhältlich. Wir haben sie mit dem fast gleich starken Diesel verglichen

Berlin, 23. Mai 2008 – Die Spritpreise scheinen außer Kontrolle zu geraten, Automobilhersteller und ihre Kunden wissen kaum noch, wie sie darauf reagieren sollen. Sparsame Alternativen sind rar, selbst der Dieselmotor gerät angesichts des Preis-Gleichstands mit Super in die Defensive. So steigt in den letzten Monaten das Interesse an Autos, die mit Autogas oder Erdgas betrieben werden können. Eine Umrüstung ist auch für Serienfahrzeuge ohne große technische Probleme machbar. Auch der Mercedes B 170 ist nun als bivalente Antriebsvariante „NGT“ (Natural Gas Technology) erhältlich – er lässt sich Super-Benzin ebenso schmecken wie Erdgas. Wir haben ihn mit seinem Dieselbruder B 180 CDI verglichen.

Neu geschminkt

Bei der gelifteten [1] B-Klasse haben die Stuttgarter kräftig nachgeschminkt. So wurde der Kühlermaske eine Querlamelle genommen, sie muss jetzt mit drei in Graumetallic lackierten Streben auskommen. Beim Stoßfänger soll der untere Lufteinlass noch auffälliger wirken. Die Motorhaube wurde laut Mercedes noch markanter gepfeilt, was einen nach vorne strebenden Charakter erzeugen soll. Wirklich auffallen werden diese Änderungen nur versierten Experten, was gar nicht mal schlimm ist.

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Mercedes B 170 NGT und B 180 CDI (0 Bilder) [2]

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Innen weist nichts darauf hin, ob wir gerade im Erdgas-Wagen oder im Diesel sitzen. Und die Sitze machen trotz der kurz geratenen Beinauflagefläche einen bequemen Eindruck. Außerdem wirken sie langstreckentauglicher als noch beim Vorgänger. Empfehlenswert: die im Sitzkomfortpaket für 131 Euro enthaltene Sitzkissen-Neigungsverstellung. Vorne gibt es viel Beinfreiheit, hinten sieht es nicht viel schlechter aus. Der Brummer sieht nicht nur sehr präsent aus, er stellt innen auch jede Menge Platz bereit. 416 bis beeindruckende 2117 Liter Gepäck lässt der Schwabe klaglos in sich hineinstopfen. Beim Diesel sind es auf Grund der fehlenden Erdgastanks noch mehr: 544 bis 2245 Liter..

Im Notbeleuchtungsschein

Aus den oberen Liegen der Mercedes-Modell-Mannschaft ist jetzt das adaptive Bremslicht auf seinem Weg nach unten bei der B-Klasse angekommen. Wer eine heftige Bremsung hinlegt, bringt die Bremsleuchten zum Blinken, damit sie den nachfolgenden Verkehr vor der immensen Verzögerung warnen. Und im Falle eines Crashs geht im Auto das Licht an. Dies soll den Insassen die Orientierung erleichtern und eventuell notwendigen Rettungskräften eine Hilfe sein.

Mercedes B 170 NGT und B 180 CDI

Wer nicht parken will, lässt parken

Es soll Leute geben, die einfach nicht gerne einparken. Die B-Klasse ist recht übersichtlich, besonders die C-Säule wirkt von außen breiter als sie wirklich ist – und lässt sich somit gut wegparken. Wer diese Arbeit aber lieber elektronischen und mechanischen Helferlein überlässt, muss 797 Euro zahlen, dann ist der aktive Parkassistent mit an Bord. Was er kann, haben wir ausprobiert. Im Frontstoßfänger sitzen rechts und links Ultraschall-Sensoren, die bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h die Gegend rechts und links vom Fahrzeug nach brauchbaren, parallel zur Fahrbahn liegenden Parklücken absuchen. Der Parkassistent ist bei der richtigen Geschwindigkeit immer aktiv, erkennbar an einem „P“ im Anzeigemenü. Da hinten keine seitlichen Sensoren angebracht sind, funktioniert das Parkplatz-Erschnüffeln nicht beim Rückwärtsfahren.

Klappt die Entmündigung?

Wir probieren diesen weiteren Schritt Richtung fahrerloses Fahrzeug aus. Gleich die erste Parklücke wird von unserer B-Klasse erspürt – angezeigt durch einen kleinen Pfeil, der in die Richtung des gewünschten Stellplatzes zeigt. Allerdings liegt die Lücke bereits 1,5 Meter hinter uns, bevor das System Meldung macht. Fahren wir an mehreren Lücken hintereinander vorbei, wird gerne mal jede zweite übersehen. Gut, wir halten an und bestätigen durch Druck auf die Pfeil-Nach-Oben-Taste am Lenkrad, dass wir Lust auf diese kleine Lücke haben. Dann zwingen wir uns, gegen alle Instinkte das Steuerrad loszulassen. Rückwärtsgang einlegen und sanft Gas geben. Der Servomotor dreht jetzt das Lenkrad, ein ungewohntes Gefühl. Langsam gleiten wir schräg in die Lücke, als die Parksensoren piepen, bremsen wir auf null ab und legen den ersten Gang ein. Wieder sanftes Gas geben, wieder lenkt die Lenkung von alleine. Dieses Spielchen geht bis zu fünfmal vor und zurück. In unseren Versuchen war alles bereits nach der ersten Rückwärts-Vorwärts-Kombination erledigt – zu unserer vollsten Zufriedenheit. Wird der Assistent übrigens durch einen Griff ins Lenkrad oder eine Wahlhebelstellung außerhalb von Vorwärts und Rückwärts gestört, stellt er seine Arbeit ein. Parkplätze am linken Fahrbahnrand werden durch Setzen des Blinkers nach links ins Visier genommen. Die Lücke muss gerade mal 1,3 Meter länger sein als die B-Klasse, also 5,57 Meter messen.

Mercedes B 170 NGT und B 180 CDI

Mit Gas weicher

Die Lenkung unseres B 170 NGT ist ausgesprochen leichtgängig, genauso wie die Kupplung. Beim B 180 CDI wirkt beides ein wenig fester und ist damit genau richtig für uns. Die Fahrzeuge sind keine Sportwagen, sondern alltagstaugliche Kompakte, die auch mal auf engem Raum rangiert werden müssen – so geht die unangestrengte Lenkung in Ordnung, zumal sie bei hoher Geschwindigkeit absolut präzise und spielfrei rüberkommt. Auch das Fahrwerk unseres Erdgas-Autos federt etwas weicher als das des Diesels. Beide bügeln komfortabel über alle Untergründe. In Kurven wird optisch spektakulär hineingewankt, aber innen bekommen wir davon nicht viel mit. Ganz im Gegenteil: Die Kurvenlage ist absolut sicher. Genickt wird auch auf Grund des großen Radstands von 2,78 Metern kaum.

Wer ist hier der Diesel?

Wir sitzen im B 170 NGT und wollen natürliches Gas verbrennen. Gestartet wird der Wagen grundsätzlich im Benzin-Modus. Zum Umschalten auf Gas müssen wir über die Lenkradtasten solange im Menü blättern, bis die Füllstandsanzeige für die insgesamt fünf Gastanks erscheint – zu erkennen an einem Gasflaschen-Symbol. Dann drücken wir die Pfeil-nach-oben-Taste und eine überschaubare Auswahl erscheint: Benzin oder Erdgas. Mithilfe der Plus-Minus-Tasten am Lenkrad können wir jetzt beliebig zwischen den beiden Kraftstoffarten hin- und herschalten. Was passiert? Eigentlich nichts – nur die Anzeige im Tacho ändert sich auf „CNG“ (Compressed Natural Gas). Ansonsten spüren wir nichts, nicht das kleinste Ruckeln, keine Geräuschänderung des wie ein kleiner Diesel knurrenden Motors, keinen Leistungsverlust.

Gleiche Leistung

Der Zweiliter-Ottomotor des B 170 NGT bringt 116 Pferde auf die Straße, ob im Benzin- oder Erdgasbetrieb. Der Spurt auf 100 km/h wird in 12,4 Sekunden erledigt – ebenfalls unabhängig vom verwendeten Kraftstoff. Der Wagen zieht ganz gut ab, verlangt aber nach häufigem Schalten, um bei Laune gehalten zu werden – die gerade mal 165 Newtonmeter maximales Drehmoment machen sich bemerkbar. Die Beschleunigung reicht für die Stadt locker aus, auf der Landstraße kommen wir ebenfalls ganz gut zurecht. Maximal sind 184 km/h drin. Vom Benzin genehmigt sich der Wagen im EU-Mix 7,3 Liter auf 100 Kilometer, bei Erdgas sind es 4,9 Kilogramm. Laut Mercedes sind momentan so pro Kilometer im Gas-Betrieb bis zu 50 Prozent niedrigere Treibstoffkosten drin. Wie sich der Preis für Erdgas an den Tankstellen entwickelt ist allerdings offen – dass er als fossiler Brennstoff nicht ebenfalls teurer wird, mag man kaum hoffen.

Mercedes B 170 NGT und B 180 CDI

Straffer Anzug

250 Newtonmeter Drehmomentspitze – den Unterschied merken wir. Der B 180 CDI lässt sich dynamischer bewegen als sein Gas-Kollege, obwohl der Diesel mit 109 PS sieben Pferde weniger als der bivalente Wagen ins Rennen schicken kann. 100 km/h sind nach 11,3 Sekunden erreicht – 1,1 Sekunden schneller als beim B 170 NGT. Mit 183 km/h Höchstgeschwindigkeit bleibt der Diesel minimal hinter dem Otto-Kollegen zurück. Der Verbrauch des B 180 CDI beträgt 5,2 Liter auf 100 Kilometer. Im Betrieb macht der Motor richtig Spaß, wirkt immer arbeitsbereit. Aber Diesel scheint bei der aktuellen Preisentwicklung wieder zu einer Motorisierung zu werden, die sich nur noch selten rechnet. Zumal in diesem Fall 137 Gramm CO2 pro Kilometer den 135 Gramm der Benzin-Erdgaskombination entgegenstehen.

Einmal fünf, einmal sechs

Im B 170 NGT muss eine Fünfgang-Schaltung reichen, um die bivalent erzeugten Kräfte einzuteilen. Komisch: Im standardmäßig als BlueEfficiency antretenden Modell wäre bei den länger übersetzten Gängen ein sechster Gang durchaus hilfreich. Da die Schaltung für flotte Fahrt oft bemüht werden muss, ist es nur gut, dass sie ohne Ecken und Kanten funktioniert. Ebenso unproblematisch und dann noch mit einem sechsten Gang geht es beim Diesel zur Sache, wobei hier halt seltener zum Wahlhebel gegriffen werden muss – verkehrte Welt.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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