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Dezent, aber wirkungsvoll: Mazda hat den 6 optisch und technisch weiter verbessert. Zu den Highlights gehört ein neuer Benzindirekteinspritzer mit 155 PS. Wir haben ihn bereits im Kombi gefahren

Barcelona (Spanien), 5. Mai 2010 – Nach nur zwei Jahren hat Mazda sein Mittelklassemodell 6 überarbeitet. Das ist zwar eine sehr kurze Zeitspanne, aber die optischen Änderungen fallen auch sehr zurückhaltend aus. Unter dem Blech hat sich mehr getan. Fahrwerk und Lenkung wurden neu abgestimmt und ein 2-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung wurde ins Programm genommen.

Familienlook

Neben den modifizierten Scheinwerfern und Rückleuchten erkennt man den gelifteten Mazda 6 vor allem am neu geformten Mazda-Logo im Kühlergrill. Je nach Ausstattung ist der geschwungene Grill jetzt schwarz oder in Wagenfarbe lackiert. Zusätzlich wurde der Bereich rund um die Nebelscheinwerfer neu gestaltet. So soll der Mazda 6 dem Rest der Modellpalette optisch näher kommen.

Keine Anleitung nötig

Auch an der Armaturentafel wurden Änderungen vorgenommen, um den Qualitätseindruck zu steigern. Fahrer und Beifahrer blicken nun auf etwas Klavierlack und Chromschmuck. Das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad bekam ein neues Design. Es gefällt mit einfacher Bedienung, da jede Taste nur eine Funktion aufweist. Insgesamt können sowohl Materialauswahl und Verarbeitung des Cockpits überzeugen, einzig im Bereich um den Schalthebel findet sich unschönes Hartplastik. Nichts auszusetzen gibt es an der Funktionalität, zum Verständnis der einzelnen Knöpfe ist keine Bedienungsanleitung notwendig.

Kombianteil bei 70 Prozent

Der Kombi macht in Deutschland 70 Prozent der Mazda-6-Verkäufe aus. Das Platzangebot liegt auf klassenüblichem Niveau, lediglich bei weit zurückgeschoben Vordersitzen wird der hintere Beinraum knapp. Zu bemängeln sind hingegen die zu kurzen Sitzflächen der vorderen Sessel. Für Menschen mit langen Beinen wird das schnell unbequem. Genial ist das so genannte „Karakuri“-System im Kofferraum: Durch Betätigung eines Hebels in der Seitenwand des Kofferraums klappt der entsprechende Teil der Rücksitzlehne um, es entsteht eine topfebene Fläche. Ins Gepäckabteil passen zwischen 519 und 1751 Liter, die maximale Laderaumlänge beträgt 1,93 Meter. Damit übertrifft der Mazda den VW Passat Variant knapp, dessen Maximalwert 1731 Liter beträgt.

Neuer Direkteinspritzer

Der 155 PS starke 2-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung löst den bisherigen, gleichgroßen Sauger mit 147 PS ab. Er ist die einzige komplette Neuentwicklung unter den Motoren. Die drei verfügbaren Diesel wurden im Zuge des Mazda-6-Facelift bezüglich des Verbrauchs optimiert. In den Direkteinspritzer setzen die Japaner große Hoffnungen, er soll mit 37 Prozent der meistverkaufte Antrieb werden. Alle Mazda-6-Motoren weisen eine wartungsfreie Steuerkette statt eines Zahnriemens auf. Ein Automatikgetriebe ist nur mit dem Zweiliter-Benziner zu haben. Auf Nachfrage meinten die japanischen Entwickler, dass momentan kein Getriebe bereit stehen würde, das es mit dem Drehmoment der Selbstzünder aufnehmen kann. Frühestens in zwei Jahren sei damit zu rechnen, so die Auskunft.

Unharmonische Automatik

Nach dem Anlassen des Motors ist zunächst wenig zu hören. Doch bereits bei geringem Druck auf das Gaspedal treibt die Fünfgang-Automatik die Drehzahl hoch. Die Folge: der Motor wird laut und klingt gequält. Erst wenn der Fuß vom Gas genommen wird, lässt sich der Automat zum Hochschalten bewegen. Nach dem Wechsel auf ein Fahrzeug mit Sechsgang-Schaltgetriebe kann der Benziner seine Stärken besser zur Geltung bringen. Der Schaltknüppel gleitet auf kurzen Wegen knackig durch die Gassen, der Direkteinspritzer präsentiert sich über ein weites Drehzahlband laufruhig und elastisch. Das manuelle Getriebe ist eindeutig die bessere Wahl. Damit werden auch die Fahrleistungen etwas besser: Statt 11,3 s von 0 auf 100 km/h erreicht der Schalter diese Marke nach 10,4 s, die Höchstgeschwindigkeit steigt von 202 auf 211 km/h.

Präzise Lenkung

Schon vor dem Facelift galt der Mazda eher als straff gefedert. Das neu abgestimmte Fahrwerk wurde etwas weniger hart und gefällt mit sehr guter Straßenlage. Allerdings reicht die straffe Federung Querrillen deutlich an die Passagiere weiter. Herausragend ist die modifizierte Lenkung, bei der unter anderem die elektrische Servounterstützung neu abgestimmt wurde. Damit lässt sich der immerhin 4,78 Meter lange Kombi auf kurvigen Straßen präzise und sicher bewegen.

Fairer Preis

Seit jeher ist Mazda für ein gutes Preis-Leistungsverhältnis bekannt, auch der geliftete 6 macht da keine Ausnahme. Der Zweiliter-Benzindirekteinspritzer startet als Kombi in der Center-Line-Ausstattung bei 26.190 Euro. Serienmäßig sind hier bereits Klimaautomatik, Tempomat und Multifunktionslenkrad. Für 2000 Euro mehr ist die Exclusive-Line mit zusätzlichen Dingen wie einen Berganfahrassistenten für die Schaltversion mit Sechsganggetriebe, Sitzheizung vorne, CD-Wechsler sowie Licht- und Regensensoren ausgestattet. Empfehlenswerter ist jedoch das zum gleichen Preis angebotene Sondermodell Active, bei dem zusätzlich noch ein Spurwechselassistent und ein Bose-Soundsystem mit an Bord sind. Sinnvoll ist auch das „Business-Paket“ für 1830 Euro das unter anderem Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und eine Einparkhilfe enthält. Das DVD-Navi wird nur in der Topversion Sports-Line zum Aufpreis von 2300 Euro angeboten. Im Vergleich zur deutschen Konkurrenz sparen Mazda-6-Käufer richtig Geld: Ein VW Passat Variant 1.8 TSI in der Basisausführung Trendline steht mit 28.850 Euro in der Preisliste. Und das bei deutlich schlechterer Serienausstattung.

Datenblatt

Preisliste

Bild 1 von 35

Mazda 6 mit Facelift: Fahrbericht mit neuem Benziner (35 Bilder) [1]

[2]

Mazda hat den 6 dezent überarbeitet.

(imp)

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