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Sollte Beschleunigung tatsächlich Sucht erzeugen können, ist in einem McLaren 650S das Suchtpotenzial ungleich größer, wenn man neben der positiven und negativen auch die Querbeschleunigung mitgenießt. Denn er ist ein exzellenter Sportwagen

München, 29. April 2014 – Kann Beschleunigung Sucht erzeugen? Das kommt mir in den Sinn, als ich auf der Auffahrt das Gaspedal Richtung Bodenblech trete. Unerbittlich brachial zieht die britische Flunder nach vorn. Die Straße erscheint immer enger, die Leitplanken verschmelzen zu einem einzigen grauen Band.

Hinter mir brüllt der V8, nach drei Sekunden wird die Anzeige im Digitaltacho dreistellig, nach knapp über acht Sekunden steht eine Zwei vorn. 26,5 Sekunden nach dem Start flimmert sich die Anzeige auf Tempo 300. Bei knapp 330 km/h wäre theoretisch Schluss, doch für die Autobahn ist der 650S selbstverständlich viel zu schade. Wenn Beschleunigung tatsächlich Sucht erzeugen kann, ist in einem McLaren 650S das Suchtpotenzial ungleich größer, wenn man neben der positiven und negativen auch die Querbeschleunigung mitgenießt.

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Zu schade für die Autobahn

Seine gekonnte Massenkonzentration lässt den Mittelmotorwagen fast neutral und leicht beherrschbar durch schnelle Kurven zirkeln. Dabei hilft die sogenannte "Brake Steer"-Technologie, bei der in der Kurve das innenliegende Hinterrad angebremst und damit der Vorderwagen Richtung Scheitelpunkt gedreht wird. Das fühlt sich an, als genösse der Wagen Kurven und Kehren mindestens so sehr wie der Fahrer. Die beiden Turbolader verformen die Drehmomentkurve zwar in noch vertretbarem Maß, man spürt aber durchaus, wie sie erst oberhalb 3000 Touren ihre volle Wirkung entfalten.

Der Supersportler mit seiner Dreieckslenker-Aufhängung aller vier Räder bietet bemerkenswert guten Federungskomfort. Die Wirkung der Dämpfer lässt sich mit zwei Drehknöpfen auf der Mittelkonsole in den Stufen "Normal", "Sport" und "Track" auf die Strecke abstimmen, die Gasannahme des Motors und die Schaltzeiten des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes werden dabei in vom Hersteller vorgegebenen Abstufungen in ihrer Reaktionsgeschwindigkeit einbezogen. Zusätzlich bietet der Antrieb noch einen extra-gefühlsechten "Winter"-Modus.

In der "Sport"-Einstellung wird das Fahrwerk spürbar härter. Im 650S kommt, wie beim Vorgänger 12C, die innovative "ProActvie Chassis Control" (PCC) zum Einsatz. Dabei sind die Stoßdämpfer miteinander hydraulisch vernetzt und mit einem gemeinsamen, gasgefüllten Speicher verbunden. PCC soll dadurch Wankbewegungen in der Kurve und Untersteuern reduzieren, was dem Fahrer erlaubt, früher Gas zu geben und später zu bremsen.

Bremsstreifen im Rückspiegel

Bremsen ist im Motorsport so wichtig wie beschleunigen, denn wer besser bremst, muss es später tun und ist damit länger schnell. Vorn werden dazu mit 394 Millimetern familienpizzagroße, fadingresistente Carbon-Keramikscheiben in die Zange genommen, hinten 380er. Dazu die Schau, wenn beim starken Verzögern der Heckflügel zur McLaren-Luftbremse umschwenkt und als schwarzer Balken im Rückspiegel erscheint. Die Dosierbarkeit bleibt übrigens jederzeit vorbildlich. Dank seiner kombinierten aerodynamischen und Reibungsbremsleistung kommt der McLaren in nur knapp 31 Metern von 100 km/h zum Stillstand. Eine negative Beschleunigung, die der positiven absolut würdig ist.

Die Landstraßen genießt man am besten mit offenem Dach. Der Spider passt perfekt zum Charakter des 650S. Das Verdeck öffnet bis 30 km/h per Knopfdruck und verschwindet innerhalb von 17 Sekunden unter einer Klappe hinter den Passagieren. Die Sitzposition in den nur längs verschiebbaren Carbonschalen ist bequem, selbst wenn sie für kräftigere Menschen recht eng sind. Weniger sportliche Menschen wählen die Sitze mit vielfacher Verstellung, Memory-Funktion und Heizung. Was ihnen aber nicht erspart bleibt, sind ein paar Verrenkungen beim Ein- und Aussteigen über den breiten Schweller. Üppige Carbonoptik und Alcantara stehen im Kontrast zu wenig Ablagemöglichkeiten. Ein Navigationssystem mit Farbdisplay ist Werksausstattung, gegen Aufpreis wird ein Soundsystem von Meridian eingebaut. Faszinierender als Musik aus der Konserve aber bleibt die Lärmentwiklung von hinten: Vom bissigen Fauchen über Brummen und Zischen bis hin zum hemmungslosen Brüllen. Schön, dass die Lader das Erlebnis nicht etwa zunichte machen, vielmehr bringen sie sich mit eigenen interessanten Geräuschen wie Brausen beim Druckaufbau und Zwitschern beim Gaswegnehmen ein.

Nicht nur der V8 im 650S, auch der Name McLaren hat seit Jahrzehnten wegen der langen Sieg-Liste in der Formel 1 einen rasanten Klang. Doch auch beim Bau von Supersportwagen für die Straße hat sich die Firma einen Namen gemacht, etwa mit dem F1 von 1994 bis 1997, dem Kooperations-Kind Mercedes SLR McLaren von 2003 bis 2009 und dem P1 von 2013 [3]. Das ist ein 916 PS starker Hybridsportler, dessen Kleinserie von 375 Stück zum Preis von je 1,1 Millionen Euro bereits komplett verkauft wurde.

Der 12C muss ungeplant in die Frühpension

Der 650S ist das derzeit einzige Modell des britischen Automobilherstellers. Er wird nicht nur als Spider, sondern auch als Coupé angeboten. Mit ihm geht der seit 2010 gebaute 12C [4] in Frühpension. Zunächst sollten beide Modelle parallel angeboten werden, aber die Kunden favorisieren laut McLaren das neue Modell. Diese Entscheidung setzt allerdings das Vorhandensein von mindestens 231.500 Euro fürs Coupé oder 255.000 Euro für den Spider voraus. Die Carbon-Keramik-Bremsen sind ebenso Standard wie das Navigationssystem. Zubuchbar sind hauptsächlich jede Menge Carbonapplikationen für innen und außen, Carbonschalen- oder Ledersitze und ein Sportauspuff. Unseren Testwagen haben die Kohlenstoff-Anbauteile und einiges andere auf über 3­00.000 Euro gebracht.

Wettbewerber hat der exzellente Sportwagen nur wenige. Vielleicht den 610 PS starken Lamborghini Huracán [5] für 201.705 Euro, den Ferrari 458 Spider [6] mit 570 PS für 221.600 Euro oder auch den Mercedes SLS AMG GT Roadster [7] Final Edition mit 591 PS für 233.835 Euro.

Datenblatt

Preisliste

(fpi [8])

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[3] https://www.heise.de/news/Jagdsaison-1983486.html
[4] https://www.heise.de/news/Almrausch-1854850.html
[5] https://www.heise.de/news/Ruhe-vor-dem-Sturm-2070951.html
[6] https://www.heise.de/news/Saug-Rekord-1942991.html
[7] https://www.heise.de/news/Mercedes-SLS-AMG-GT-SLS-Topversion-1605025.html
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