Hybridring für stufenlose Getriebe

17.10.2007 18:04 Uhr Gernot Goppelt

Mit einem neuen Antriebsriemen will die ContiTech Power Transmission Group stufenlos verstellbare Getriebe (CVT) auch für Kleinwagen und die Kompaktklasse wieder attraktiv machen. Der "Hybridring" ermöglicht einen Wirkungsgrad von bis zu 95 Prozent

Hannover 17. Oktober 2007 – Mit einem neuen Antriebsriemen will die ContiTech Power Transmission Group stufenlos verstellbare Getriebe (continuously variable transmission, CVT) auch für Kleinwagen und die Kompaktklasse interessant machen. Der Automobilzulieferer hat einen sogenannten Hybridring entwickelt, der ohne Schmierung auskommt und dadurch einen hohen Reibbeiwert aufweist. Bislang erforderten bei der CVT-Technik die unter Öl laufenden Metallbänder und -ketten für die Steuerung und das Anpressen der Kegelscheiben hohe Flüssigkeitsdrücke – und die Erzeugung dieser Drücke kostet Energie.

Hoher Wirkungsgrad
Mit dem trocken laufenden Hybridring von ContiTech ist eine Hydraulikpumpe überflüssig. So reduzieren sich Gewicht und benötigter Bauraum, was besonders bei kleineren Fahrzeugen wichtig ist. Da der Hybridring nicht geschmiert werden muss, bringt er geringere Leistungsverluste bei den Nebenaggregaten mit sich. Das gesamte System aus Ringsystem, Kegelscheiben und Hauptlager hat laut ContiTech einen Wirkungsgrad von 90 bis 95 Prozent und damit nur einen geringen Rückstand gegenüber einem normalen Schaltgetriebe.

Hybridring für stufenlose Getriebe (0 Bilder) [1]

[2]

Hybrid aus Kunststoff und Aluminium
Die Kraft wird zwischen den Kegelscheiben und dem Ring über Duroplast-beschichtete Blöcke mit Aluminiumkern übertragen. Damit erklärt sich auch der Begriff „Hybridring“, denn die Verbindung des Aluminiumkerns mit der Kunststoffbeschichtung ist eine Hybridlösung, die auch in anderen Entwicklungsbereichen der Werkstofftechnik an Popularität gewonnen hat. Die Absicht ist immer die Gleiche: zwei Prinzipien oder in diesem Fall Materialien werden so kombiniert, dass ihre Vorteile gemeinsam zur Geltung kommen.

Hybridring für stufenlose Getriebe

Drehmomente bis 130 Newtonmeter
Die optimale Leistung des Getriebesystems wird durch eine elektronische Steuerung erzielt, wobei ein Gleichstrommotor den effektiven Durchmesser der Primärscheibe regelt. Eine Feder und ein drehmomentbetätigter Mechanismus an der Sekundärscheibe sorgen für die Anpresskraft und die Spannung im Hybridring. Das zulässige Drehmoment beträgt 100 bis 130 Newtonmeter, zudem ist das System kurzeitigen Überlastungen von 180 Newtonmeter gewachsen.

Revival des stufenlosen Getriebes?
Die Zielrichtung ist klar: Bei maximalen Drehmomenten von 130 Newtonmetern ist ein CVT mit dem Hybridring nur für Benziner geeignet, die im Bereich von etwa 55 kW/ 75 PS liegen. Aufgeladene Motoren und Dieselmotoren haben in der Regel ein deutlich höheres Drehmoment. Mit anderen Worten: Die ContiTech-Entwicklung eignet sich für günstige Klein- bis Kompaktwagen, bei denen die genannten Vorteile wie niedriges Gewicht, geringer Platzbedarf und hoher Wirkungsgrad besonders wichtig sind. Wenn dann noch die Kosten stimmen, könnte das stufenlose Getriebe in kleinen Autos durchaus ein Revival erleben. (ggo [3])

URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-464175

Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/bilderstrecke/4718466.html?back=464175;back=464175
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4718466.html?back=464175;back=464175
[3] mailto:ggo@heise.de