Unterwegs im Honda Civic mit neuem Diesel
Der mutig gestylte Honda Civic tritt mit einem neuen Dieselmotor an. Der soll besonders leicht und sparsam sein. Wir konnten den Selbstzünder mit 120 PS und 300 Nm schon Probe fahren
- tju
Nizza, 27. Dezember 2012 – Wenn man den Designern von Honda eines nicht unterstellen kann, ist es Feigheit. Obwohl die vorherige Civic-Generation in Deutschland nur ein verhaltenes Verkaufs-Echo erhalten hatte, wurde das Design der aktuellen Auflage nur marginal entschärft. Ein auffälliges Auto ist der Civic zweifelsohne noch immer. Mit einem neuen 120-PS-Diesel, den wir schon ausführlich vorgestellt haben, soll der Absatz nun angekurbelt werden. Eine Ausfahrt zeigte, dass der kleine Diesel eine echte Bereicherung ist.
Diesel-Land Europa
Die Liebe zum Selbstzünder ist in Europa weiterhin ungebrochen. Während die Amerikaner schon beim Buchstabieren des Wortes "Diesel" Probleme bekommen, liegt auf dem alten Kontinent der Diesel-Anteil im C-Segment bei rund 58 Prozent. Honda schwimmt also auf dem Strom der Zeit, wenn sie mit dem 1.6 i-DTEC einen leichten Dieselmotor auf den Markt bringen, der dank geringerem Gewicht und jeder Menge Feintuning sparsam daherkommt.
Unterwegs im Honda Civic mit neuem Diesel (17 Bilder)
Ein Jahr nach der Markteinführung des aktuellen Civic erhält der Kompakte nun einen neuen Diesel-Motor.
Aufwind
Früher bekamen Automobilisten leuchtende Augen, wenn von Honda-Motoren die Rede war, in den vergangenen Jahren verblasste der Glanz. Eine neue Motoren- und Getriebegeneration soll nun den Antrieb der Japaner wieder ins rechte Licht rücken. Während andere Hersteller ihr Öko-Gewissen mit Blau- und Grün-Referenzen (VW BlueMotion, Skoda Greenline) oder dem Zusatz "Eco" (Opel Ecoflex) demonstrieren, geht es bei Honda eine Spur pathetischer zu. Abgeleitet vom Firmenmotto "The Power of Dreams", etikettieren die Japaner ihre Ökooffensive schwärmerisch "Earth Dreams Technology". Fast wähnt man sich auf einer sommerlichen Blumenwiese, die Bäume rascheln sanft im Wind, Vögel zwitschern, ein Schmetterling landet sanft auf einem Gänseblümchen ... aber zurück in die Realität des mitteleuropäischen Dezembers. Ein Selbstzünder ist von sommerlicher Stille samt Blumenduft noch weit entfernt, da weder lautlos noch emissionsfrei.
Sparsamer, schwächer
Das Datenblatt liest sich auf den ersten Blick nicht schlecht: Der kleine Vierzylinder mit 1,6 Liter Hubraum leistet 120 PS und ist mit einem ebenfalls neu entwickelten 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, das den Motor mit einem maximalen Drehmoment von 300 Nm unterstützt. Erklärtes Ziel der Ingenieure war es, die mechanische Reibung des 1.6 i-DTEC zu senken, um Verbrauch und Emissionen zu verringern und die Fahrfreude durch ein direkteres Ansprechverhalten des Motors zu erhöhen. Die Mission war erfolgreich. 40 Prozent weniger Reibung im Vergleich zum 2.2 i-DTEC kann der 1.6 i-DTEC vorweisen, außerdem einen von 4,2 auf 3,6 Liter gesunkenen Normverbrauch und einen von 110 auf 94 g/km geminderten CO2-Ausstoß. Mit dafür verantwortlich sind neben den Maßnahmen am Motor auch kleine Veränderungen am Außendesign. So zieren den 1.6er-Civic größere Front- und Heckspoiler, der Unterboden ist verkleidet. Außerdem ist der 1.6er ebenso wie jetzt schon der 2.2er mit einer automatischen Luftklappensteuerung am Kühlergrill ausgestattet. Nicht unerwähnt bleiben soll freilich auch, dass der 2,2-Liter-Diesel mit 150 PS und 350 Nm auch mehr Kraft zu bieten hat.
On the road
Nach dem Drehen des Zündschlüssels bleibt es überraschend ruhig. Selbst mit gespitzten Ohren ist kaum Dieselgebrumm vernehmbar. Beim Tritt aufs Gaspedal kommt der Civic flott in die Gänge und zeigt beim Spurt auf der Autobahn ordentlich Durchzugskraft. Aus dem Stand benötigt er 10,2 Sekunden, um auf 100 km/h zu kommen, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 206 km/h.
Die Lenkung wurde überarbeitet und verlangt wenig Kurbelei vom Fahrer, der derweil die Ruhe im Innenraum genießt. Verantwortlich dafür ist die Active Noise Cancelation. Mikrofone erfassen niedrig frequente Geräusche in der Fahrerkabine und die ANC-Steuereinheit wirkt über die Lautsprecher unmerklich entgegen.
Zauberhaftes Platzkonzept
So richtig überzeugt immer wieder aufs Neue die Raum(aus)nutzung der Japaner. Der träumerischen Honda-Markenlosung gerecht werdend, heißen die Zaubersitze "Magic Seats". Und gezaubert werden kann damit tatsächlich: Ein Griff und die Rückbanklehne des Civic liegt komplett flach. Auf der 1,60 x 1,35 Meter großen Ladefläche finden drei Koffer in Übergröße Platz, drei Golfbags oder aber drei Mountainbikes mit abmontiertem Vorderrad. Drei Fahrräder. In einem Kompaktfahrzeug! Das Volumen des Gepäckabteils liegt laut Hersteller bei 477 Litern. Damit hängt der Civic, der nur wenig länger als ein VW Golf ist, so manchen Nobelkombi ab. Auch der Kofferraum des Honda Accord Tourer sieht mit seinen 406 Litern Kofferraum im Vergleich irgendwie klein aus.
Je nach Ladung hat der Fahrer die Wahl zwischen einer ebenen Ladefläche und einer Vertiefung, in der man zum Beispiel Getränkekisten unterbringen kann, ohne dass sie verrutschen. Ein weiterer Zaubertrick: Die Rückbank lässt sich hochklappen wie die Bestuhlung im Kino. In den endlosen Weiten zwischen Vordersitz und Klappsessel findet selbst ein Kühlschrank Platz. Voller Kofferraum, drei Passagiere und ein Mini-Eisschrank? Kein Problem, die Sitzfläche kann im Verhältnis 60:40 zusammengefaltet werden.
Marktstart
Den Civic mit neuem Motor gibt es ab April 2013, leichte aerodynamische Veränderungen an allen Civic-Motorvarianten halten im Mai und Juni Einzug. Wie viel man für den Japaner mit 1.6 i-DTEC auf den Tisch legen muss, verrät Honda noch nicht. Wir vermuten einen Preis von deutlich unter 19.000 Euro, denn den 2,2-Liter-Diesel gibt es derzeit schon ab 19.500 Euro.
Datenblatt
| Modell | Honda Civic 1.6 i-DTEC |
| Motorart | Common-Rail-Diesel mit Turboaufladung |
| Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 1.597 |
| Leistung in PS | 120 |
| Leistung in kW | 88 |
| bei U/min | 4.000 |
| Drehmoment in Nm | 300 |
| bei U/min | 2.000 |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Gänge | 6 |
| Getriebe | Schaltgetriebe |
| Radaufhängung vorn | MacPherson-Federbeine |
| Radaufhängung hinten | Verbundlenkerachse |
| Lenkung | elektromechanische Servolenkung (EPS) |
| Länge in mm | 4.300 |
| Breite in mm | 1.770 |
| Höhe in mm | 1.470 |
| Radstand in mm | 2.605 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.428 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 477 |
| Tankinhalt in Liter | 50 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 206 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 10,2 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 3,6 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 4,0 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 3,3 |
| CO2-Emission in g/km | 94 |
| Autonews Datenblatt-ID | 33431 |
(imp)