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Auf dem Markt und im richtigen Leben ist dieser Golf aus Korea durchaus trittsicher. Wir haben drei Monate lang im Alltagsbetrieb ausprobiert, ob man auch mit der sportlichen Version Pro_Cee‘d GT gut vorankommt

München, 30. Juni 2014 – Der gewöhnliche Name in einer ungewöhnlichen Schreibweise – "Pro_Cee‘d" wie "vorangehen", "weitermachen" oder schlicht "handeln" – lässt einen möglicherweise geistig kurz stolpern, auf dem Markt und im richtigen Leben ist dieses Kompakt-Auto von Kia aber durchaus trittsicher. Wir haben ausprobiert, ob man auch mit der sportlichen Version Pro_Cee‘d GT gut vorankommt. Das ist so etwas wie ein dreitüriger Golf GTI aus Korea.

Spurverlassens-Warner der anderen Art

204 PS hinter der Tigernase geben dem Fahrer Selbstbewusstsein. Auf der Autobahn ist der GT ein gefährlicher Gegner, in der Spitze sind locker über 230 km/h drin. Schwer begreiflich für manche Audi-Diesel-Fahrer. Das gleißende Tagfahrlicht aus den quadratischen Eiswürfel-Leuchten in der Frontschürze sollten solche als Spurverlassens-Warner der anderen Art aber durchaus ernst nehmen.

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Doch ist die hohe Spitze schnellste Serien-Kia, den es zur Zeit gibt, nur die Hälfte vom Spaß. Auf gewundenen Straßen darf er spurten, die Vorderräder leicht untersteuernd in den Asphalt der Kurven krallen und mit Schmackes wieder rausbeschleunigen. Der 1,6-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbolader kommt von unten raus zwar ein bisschen verhalten, aber ab 1500 Touren dreht er so quirlig hoch, dass es eine Art hat.

Das Sportfahrwerk ist für schnellen Kurven richtig ausgelegt, Querrillen dringen dafür deutlicher an den Popo als bei anderen Kompakten. Dass der GT trotzdem nicht nur auf Dynamik hin entwickelt wurde, spürt man an der Lenkung. Für den Alltag ist sie ausreichend, für noch freudvollere Fahrdynamik sollte sie aber noch direkter sein und mehr Gefühl für die Straße vermitteln. Am leichtgängigen Getriebe gibt es wenig auszusetzen, die Gänge rasten knackig in die gewünschte Position und auch nach mehreren Tausend Kilometern ist man als Automatik-Fan von dieser Schaltung nicht genervt.

Die Sitze des deutschen Zulieferers Recaro bieten den nötigen Halt, erweisen sich auf Langstrecken aber als überraschend bequem. Nur die konzeptbedingt lange Tür und die hohe Seitenwangen am Sportsitz erfordern in Querparklücken beim Aussteigen ein paar Verrenkungen. Der 380-Liter-Kofferraum lässt sich zwar gut beladen und hat unter der Bodenplatte noch Fächer. Bloß beim Umlegen der Lehnen – beispielsweise um die Wochenration Getränkekisten einzuladen – muss man sich ganz schön winden. Kritikwürdig ist auch die Rundumsicht wegen der breiten A- und C-Säulen.

Der Testverbrauch ließe sich unterbieten

Turbo läuft, Turbo säuft. Fast 9,9 Liter hat sich unser GT im Schnitt pro 100 Kilometer durch die Düsen gurgeln lassen. Fairerweise muss ihm zugute halten, dass er im Test oft mit dem Gaspedal zum Saufen animiert wurde. Es macht einfach zu viel Freude, den kompakten GT rasant zu bewegen. Wenn man es geruhsam angehen lässt, sind acht Liter realistisch, der Hersteller nennt 7,4.

Die Ausstattung des Testautos ist fast komplett, eine Lenkradheizung ist in den 27.190 Euro für den GT in der Top-Linie "Track" ebenso dabei wie die erwähnten Recarositze, die Rückfahrkamera und Xenonscheinwerfer. Extras wie das Navigationssystem für 1000 Euro, das Panoramadach für 900 Euro und der Metalliclack für 530 Euro haben den Preis noch etwas nach oben geschraubt, sehr viel mehr lässt sich gar nicht zubuchen.

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