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Ford hat den 2007 eingeführten Mondeo überarbeitet. Wir fuhren den neuen Spitzen-Benziner mit 240 PS und den Top-Diesel mit 200 PS. Beide Maschinen locken mit sattem Drehmoment

München, 31. August 2010 – 1993 führte Ford eine neue Modellreihe namens Mondeo ein. Die aktuelle Generation ist schon die vierte und stammt aus dem Jahr 2007. Mit der Formgebung im "Kinetic Design" wollte Chefdesigner Martin Smith mehr Dynamik in das von günstigen Preisen und ein wenig Langeweile geprägte Firmenimage bringen. Anfang 2010 wurde das geglückte Design in aufgefrischter Form auf den Galaxy und S-Max [1] angewendet, die beide auf dem Mondeo basieren. Nun kommt auch der Stammvater aufgefrischt daher – als fünftürige Schrägheckversion und als Kombi. Die viertürige Stufenheckvariante entfiel in Deutschland im Frühjahr 2010 mangels Nachfrage. Am beliebtesten ist ohnehin der Kombi, der 80 Prozent der Verkäufe ausmacht. Wir haben uns den überarbeiteten Transporter für Vertreter und Familien angesehen.

Nach oben und nach unten gezielt

Mit dem neuen Modell zielt Ford gleichzeitig nach oben und nach unten. Soll heißen: Man weitet die Motorenpalette hin zu mehr Leistung aus und macht parallel dazu auch den Einstieg günstiger. Aber zuerst zu den Antrieben. Neu unter der Fronthaube sind ein 240 PS starker Turbobenziner und ein 200-PS-Diesel. Wir stiegen zuerst in die fünftürige Limousine mit dem Benziner ein. Der Motor kombiniert Direkteinspritzung, die variable Ventilsteuerung Ti-VCT (Twin Independent Variable Cam Timing) und Turboaufladung miteinander und erzeugt damit 340 Nm Drehmoment – kurzzeitig sind sogar 360 Nm verfügbar.

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Ford Mondeo: Probefahrt in der Facelift-Version (0 Bilder) [2]

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Unspektakulärer Turbobenziner …

Der Motor leitet sich von dem 203 PS starken Zweiliter-Turbobenziner ab, der im neuen Galaxy und S-Max eingeführt wurde. Es wird ausschließlich mit dem sechsstufigen "Powershift"-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, das problemlos von selbst und ohne lästige Schaltpausen die Gänge wechselt. Wer manuell eingreifen will, muss nach dem Wahlhebel greifen, denn Schaltwippen gibt auch nicht als Extra. In der Praxis fühlt sich die rund 1,5 Tonnen schwere Limousine mit dem neuen Spitzen-Benziner zwar ausreichend motorisiert, aber ziemlich unspektakulär an. Nun, das Auto ist eben eher für die Autobahn gebaut, wo man stattliche 246 km/h erreichen kann. Zum Sprint fühlten wir uns in diesem Auto nicht bemüßigt, auch wenn der Wagen diese Disziplin beherrscht: Tempo 100 erreicht er in nur 7,5 Sekunden. Was den Verbrauch angeht, so meldete unser Bordcomputer nach eher gemäßigter Landstraßenfahrt einen Wert von 10,5 Litern auf 100 Kilometer. Laut Datenblatt beträgt der Normverbrauch gerade 7,7 Liter – zum Vergleich: Ein Opel Insignia 2.0 Turbo mit 220 PS benötigt 8,2 Liter.

… und wenig aufregender Topdiesel

Anschließend erprobten wir noch den 2,2 Liter großen Topdiesel mit der serienmäßigen Sechsgang-Handschaltung im Kombi. Hier steht mit 420 Nm oder kurzzeitig gar 450 Nm noch mehr Drehmoment als im Turbobenziner bereit. Doch sportlich oder auch nur besonders schwungvoll wirkt auch diese Version nicht. Termingeplagte werden sich für die Höchstgeschwindigkeit interessieren: 225 km/h. Unser Bordcomputer zeigte nach der Testfahrt einen Verbrauch von 7,5 Liter auf 100 Kilometer an, die offizielle Zahl von Ford beträgt 6,0 Liter. Der Wert liegt im Konkurrenzvergleich im Mittelfeld. Beim VW Passat Variant endet die Dieselpalette bei 170 PS, doch liegt der Normverbrauch hier schon bei 6,4 Liter. Der 190-PS-Sechszylinder namens 2.7 TDI im Audi A4 Avant ist mit 6,2 Liter angegeben. Ebenfalls sechs Töpfe hat der BMW 325d Touring mit 204 PS; er kommt mit 5,8 Liter aus. Das entsprechende T-Modell des vierzylindrigen Mercedes C 250 CDI ist laut Hersteller sogar mit nur 5,3 Liter zufrieden.

Blumen für den Sparer

Zum Spritsparen hat Ford dem neuen Mondeo manches mit auf den Weg gegeben, jedoch kein Start-Stopp-System. An Bord sind nun eine Bordnetz-Rekuperation, ein regelbarer unterer Lufteinlass sowie ein Fahrerinformationssystem. Letzteres zeigt eine Blume, aus der bei sparsamer Fahrweise mehr und mehr grüne Blätter sprießen, und dies in den Kategorien Geschwindigkeit, vorausschauende Fahrweise und Schaltverhalten. Gewissermaßen als Blumenbeet fungiert das ungewöhnlich große Display hinter dem Lenkrad, das allerdings bereits seit dem Generationswechsel 2007 bekannt ist. Seitdem ist Gott sei Dank auch die altväterliche, ovale Uhr aus der Mittelkonsole verschwunden.

Ergonomisch noch Optimierungspotenzial

Die modifizierte Mittelkonsole sieht nun recht ordentlich aus, aber edel kann man sie nicht nennen. Ergonomisch bleibt auch noch einiges zu tun: So ist der Aschenbecher nur ein schmaler, schwer zu treffender Schlitz hinter dem Schalthebel, und die Klima-Drehregler sind klein und etwas wackelig ausgefallen. Der Sitzkomfort im Fond ist für durchschnittlich große Erwachsene berechnet – Sitzriesen stoßen in der Limousine schon mal mit Kopf an die Decke. Der Kofferraum bietet das Klassenübliche. Die 540 bis 1460 Liter der Limousinenversion sind fast identisch mit den Werten des fünftürigen Opel Insignia. Beim Kombi hat der Ford mit 549 bis 1740 Liter gegenüber dem entsprechenden Opel die Nase vorn. Vor allem nach dem Umklappen der Sitze, denn da bietet der Rüsselsheimer nur 1530 Liter.

Gutes Fahrwerk

Die Servolenkung des Mondeo ist dem Fahrzeugcharakter entsprechend eher indirekt ausgelegt. Ebenfalls zum Auto passt das Fahrwerk mit Multilink-Hinterachse. In unseren Testwagen war zudem die elektronische Dämpferregelung für 1525 Euro Aufpreis an Bord. Sie bietet einen Normal-, einen Komfort- und einen Sport-Modus. Insgesamt wirkt das Fahrwerk sehr souverän: Von Kurvenneigungen und Unebenheiten im Straßenbelag bleibt man weitgehend unbehelligt – ideal für lange Autobahnetappen, aber auch für die Landstraße.

200-PS-Diesel ab 33.600 Euro

Wir sagten, Ford zielt mit dem neuen Mondeo nach oben und nach unten. Den oberen Preisbereich markieren unsere beiden Testmotorisierungen. Beide gibt es ausschließlich in den Topausstattungen Titanium und Titanium S. Für die Titanium-Limousine bezahlt man 34.100 Euro. Zum Vergleich: Ein Opel Insignia 2.0 Turbo Automatik kostet 34.945 Euro, einen Volvo S60 2.0T Powershift mit 203 PS gibt es ab 33.850 Euro. Für den gefahrenen 200-PS-Diesel liegt der Preis als Titanium-Limousine bei 33.600 Euro. Der Kombi ist – wie bei allen Varianten – genau einen Tausender teurer, schlägt also hier mit 34.600 Euro zu Buche. Beim Topdiesel-Turnier spannt sich das Wettbewerbsfeld vom Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi für 32.900 Euro bis zum Mercedes C 250 CDI T-Modell ab 40.639 Euro.

Umfassende Titanium-Ausstattung

Die Titanium-Version ist umfassend ausgestattet. An Bord sind eine gute Sicherheitsausstattung, Nebelscheinwerfer, 16-Zoll-Aluräder, ein CD-Radio, eine Klimaautomatik, ein Tempomat, eine Licht- und Scheibenwischerautomatik, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber rundum sowie eine Zentralverriegelung. Soviel zu den noblen Varianten. Wer sich für die günstigeren Versionen interessiert, wird beim neuen Mondeo sogar besser bedient als bisher, und insofern zielt Ford auch auf den unteren Rand des Segments: Hier wird bereits zum Marktstart das Editionsmodell Viva angeboten, das es schon ab 22.590 Euro gibt. Dafür erhält man eine 120 PS starke Benzinversion der Limousine. Die alte Basisversion kostete noch 23.800 Euro, also runde 1200 Euro mehr.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/Ford-Galaxy-und-S-Max-Facelift-im-Fahrbericht-926035.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4727940.html?back=1070266;back=1070266
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4727940.html?back=1070266;back=1070266

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