Ford Grand C-Max: Unterwegs mit dem 163 PS starken Diesel

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Haar, 24. Februar 2011 – Ford hat sich in den letzten Jahren mit seinen gelungenen Fahrwerksabstimmungen einen guten Ruf erworben. Auch der C-Max machte da keine Ausnahme. Beim Raumangebot war die Konkurrenz allerdings meist besser. Dem wollten die Kölner mit der neuen Auflage, die 2010 vorgestellt wurde, entgegenwirken und bieten den Kompaktvan nun mit zwei verschiedenen Radständen an. Das längere Modell Grand C-Max in Verbindung mit dem stärksten Diesel und Automatikgetriebe stand uns nun für eine ausgedehnte Probefahrt zur Verfügung.

14 Zentimeter länger als C-Max

Der Grand C-Max ist mit 4,52 Meter 14 Zentimeter länger als der C-Max. Serienmäßig haben C-Max und Grand C-Max das gleiche Sitzsystem: Die Sessel der zweiten Reihe lassen sich nach vorne klappen und bei Bedarf auch ausbauen. Längs verschiebbar sind sie nicht. Gegen einen Aufpreis von 230 Euro gibt es für den C-Max Titanium ein so genanntes Komfort-System, bei dem sich der mittlere Sitz nach hinten klappen lässt. Dann kann man die zwei verbliebenen Sitze schräg nach innen verschieben, so dass die Insassen seitlich mehr Platz haben.

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Ford Grand C-Max: Unterwegs mit dem 163 PS starken Diesel (24 Bilder)

Der Ford Grand C-Max ist die große Version des C-Max.

Dritte Reihe nur gegen Aufpreis

Das „FordFlatSystem“ (FFS) gibt es beim Grand C-Max gegen 700 Euro Aufpreis. Bei dieser Anlage, die auch in unserem Testwagen eingebaut war, lassen sich die drei Einzelsitze in der zweiten Reihe um etwa 15 Zentimeter längs verschieben. Außerdem gibt es eine dritte Reihe, die aus zwei Sitzen besteht, womit der Wagen zum Siebensitzer wird. Und schließlich gibt es eine Art „Sitz im Sitz“ in der zweiten Reihe: Der mittlere Sitz kann im rechten Sitz versenkt werden. Das soll den Vorteil haben, dass man durch die entstehende Lücke leichter zur dritten Reihe durchschlüpfen kann. Aus unserer Sicht kann man ebenso gut nach hinten gelangen, indem man einen Außensitz der zweiten Reihe nur nach vorne klappt. Ein ähnliches System gibt es übrigens auch im Mazda 5.

Platz für sieben Erwachsene

Der Grand C-Max bietet im Fond ausreichend Platz: Der Beinraum in der zweiten Reihe reicht auch für Erwachsene aus. Schiebt man die Sitze ganz nach hinten, bleiben vor den Knien eines mittelgroßen Insassen noch acht Zentimeter. Dann kann aber niemand mehr in der dritten Reihe sitzen. Der Kopfraum reicht sowohl in der zweiten als auch in der dritten Reihe aus. Der Grand C-Max ist also serienmäßig ein Fünfsitzer und optional als Siebensitzer erhältlich. Beim Ford S-Max ist es ebenso, den C-Max gibt es dagegen nur als Fünfsitzer. Ein weiterer Unterschied zum C-Max ist, dass der Grand C-Max serienmäßig hinten mit zwei Schiebetüren ausgestattet ist, die das Ein- und Aussteigen in engen Parklücken erleichtern.

Grand nicht viel größer als der C-Max

Wer richtig Platz braucht, muss die dritte Reihe im Boden versenkt. Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich nicht wie beim C-Max wickeln, sondern lediglich die Lehnen auf die Sitzpolster klappen. So entsteht ein leidlich ebener Ladeboden. Der Kofferraum des Grand C-Max ist erstaunlicherweise nicht viel größer als beim C-Max. Maximal bietet die Langversion 1742 Liter, was nicht mal 20 Liter mehr als im C-Max sind. In fünfsitziger Konfiguration und beladen bis zur Gepäckraumabdeckung ist es ähnlich: Der „Grand“ hat 475 Liter, der normale C-Max nur vier Liter weniger. Der Gepäckraum in siebensitziger Konfiguration ist ohnehin nicht der Rede wert. Er fasst bis zur Gepäckraumabdeckung 92 Liter. Wer mehr Platz braucht, bestellt besser den S-Max. Der bietet als Siebensitzer 285 Liter, und auch in fünfsitziger Konfiguration noch 755 Liter. Maximal dort können glatt 2000 Liter eingepackt werden.

Automatik nur für die Dieselmotoren

Den Grand C-Max gibt es mit den gleichen Motoren wie den C-Max. Die vier Benziner haben allesamt 1,6 Liter Hubraum, die stärkeren beiden besitzen dazu einen Turbo. Bei den Selbstzündern gibt es zwei 1,6-Liter- und drei Zweiliter-Diesel. Unsere Version mit 163 PS starkem 2.0 TDCi ist die Topdiesel-Variante. Beim Testwagen war die optionale Powershift-Schaltung an Bord, ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen für 1750 Euro Aufpreis. Für die Benziner ist derzeit keine Automatikversion im Angebot. Schaltwippen am Lenkrad gibt es weder serienmäßig noch als Extra. Der Diesel bietet guten Durchzug, doch die Kombination mit dem Powershift-Getriebe scheint weniger glücklich. Das Getriebe fühlt sich bisweilen etwas träge an. Man gibt Gas, aber das Auto reagiert erst nach einer Gedenksekunde. Zudem macht es den Grand C-Max fast 60 Kilogramm schwerer. Da das zulässige Gesamtgewicht nicht steigt, kann der Fahrer entsprechend weniger zuladen: Statt 725 sind es nur noch 666 Kilogramm.

Durstiger mit Powershift

In der Praxis verbrauchten wir auf unserer Ausfahrt 7,8 l/100 km. Ford gibt den Verbrauch der Powershift-Version mit 5,8 l/100 km an. Die Schaltversion, die wie die Powershift-Variante sechs Gänge hat, soll einen halben Liter weniger verbrauchen. Beim Standardsprint hat der Powershifter das Nachsehen: Die Schaltversion ist 0,6 Sekunden schneller auf Tempo 100. Bei der Höchstgeschwindigkeit ist der Unterschied minimal. Die Nachteile bei Fahrleistungen und Verbrauch mag jeder Fahrer selbst gegen den Komfortgewinn abwägen – wir würden uns für die Schaltversion entscheiden.

Handlich wie der Kleine

Das Fahrwerk des Grand C-Max mit Diesel überzeugt genauso wie das des kürzlich getesteten C-Max mit Benziner. Auf kurvigen Strecken wirkt das Auto fast wie eine Limousine, so wenig wankt es nach außen. Dennoch ist das Auto bei Unebenheiten nicht unkomfortabel. Was besonders in engen Parkhäusern auffällt ist der Wendekreis, der mit 11,9 Metern über einen Meter größer ist als bei kürzeren C-Max. Das Design entspricht bis zur B-Säule dem des C-Max. Innen weist das Cockpit die gleiche expressive Formgebung auf wie der kleine Bruder – die Gestaltung des Armaturenbretts bleibt Geschmackssache. Die Material- und Verarbeitungsqualität ist allerdings in Ordnung.

Günstiger Preis

Den Grand C-Max mit 163-PS-Diesel gibt es ab 26.600 Euro. Dafür erhält man schon die mittlere Ausstattung Trend – als Basisversion „Ambiente“ gibt es den stärksten Diesel nicht. In der Serienausrüstung ist das Wichtigste schon enthalten. Dazu gehören das in der Kompaktklasse übliche Sicherheitspaket, bestehend aus ESP und sechs Airbags, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber rundum, elektrisch einstellbare Außenspiegel, CD-Radio und eine Klimaanlage. Die siebensitzige Version kostet 700 Euro Aufpreis, das Powershift-Getriebe schlägt mit 1750 Euro zu Buche. So landet man bei 29.050 Euro. Damit ist der Ford vergleichsweise günstig. Als Alternative bietet sich unter anderem der VW Touran 2.0 TDI Highline mit 170 PS und DSG für 33.400 Euro an. Den Renault Grand Scenic gibt es mit dem stärksten Diesel nur in Verbindung mit einem Automatikgetriebe. Als Fünfsitzer verlangt der französische Hersteller dafür 31.100 Euro.

Datenblatt

Modell	Ford Grand C-Max 2.0 TDCi (163 PS) Powershift
Motorart	Turbodiesel
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1997
Leistung in PS	163
Leistung in kW	120
bei U/min	3750
Drehmoment in Nm	340
bei U/min	2000-3250
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Doppelkupplungsgetriebe
Spurweite vorn in mm	1544-1559
Spurweite hinten in mm	1544-1569
Radaufhängung vorn	McPherson-Achse, Stabilisator
Radaufhängung hinten	Multilink-Achse, Stabilisator
Bremsen vorn	belüftete Scheiben, 300 mm
Bremsen hinten	Scheiben 280 mm
Wendekreis in m	11,4
Räder, Reifen vorn	6 1/2 J x 16 mit Reifen 215/55 R 16 (Trend)
Räder, Reifen hinten	wie vorn
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit elektrischer Servounterstützung
Länge in mm	4520
Breite in mm	1828
Höhe in mm	1684
Radstand in mm	2788
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1634
Zuladung in kg	666
Kofferraumvolumen in Liter	475 (fünfsitzige Konfiguration)
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1742
Anhängelast, gebremst in kg	1500
Dachlast in kg	75
Höchstgeschwindigkeit in km/h	204
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	9,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	5,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	7,4
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	5,0
CO2-Emission in g/km	154
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	29166

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	28.350
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Seitenairbags hinten	-
Kopfairbags hinten	Serie (2. Reihe)
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie (beheizbar)
Manuelle Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	im Paket
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Automatikgetriebe	Serie (Doppelkupplungsgetriebe)
Navigationssystem	900
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Schiebedach	-
Metallic-Lackierung	580
Leichtmetallfelgen	im Paket
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer)
Tempomat	im Paket
Lederausstattung	1450 (nur für "Titanium")
Xenon-Scheinwerfer	950 (nur für "Titanium")
Kurvenlicht	-
Nebelscheinwerfer	im Paket
Anhängevorrichtung	ab 510
Modell	Ford Grand C-Max 2.0 TDCi (163 PS) Powershift Trend
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
FFS-Sitzsystem	700
Sitzheizung vorn	255
Trend-Style-Paket II mit 16-Zoll-Alufelgen	800
Einparkhilfe hinten	400
Einparkhilfe vorn	im Paket
Totwinkelassistent	im Paket
elektrisch bediente Heckklappe	im Paket
Licht- und Scheinwerferautomatik	240
Panoramadach	im Paket
Ford Grand C-Max 2.0 TDCi (163 PS) Powershift Titanium	30.350

(imp)