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Ford hat S-Max und Galaxy überarbeitet. Neben einem leichten Facelift gibt es vor allem spar­samere Motoren und erstmals ein Doppel­kupplungs­getriebe für die Vans. Wir haben die neuen Varianten ausprobiert

Jerez de la Frontera (Spanien), 9. Februar 2010 – Hierzulande hat Ford 49.000 S-Max und 30.000 Galaxy seit der Markteinführung der aktuellen Generation verkaufen können. Nun wurde es Zeit für ein Facelift: Wir haben die beiden verjüngten Kölner ausprobiert.

Sport oder Komfort

Obwohl beide Vans auf derselben Plattform basieren, sind die Unterschiede unverkennbar: So ist der größere Galaxy auf Komfort ausgelegt, der S-Max ist hingegen auf Dynamik getrimmt. Nun gehen die beiden Vans optisch überarbeitet, mit sparsameren Motoren in die nächste Runde – ferner bietet Ford nun erstmals für seine Raumfahrzeuge jetzt auch ein Doppelkupplungsgetriebe namens PowerShift an.

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Ford Galaxy und S-Max: Facelift im Fahrbericht (0 Bilder) [1]

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S-Max mit LED-Tagfahrleuchten

Beide Vans erstrahlen in einem frischen Look: Dies zeigt sich beim S-Max, dem sportlicheren der beiden Brüder, in Gestalt der neuen LED-Tagfahrleuchten, die als Stege in der umgestalteten Frontschürze Einzug gehalten haben. Sie sind für die Ausstattungsvariante Trend optional zu haben, die anderen beiden Ausstattungslinien bekommen sie serienmäßig. Der größere Trapez-Grill glänzt nun in schwarzen Klavierlack. Eine Chromzierleiste um die Fensterrahmen soll der Seitenpartie neuen Glanz verleihen. Auch das Heck wurde überarbeitet: Die Klappe bekommt am oberen Abschluss eine kleine Spoilerlippe. Anders modelliert wurden ebenfalls die LED-Heckleuchten, die sich nun weiter in die hinteren Flanken erstrecken. Eine breite Alu-Leiste trägt ein eingeprägtes "S-Max"-Logo.

Ford Galaxy und S-Max: Facelift im Fahrbericht

Chrom glänzt beim Galaxy

Auch der Galaxy, der fünf Zentimeter längere und zehn Zentimeter höhere Bruder des S-Max, bekommt frisches Make-up, wenngleich es dezenter ausfällt. So wird der trapezförmige untere Kühlergrilleinsatz nun von Chromleisten verziert, zudem sind die Nebelscheinwerfer leicht modifiziert. Bei Ghia und Titanium blitzen verchromte Zierleisten am oberen Lufteinlass, Seitenleisten und Türgriffe sind ebenfalls in Chrom gehalten. Eine neue Reling aus eloxiertem Aluminium verleiht der Dachlinie mehr Pfiff. Ebenfalls neue LED-Rückleuchten sowie untere Karosserieverkleidungen in Wagenfarbe sind jetzt Serie. Die Ausstattungsversionen Ghia und Titanium erkennt man an verchromten Türgriffen und Seitenzierleisten im Chrom-Dekor.

Dachkonsole mit vielen Fächern

Arbeit gab es auch für die Innenarchitekten: Für beide Interieurs stehen neue Farben zur Wahl. Eine Dachkonsole bietet in vielen herausklappbaren Fächern Platz für Krimskrams. Ein weiteres Novum probieren wir gleich aus: Mit einem Konvex-Spiegel können wir die Fahrgäste im Fond beobachten – in den meisten Fällen werden das Kinder sein. Brandneu ist auch ein Premium-Sound-System, das beiden Vans in Kombination mit einem Radio oder Navi für 325 Euro zur Verfügung steht. Es besitzt einen Acht-Kanal-Audio-Verstärker mit einer Ausgangsleistung von 265 Watt. Dazu gehört ein zusätzlicher Lautsprecher auf dem Armaturenbrett und ein Subwoofer hinter dem Fahrersitz. Darüber hinaus wurde beim Galaxy auch die Mittelkonsole überarbeitet.

Bis zu drei Sitzreihen

Nichts geändert hat sich am Raumkonzept: Unsere Testwagen Galaxy und S-Max haben jeweils sieben Sitze (Galaxy: Serie; S-Max: ab 835 Euro). Während man bei beiden in Reihe Zwei bequem und mit viel Platz untergebracht ist, bietet das Klappgestühl in Reihe Drei beim Galaxy nur wenig und im S-Max sehr wenig Kopffreiheit – zumindest für Erwachsene. Dafür lassen sich beide Fords schnell und mit wenigen Handgriffen vom Sieben- zum Zweisitzer mit fast ebener Ladefläche umbauen.

Ford Galaxy und S-Max: Facelift im Fahrbericht

Neuer EcoBoost-SCTi-Motor

Große Unterschiede zu den Vorgängern kommen zwar nicht direkt sichtbar, aber umso spürbarer zur Geltung. Neu bei den Benzinern ist der so genannte EcoBoost-SCTi-Motor, den wir im S-Max ausprobiert haben: Aus zwei Litern Hubraum holt der Aluminiummotor mittels Turbolader, Hochdruckeinspritzung und variabler Ventilsteuerung stolze 203 PS bei 6000 Touren. Serienmäßig wird die Maschine mit einem Doppelkupplungs-Getriebe (DKG) kombiniert, das bei Ford "PowerShift" heißt und ebenfalls erstmals in den Vans zum Einsatz kommt. Das Sechsgang-DKG arbeitet so ruckfrei, dass wir keine Veranlassung sehen, in den manuellen Modus zu wechseln, um die Gänge sequenziell selbst zu schalten.

Sparsamer und sauberer

Der starke Benziner passt gut zum sportlichen S-Max. Er beschleunigt druckvoll vom Start weg und erreicht nach 8,5 Sekunden Tempo 100, bei der Spitze steht die Tachonadel auf über 220 km/h. Laut Hersteller soll der Antrieb mit 8,1 Liter Verbrauch und 189 Gramm CO2 pro Kilometer sparsamer und sauberer sein als der 2,3-Liter-Vorgänger mit 160 PS. Der hat sich in Verbindung mit einer Wandlerautomatik 9,7 Liter gegönnt beziehungsweise 232 Gramm CO2 emittiert.

Zweiliter-Diesel in drei Leistungsstufen

Neben dem EcoBoost-Aggregat bietet Ford auch die bekannte Zweiliter-Maschine mit 145 PS an, die auch als ethanolfähige Flexifuel-Variante bestellt werden kann. Dafür hat die Diesel-Palette frische Zweiliter-Maschinen zu bieten, die 115, 140 und 163 PS leisten. Um die Euro-5-Norm zu erfüllen, wurden unter anderem der Einspritzdruck von 1800 auf 2000 bar erhöht und ein schneller ansprechender Turbolader verbaut.

Ford Galaxy und S-Max: Facelift im Fahrbericht

Galaxy als komfortabler Cruiser

Was sich in der Theorie gut anhört, haben wir in der Praxis mit einem Galaxy getestet. Der stärkste Diesel passt ausgezeichnet zum Komfort-Van. 9,8 Sekunden braucht das Auto auf Tempo 100 und wird bis zu 200 km/h schnell. Dafür beträgt der Verbrauch laut Ford mit Schaltung durchschnittlich 5,7 Liter, der CO2-Ausstoß beträgt 152 Gramm pro Kilometer. Unser Testauto war mit einer manuellen Sechsgang-Box bestückt. Das Getriebe lässt sich exakt schalten, fordert aber lange Wege. Wir würden daher beim Galaxy zum PowerShift-Getriebe raten: Es harmoniert gut mit dem aufs Cruisen ausgelegten Van. Weder die indirekte Lenkung noch der leicht wankende Karosserieaufbau animieren nämlich zum sportlichen Kurvenräubern. Dafür bügelt das Fahrwerk Bodenunebenheiten erstaunlich gut aus und qualifiziert den Siebensitzer zum langstreckentauglichen Raumgleiter.

S-Max nach wie vor als Sportsmann

Als dynamischer Sportsmann ist nach wie der S-Max gedacht, der sich mit seinem spürbar strafferem Unterbau und einer direkteren Steuerung flinker durch Serpentinen wedeln lässt. Sowohl für Galaxy als auch für S-Max sind ein Sportfahrwerk und ein adaptives Fahrwerkssystem bestellbar.

Neue Assistenzsysteme

Die Raum-Fords können mit neuen Assistenzsystemen ausgerüstet werden. In der Liste stehen nun ein Reifendruckkontrollsystem, mitlenkende Scheinwerfer und ein Berganfahr-Assistent sowie ein Tot-Winkel-Überwachungssystem. Darüber hinaus sind weitere Komfortfeatures gegen Aufpreis zu haben – darunter ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, ein Tempomat mit Abstandswarner und jetzt auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer.

S-Max ab 28.300, Galaxy ab 30.000 Euro

Die Einstiegspreise klettern leicht nach oben: Für den S-Max mit 145-PS-Benziner in der Ausstattung Trend werden 28.300 Euro aufgerufen, der Galaxy kostet glatt 30.000 Euro. Der EcoBoost-Motor, jeweils zusammen mit dem serienmäßigen PowerShift-Getriebe, ist in Verbindung mit einem S-Max Titanium für 34.400 zu haben, der Galaxy Ghia kostet 36.600 Euro. Mit 163-PS-Diesel und PowerShift kostet der S-Max Titanium 36.450 Euro, der Galaxy Ghia 38.650 Euro.

Datenblatt

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Preisliste

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