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Nicht weniger als zehn Karosserievarianten soll es vom neuen Ford Focus geben. Demnächst starten die zwei Kompaktvans der Reihe: C-Max und Grand C-Max. Wir haben den C-Max mit dem neuen EcoBoost-Motor gefahren

Nizza, 27. September 2010 – Vernunft allein reicht offenbar nicht: Jahrelang verfolgte Ford mit Fiesta, Focus und C-Max eine sachliche Linie, die durchaus mit praktischen Vorteilen verbunden war, etwa einfacher Bedienbarkeit oder einer guten Rundumsicht. Dann leiteten die Kölner mit dem Fiesta geradezu eine designerische Kehrtwende ein, die eher modischen als funktionalen Trends folgt. Und siehe da – der neue Fiesta schlägt im Markt ein, Schönheit schlägt Sachlichkeit.

Die neue Linie

Für den neuen Ford Focus und seine Derivate verfolgt das Unternehmen eine ähnliche Linie. Und nicht weniger als zehn Karosserievarianten soll es geben. Neben Drei- und Fünftürer, dem Kombi, dem ST und dem Coupé-Cabrio gehören auch zwei Kompaktvans dazu: C-Max und Grand C-Max. Während die neue Limousine erst im März 2011 auf den Markt kommt, und der Kombi kurz darauf, stehen die beiden Kompaktvans bereits Mitte November 2010 beim Händler. Wir haben den C-Max mit dem neuen 1,6-Liter-Turbobenziner gefahren.

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Ford C-Max 1.6 EcoBoost in der Praxis (0 Bilder) [1]

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Wenn man sich den neuen C-Max ansieht, fällt im Vergleich zum (noch aktuellen) Vorgänger die deutlich dynamischere Karosserie auf: Die untere Fensterlinie steigt an, die Seitenfenster enden mit einem kecken Schwung. Anders beim 14 Zentimeter längeren Grand C-Max: Bis zur B-Säule identisch mit dem kleinen Bruder, wird sie dahinter eher unansehnlich. Ansonsten sind die Unterschiede rasch aufgezählt: Der Grand C-Max wird mit zwei seitlichen Schiebetüren ausgestattet und ist optional mit sieben Sitzen erhältlich.

Expressive Formen

Im Innenraum kann der C-Max das Niveau nicht so recht halten. Das zerklüftete Armaturenbrett mit den silbernen Querleisten, die buckelige Mittelkonsole: All das nennen die Designer "expressive Formen" – wir finden es eher unpraktisch. Die Material- und Verarbeitungsqualität ist allerdings in Ordnung, wenn man mal von der Textilbespannung der Armauflagen in den Türen absieht, die sich etwas speckig anfühlt.

Gute Vordersitze

Immerhin, die Sitze sind gelungen. Sie bietet nicht nur für einen Kompaktvan erstaunlich guten Seitenhalt. Im Fond finden zwei Erwachsene ausreichend Platz, der Mittelsitz ist wegen der wulstartigen Sitzbegrenzungen wohl eher für schmale Kinder gedacht. Gegen 230 Euro Aufpreis gibt es bei der Topausstattung Titanium ein Komfort-Sitzsystem, bei dem der mittlere Sitz weggeklappt wird, sodass man die äußeren Sitze nach innen verschieben kann. Kopf- und Kniefreiheit im Fond sind nicht überragend, reichen aber aus. Anders als beim Marktführer VW Touran lassen sich die Rücksitze nicht längs verschieben, die Voraussetzung für eine flexible Aufteilung von Gepäck- und Personenabteil fehlt also.

Umständliche Wickelsitze, wenig Stauraum

Wie beim Touran lassen sich die Fondsitze wickeln: Man klappt die Lehnen auf die Sitzpolster und bewegt dann den ganzen Sitz in die Senkrechte, wo er mit einem Expander an der Vordersitz-Kopfstütze befestigt wird. Wenn das nicht reicht, lassen sich die Sitze auch ausbauen. Dieses Sitzsystem ist für unseren Geschmack ziemlich umständlich – um den vollen Gepäckraum nutzen zu können, ist einiges an Arbeit nötig. Außerdem wird der Ladeboden nicht eben. Mit 471 bis 1723 Liter passt trotz gleichen Sitzsystems nicht so viel in den C-Max wie in den Touran, der 695 bis 1989 Liter einpackt, und auch in einen Opel Zafira (645 bis 1820 Liter) passt mehr. Wer mehr Raum braucht, wird von Ford auf den Grand C-Max verwiesen, der jedoch mit 475 bis 1742 Liter auch nicht viel mehr Platz hat, allerdings praktische Schiebetüren.

Unspektakuläre Kraft

Den C-Max gibt es mit vier Benzinern und vier Dieseln. Für 2013 sind außerdem eine Vollhybrid- und eine Plug-in-Hybrid-Variante geplant. Wir fuhren den neu entwickelten 1,6-Liter-Turbobenziner mit 150 PS, eine hochmoderne Konstruktion, mit denen Ford auf die TSI-Motoren im Volkswagen-Konzern reagiert. Das Aggregat liefert in Kombination mit der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung guten Vortrieb, ohne dabei spektakulär zu wirken. Die Kraft entwickelt sich gleichmäßig, einen plötzlich einsetzenden Turboeffekt gibt es nicht. Bei einem Drehmoment von 240 Nm, die von 1600 bis 4000 Touren zur Verfügung stehen, hat man in jeder Fahrsituation ausreichend Kraft. Auch die Geräusche bleiben erfreulich leise, die verbesserte Geräuschdämmung und die Maßnahmen zur Verringerung der Windgeräusche wirken also offenbar.

Auch der Tempo-100-Sprint gelingt mit 9,4 Sekunden schnell, und das Maximaltempo ist mit etwas über 200 km/h ferientauglich. Den Verbrauch gibt Ford mit 6,6 Liter auf 100 Kilometer an – eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 145 PS starken Zweiliter-Motor im Vorgänger, der noch 7,2 Liter benötigte. Auch ein vergleichbarer Opel Zafira (140 PS, 7,2 Liter) oder VW Touran (140 PS, 6,8 Liter) liegt nicht so günstig. Eine weitere, bei Ford nicht ganz überraschende Stärke ist das Fahrwerk. Es lässt den C-Max auch auf Serpentinenstrecken fast wie eine Limousine wirken, so wenig wankt der Kompaktvan. Dennoch ist das Auto bei Unebenheiten nicht unkomfortabel.

Neuer Einpark-Assistent

Zu den Neuheiten beim C-Max gehören einige Fahrer-Assistenzsysteme. So gibt es jetzt einen Einparkassistenten, der das Auto – wie vom VW Touran bekannt – selbstständig in die Parklücke lenkt. Dies wird durch die neue elektromechanische Servolenkung ermöglicht. Wir haben das System ausprobiert: Es funktioniert einwandfrei. Es beherrscht auch das Einparken in mehreren Zügen: Beim Rückwartsfahren in die Lücke stießen wir zunächst mit dem hinteren Reifen gegen die Bürgersteigbegrenzung. Wir folgten dem Ratschlag des Displays, legten den ersten Gang ein und ließen die Kupplung kommen – und nun passt der Van in die Lücke.

Ab 21.600 Euro

Den C-Max mit dem 150-PS-Turbobenziner gibt es ab 21.600 Euro. Dafür erhält man nicht die Basisversion Ambiente, sondern schon die besser ausgerüstete Variante Trend. Sie besitzt das übliche Sicherheitspaket aus sechs Airbags und ESP, elektrische Fensterheber rundum, elektrisch einstellbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ein CD-Radio und eine Klimaanlage. Damit ist die 150 PS starke Version nur 500 Euro teurer als die Version mit einem 125-PS-Saugmotor. Dieses Einführungsangebot gilt allerdings nur bis Ende 2010. Zum Vergleich: Der ähnlich ausgestatteten VW Touran 1.4 TSI Trendline ist mit für 24.225 Euro rund 2.500 Euro teurer, und auch der Opel Zafira 1.8 Edition "111 Jahre" schlägt mit 24.995 Euro ins Kontor – der C-Max-Preis stimmt also.

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Preisliste

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