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Der dritte Mini von BMW bleibt sich treu, obwohl er in vielen Details seine Vorgänger alt erscheinen lässt. Das verbesserte Fahrwerk und vor allem der neue Dreizylinder sorgen dafür, dass der Neue richtig gut fährt

San Juan (Puerto Rico/USA), 3. Februar 2014 – BMW hat keine Mühen gescheut, den neuen Mini in Szene zu setzen. Für die ersten Eindrücke hinterm Lenkrad wurden die Journalisten in die Karibik eingeladen, was natürlich mehr Eindruck macht als beispielsweise Bitterfeld um diese Jahreszeit. Auch wir nahmen für eine Probefahrt die Strapazen der langen Reise auf uns...

Flotter Dreier

Die dritte Generation des Mini Cooper von BMW wird von einem 136 PS starken Turbobenziner angetrieben. Der Dreizylinder ist flammneu und überzeugt schon auf den ersten Metern. Der Turbo sorgt für ordentliches Drehmoment von unten heraus. Cruisen, sprinten – der 1,5-Liter-Benziner beherrscht viele Talente und treibt den Mini temperamentvoll an. Landeinwärts in den Bergen ist der Kleine dann endgültig in seinem Element, da sind reichlich Kurven. Wieselflink prescht der Cooper um die Ecken. Wenig Verkehr, Kurven, Berge, Landstraßen sind eine artgerechte Haltung für den Mini. Kleinwagen sind nur was für die Stadt? Mag sein, aber nicht der Mini.

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Das Gesamtpaket macht’s

Liegt es am Fahrwerk, an der Lenkung, an der Schaltung, am Motor? Schwer zu sagen, es ist das Gesamtpaket. Kurvenreiche Bergstrecken machen mit keinem anderen Auto dieser Klasse so viel Spaß. Wer es detaillierter haben will: Ja, die Lenkung ist direkt. Ja, die knackige Sechsgang-Schaltung bietet kurze Wege. Dazu kommen die Sportsitze, die am Rücken exzellenten Seitenhalt bieten, wodurch die geringere Unterstützung an den Oberschenkeln nicht weiter auffällt. Leider sind sie mit 960 Euro sehr teuer.

Nur das Dreizylindersurren haben die Ingenieure dem Auto allzu perfekt ausgetrieben, denn im Cooper ist es vergleichsweise still. Allenfalls kurz vor dem Drehzahlbegrenzer macht sich der Motor auch akustisch bemerkbar. Was auf Autobahnen angenehm sein mag, enttäuscht beim sportlichen Fahren etwas.

Erstmals gibt es im Mini einen Fahrerlebnisschalter, auch wenn er hier nicht so heißt. Driving Modes nennt man das bei Mini, und umgeschaltet wird mit einer Art Drehring am Getriebehebel. Sport, Mid und Green heißen die Betriebsarten. Beeinflusst werden laut BMW Lenkung, Gasannahme und Fahrwerk.

Die Sache mit dem Gas ist deutlich zu spüren: Schaltet der Fahrer beim sanften Beschleunigen mit konstantem Pedaleinsatz von Mid auf Sport, macht das Auto gefühlt einen Satz nach vorn. Dann wird auch die Lenkung schwergängiger. Das Fahrwerk des Testwagens blieb immer gleich stramm. Kein Wunder, denn im Cooper kostet das verstellbare Fahrwerk nochmals 500 Euro zusätzlich – unser Mini hatte dieses Extra nicht.

Knopfreich

Der zweite Testwagen, ein Cooper S, hat nicht nur das adaptive Fahrwerk, sondern auch ein Head-up-Display. Beim Betätigen der Zündung – beim neuen Mini nun per rotem Kippschalter in der Mittelkonsole – fährt eine kleine Plexiglasscheibe aus dem Armaturenbrett aus. Das Tempo lässt sich gut ablesen. Für die große Lösung, bei der die Informationen in die Frontscheibe eingespiegelt werden, war im Mini nicht genug Platz.

Der Tacho sitzt nun stets hinter dem Lenkrad, während er bisher in Versionen ohne Navi im Zentralinstrument zu finden war. Ohne Zweifel ist der Platz vor dem Fahrer die bessere Position. Rot, orange, gelb oder blau leuchtet die Umrahmung des Zentralinstruments – der Fahrer kann sich in den Tiefen des Menus eine Farbe aussuchen...

Noch immer ist das Cockpit von Reglern und Kippschaltern regelrecht übersäht. Die Elektronikfunktionen, die in der neuen Generation noch zugelegt haben - es gibt jetzt sogar einen Abstandstempomaten, eine Rückfahrkamera und vieles mehr - müssen eben gesteuert werden. Das Cockpit macht einen ordentlichen, aber nicht übermäßig feinen Eindruck. Die Verarbeitung ist okay, nicht mehr, nicht weniger.

Automatik als Spaßbremse

Im Cooper S sind die Unterschiede am Fahrwerk spürbar, wenn von „Mid“ auf „Sport“ gewechselt wird. Im Sportmodus ist der Cooper S etwas zu hart, jedenfalls auf den Straßen Puerto Ricos, wo tiefe Schlaglöcher ziemlich häufig sind. Das Temperament des Vierzylinder-Turbos zeigt sich schon bald. Im Cooper S arbeitet ein 192 PS starker Zweiliter. Doch auf den Bergstrecken macht die S-Variante weniger Spaß, und das liegt eindeutig an der Sechsgang-Automatik. Das System schaltet zwar gut, zudem lässt es sich per Schaltwippen manuell beeinflussen. Irgendwie passt die Automatik aber nicht so recht zum quirligen Wesen des Minis.

Das Auto ist fast zehn Zentimeter länger, da müsste doch jetzt mehr reinpassen als bisher, oder? Nun, nur sehr bedingt. Ein Großteil der Zusatz-Zentimeter ging für den Fußgängerschutz drauf. Dafür musste der Vorderwagen länger werden. Im Fond ist so wenig Platz wie eh und je, und auch der Kofferraum ist zwar größer geworden, mit 211 Litern aber nicht groß.

Wie gehabt: teuer

Der Mini Cooper kostet mindestens 19.700 Euro. Dabei wird es nicht bleiben, denn die Preisliste ist mal wieder premium-verdächtig. Radio und Klimaanlage sind serienmäßig, doch das in dieser Preisklasse ein Kleinwagen noch ohne höhenverstellbaren Beifahrersitz und mit einem Kunststofflenkrad ausgeliefert wird, ist dreist. Die meisten Kunden werden wohl in eines der drei Ausstattungspakete Salt, Pepper oder Chili investieren, die halbwegs sinnvoll zusammengestellt sind. Ein Preisbrecher wird der Mini damit nicht, was er bisher ja auch nicht war. Seinem Erfolg hat es bislang keinen Abbruch getan.

Datenblatt

Preisliste

(mfz [3])

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