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Die Modellüberarbeitung des Anfang 2010 herausgekommenen VW Touareg der zweiten Generation ist eigentlich reine Routine und wird nichts grundsätzlich ändern. Wir haben ihn dennoch einmal ausprobiert

München, 17. September 2014 – Die Modellüberarbeitung des Anfang 2010 herausgekommenen VW Touareg der zweiten Generation ist eigentlich reine Routine und wird nichts grundsätzlich ändern. Wir haben ihn dennoch ausprobiert und waren nicht überrascht über die weiterhin hohe Souveränität dieses SUV.

Sichtbar ist die geänderte Schürze, in deren Kühllufteinlauf schräg stehende Streben und mehr Chromlamellen mehr optische Breite schaffen sollen. Mehr Chrom ist jetzt auch. Neu gestaltet wurden auch die Bi-Xenonscheinwerfer, die nun serienmäßig montiert werden. Am Heck wurde das Innere der Leuchten geändert. Tagsüber ist das subliminal.

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Der Antrieb bleibt geschmeidig

Den Touareg gibt es auch im neuen Modelljahr in Deutschland entweder mit einem von zwei V6-Dieseln, einem V8-Selbstzünder oder als Benzinhybrid-Modell. Etwa 90 von 100 Touareg werden in Europa mit V6-Diesel bestellt, mehrheitlich in der stärkeren Version. Beide Varianten des V6 sind nun mit einem SCR-Katalysator und Harnstoffeinspritzung stickoxidreduziert. Der stärkere der beiden, der auch den Testwagen antreibt, konnte so von 245 auf 262 PS gebracht, sein Drehmoment von 550 auf 580 Nm gesteigert werden. Nur, dass man jetzt halt AdBlue zutanken muss. Er schiebt schon ab niedriger Drehzahl und beschleunigt das 2,2 Tonnen schwere SUV in 7,3 Sekunden auf Tempo 100, zwei Zehntel weniger als beim Golf GTD, und erreicht immerhin 225 km/h Spitze. Der Selbstzünder gibt sich jederzeit geschmeidig, aber zu keiner Zeit aufdringlich. Die serienmäßige Achtgang-Automatik wechselt bei Vollgas ihre Stufen mit einem sanften Rucken, bei normaler Fahrt ist sie nicht zu spüren.

Sparsamer laut Datenblatt sind alle Motorisierungen geworden, Volkswagen sagt, dank Feinschliff an der Karosserie und einer neu programmierten Stopp-Start-Funktion. Sie schaltet den Motor nun schon im Ausrollen bei unter sieben km/h ab. Hinzu kommt eine so genannte Segelfunktion, bei der der Motor automatisch vom Getriebe getrennt werden kann, um die Ausrollphasen verlängern zu können. Die 262-PS-Ausführung soll so nun 6,6 Liter verbrauchen, der etwas schwächere Vorgänger nahm sich 7,2 Liter. Wir haben trotz zurückhaltender Fahrweise um die acht Liter am Bordcomputer abgelesen, der zweistellige Bereich bleibt immer noch leicht erreichbar.

Unser Testwagen war mit der bewährten Luftfederung und adaptiven Dämpfern ausgestattet. Wie gewohnt werden in der Komforteinstellung Querrillen und kleinere Unebenheiten angenehm geschluckt, der 25 Millimeter gesenkte, so genannte Sportmodus kann bei schneller Kurvenfahrt den hohen Schwerpunkt nur unvollkommen kaschieren. Wem das nicht reicht, ist möglicherweise mit dem Fahrdynamikpaket zu helfen, das zusätzlich einen adaptiven Wankausgleich bietet. Allerdings erhöht sich dann die Rechnung um 3140 Euro die Fahrdynamik (aus Gründen der Physik) aber nicht mehr wesentlich. Aber wer ein Auto für die Kurvenhatz sucht, wird eh kaum um einen leichteren, niedrigeren Wagen herumkommen – und weiß das in der Regel auch.

Ernsthaft geländetauglich mit zweitem Reifensatz

Der Touareg ist dafür in einigen Ausstattungen weiterhin geländetauglich, die Voraussetzung ist der echte permanente Allradantrieb [3] mit selbsthemmendem Torsendifferenzial zwischen beiden Achsen ("4MOTION"). Mit der Luftfederung kann seine Bodenfreiheit verbessert werden, wer oft schwierige Passagen meistern will, sollte aber das 2000 Euro teure Geländepaket bestellen – das nur in Verbindung mit dem starken V6 TDI angeboten wird. Das "Terrain-Tech" genannte Package umfasst eine elektrisch geregelte Lamellenbremse am mittleren Differenzial anstelle des selbstregelnden rein mechanischen Torsendifferenzials, eine Geländeübersetzung und eine Differenzialsperre an der Hinterachse ("4XMOTION"). In Verbindung mit der Luftfederung steigt die Bodenfreiheit auf bis zu 300 Millimeter. So gute Antriebs- und Fahrwerksvoraussetzungen allerdings kann man nur mit Traktionsreifen voll ausschöpfen (die also noch, am besten inklusive Felgen, zu den 2000 Euro hinzugerechnet werden müssen).

Im Innenraum bietet die Überarbeitung kaum Veränderungen. Wozu auch, das aufgeräumte Cockpit ist wie von VW gewohnt übersichtlich und bedienerfreundlich gestaltet. So wurden auch nur die Aluminiumschalter neu designt und die Hintergrundbeleuchtung von Rot in Weiß geändert. Zu den Assistenzsystemen kommt serienmäßig eine so genannte Multikollisionbremse. Sie bremst nach einem Crash die Räder fest und soll so verhindern, dass das Fahrzeug unkontrolliert weiterrutscht und Folgeunfälle verursacht.

Der 204 PS starke Touareg V6 TDI kostet 52.125 Euro, das sind etwa 1270 Euro mehr als bislang. Der V6 TDI mit 262 PS ist ab 55.625 Euro zu haben, für den V8 TDI werden 74.725 Euro aufgerufen. Serienmäßig bringt der V6 TDI immer eine Klimaautomatik, eine elektrische Parkbremse und wie erwähnt Bi-Xenon-Scheinwerfer mit.

Anreise, Verpflegung und Probefahrt gingen auf Kosten des Herstellers

Datenblatt

Preisliste

(fpi [4])

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[3] https://www.heise.de/news/Warum-moderne-Quermotorkonzepte-auch-mit-Allradantrieb-nicht-gefuehlsecht-sein-koennen-1768723.html
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