Fahrbericht: VW e-Up
Der VW e-Up wird nun mit einer von 18,7 auf 32,2 kWh stark vergrößerten Batterie ausgestattet. Die Reichweite steigt auf 180 bis 260 km. Eine erste kurze Ausfahrt zeigt, dass Volkswagen sich auf eine erhöhte Nachfrage einstellen sollte
Nach acht Jahren ist das Volkswagen-Trio, bestehend aus Seat Mii (Test) [1], Skoda Citigo [2] und VW Up (Test) [3], eigentlich reif für einen Modellwechsel. Stattdessen wird die Baureihe aktualisiert. Ein elektrischer Antriebsstrang war bisher nur im VW e-Up (Test) [4] zu haben und vergleichsweise mäßig gefragt – bis VW im November 2018 massiv den Preis senkte. Das Interesse stieg derart, dass schon im Januar keine Bestellungen mehr angenommen wurde. Nun verteilt Volkswagen den E-Motor auch auf die Konzernmodelle und dürfte schon deshalb besser gerüstet sein. Eine erste kurze Ausfahrt mit dem überarbeiteten VW e-Up zeigt, dass Volkswagen gut daran tut, mit einer erhöhten Nachfrage zu rechnen.
Netto fĂĽr brutto
Das wichtigste Update betrifft die stark vergrößerte Batterie. Die Kapazität steigt von 18,7 auf 32,2 kWh, so vermeldet es VW. Dabei sind die Entwickler ungewohnt schüchtern, denn in Wahrheit ist der Fortschritt größer. Bisher wurde die Bruttokapazität angegeben, nun nennt VW den Nettogehalt – also das, was sich im Alltag nutzen lässt. Die praxisnahe Reichweite gab VW bisher mit 120 bis 160 km an, nun sollen es 180 bis 260 km sein. Den Verbrauch im WLTP beziffert VW mit 14,5 kWh/100 km.
Fahrbericht: VW e-Up (0 Bilder) [5]
Bei unserer Proberunde lag er nochmals deutlich darunter. Unter spätsommerlich warmen Bedingungen kamen wir auf 9,3 kWh/100 km. Dieser Wert entstand bei gemäßigter Fahrweise und dem Verzicht auf große Verbraucher wie der serienmäßigen Klimaautomatik. Wer zügiger fährt und auf eine Temperierung des Innenraums nicht verzichten mag, wird im Bereich dessen landen, was VW im WLTP angibt. Für einen Kleinstwagen, der ja vor allem für kurze und mittlere Strecken gedacht ist, dürfte die resultierende Reichweite von 200 km plus X in der Praxis meist locker ausreichen.
Geladen werden kann an Wechselstrom mit 2,3 bis 7,2 kW, wobei letzteres eine Wallbox voraussetzt. An Gleichstrom „verdaut“ der e-Up bis zu 40 kW Ladeleistung – gegen Aufpreis. Damit soll es auf einen SoC von 80 Prozent in einer Stunde gehen. Mit 7,2 kW sind es von Null auf 100 Prozent 5 Stunden und 27 Minuten, an einer mit 10 A abgesicherten 230-Volt-Steckdose 16 Stunden und 12 Minuten. Letzteres dürfte vermutlich die Ausnahme bleiben, wer einen VW e-Up täglich nutzen will, wird wohl rasch eine Wallbox anschaffen oder eine Ladestation in der Nähe haben.
Wirkt sehr lebendig
Gestartet wird der e-Up mit einem Dreh des „Zündschlüssels“. Im Unterschied zum bisherigen e-Up entspannt ein Blick auf die Restreichweite – im typischen Gebrauch eines Kleinstwagens gibt es so etwas wie Reichweitenangst nicht mehr. Wie bei so vielen E-Autos [7] muss zudem umgedacht werden. 11,9 Sekunden im Standardsprint und 130 km/h Höchstgeschwindigkeit klingen nach verhaltenem Temperament. Unterwegs erscheint der e-Up aber ziemlich flott: Gerade in Stadtverkehr wirkt er sehr lebendig – kein Vergleich etwa zum formal etwas leistungsstärkeren Seat Mii 1.0 Ecofuel. Das E-Auto hat mit 210 Nm viel mehr Drehmoment über einen deutlich weiteren Drehzahlbereich.
Die Rekuperation [8] lässt sind in ihrer Intensität einstellen. Leider bleibt man auch mit der höchsten Stufe, in der am stärksten rekuperiert wird, vom Ein-Pedal-Fahren ein gutes Stück entfernt. Ohne zu bremsen kommt man nicht durch den Stadtverkehr – hier könnte VW für unseren Geschmack noch nachbessern. Die Bremse selbst lässt sich gut dosieren – Kleinigkeiten, an denen die Sorgfalt von Volkswagen erkennbar wird.
Der Lärm der anderen
Frappierend ist zudem immer wieder der Geräuschkomfort, an den man sich schnell gewöhnt. Im e-Up dominieren innerorts die Antriebsgeräusche – der anderen Autos. Bei etwas höherem Tempo als in der Stadt meist üblich kommen Abrollgeräusche hinzu. VW hat mit dem 2016er-Facelift die Dämmung der Radhäuser leicht verbessert, doch der Up ist und bleibt ein Kleinstwagen, bei dem noch mehr als sonst jeder Cent dreimal umgedreht wird, bevor man ihn investiert.
Zum komfortablen Eindruck tragen das gekonnt abgestimmte Fahrwerk und die bequemen Sitze bei. Dass die Materialwahl nichts für Menschen ist, die ständig ihr Amaturenbrett abtasten und sich an weichen Kunststoffen erfreuen, ist in dieser Klasse verzeihlich. Wichtiger erscheint uns, dass alles sauber zusammengesetzt ist – Klappergeräusche, die in dieser leisen Umgebung besonders schnell auffallen würden, gab es zumindest im Testwagen nicht.
Mehr Reichweite fĂĽr weniger Geld
Wie gehabt ist der VW der teuerste Ableger innerhalb des Trios. Der E-Up kostet 21.975 Euro und damit 1025 Euro mehr als der vergleichbare Skoda Citigo eIV [9]. Davon kann noch die E-Autoprämie abgezogen werden. Auch der sparsamste Käufer sollte bei der Bestellung genau hinsehen, denn VW liefert ohne Aufpreis nur ein Ladekabel Mode 3 Typ 2, 16 A mit. Für ein Kabel an eine 230-Volt-Steckdose verlangt VW schon 175 Euro, für das Laden an einer Gleichstromquelle gar 625 Euro. Eine Höhenverstellung für die vorderen Sitze gibt es nur über das „Komfortpaket“, das mit 200 Euro allerdings fair eingepreist erscheint. Ohnehin ist der E-Up kein schlechtes Angebot. Die deutlich größere Renault Zoe (Test) [10] kommt nur in seinen Preisbereich, wenn man die Batterie mietet. (chlo [11])
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[1] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-Seat-Mii-1-0-Ecofuel-3087682.html
[2] https://www.heise.de/news/Vorstellung-Skoda-Citigo-Facelift-3758009.html
[3] https://www.heise.de/news/Erste-Ausfahrt-VW-Up-GTI-3946904.html
[4] https://www.heise.de/news/Fahrbericht-VW-e-Up-3637266.html
[5] https://www.heise.de/bilderstrecke/4747194.html?back=4523711;back=4523711
[6] https://www.heise.de/bilderstrecke/4747194.html?back=4523711;back=4523711
[7] https://www.heise.de/autos/thema/Elektroautos
[8] https://www.heise.de/news/Bremsenergierueckgewinnung-und-ihr-Wirkungsgrad-4340576.html
[9] https://www.heise.de/news/Vorstellung-Skoda-Citigo-e-iV-4430326.html
[10] https://www.heise.de/news/Erste-Ausfahrt-Renault-Zoe-R135-4534343.html
[11] mailto:chl-autos@heise.de
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