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Mit dem im Juni startenden Facelift des Skoda Fabia werden die neuesten Downsizing-Motoren aus dem VW-Konzernregal verfügbar. Wir fuhren den 1.2 TSI mit vier und den 1.2 TDI mit drei Zylindern

Athen (Griechenland), 18. März 2010 – Mit der im Juni 2010 startenden Facelift-Version des Skoda Fabia werden die neuesten Downsizing-Motoren aus dem VW-Konzernregal auch in dem tschechischen Kleinwagen verfügbar. Wir fuhren den 1.2 TSI mit vier und den 1.2 TDI mit drei Zylindern.

Kaum emotionaler

Der Fabia erhält ein neues Gesicht, das durch horizontale Linien das Auto breiter erscheinen lassen soll. Laut Skoda ist das Auto sogar "emotionaler" geworden. Doch gerade im Vergleich zum sehr gelungenen neuen VW Polo ist der Fabia optisch immer noch wesentlich weniger attraktiv. Doch aufregendes Design hat seinen Preis: Für den Fabia spricht auch in Zukunft im konzerninternen Vergleich ein Blick in die Preisliste. Die beginnt nun bei 10.580 Euro für das 60-PS-Basismodell, kein großer Aufschlag zu den 10.320 Euro, die bisher verlangt wurden. Hier ist der Abstand zum Polo ebenfalls deutlich: Der ist mit dem gleichen Motor in fünftüriger Ausführung – die beim Skoda nach wie vor die einzig erhältliche ist – rund 2300 Euro teurer.

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Fahrbericht: Skoda Fabia nach dem Facelift (0 Bilder) [1]

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Sparsamer Dreizylinder-Diesel

Näher rückt der Fabia dem Polo durch die nun eingeführte Technik. So gibt es jetzt die neuen VW-Motoren 1.2 TDI, 1.2 TSI und 1.6 TDI und auch das Siebengang-DSG ist verfügbar. Wir fuhren zuerst den 1.2 TDI, einen Dreizylinder-Diesel mit 75 PS. Der Motor ist auch im VW Polo verfügbar, und zwar in der Spritsparvariante BlueMotion. Die soll mit 3,3 Liter Sprit auf 100 Kilometer auskommen und qualifiziert sich damit – zusammen mit dem deutlich kleineren Smart Fortwo 0.8 cdi – zum Auto mit dem geringsten Verbrauch auf dem Markt.

Fahrbericht: Skoda Fabia nach dem Facelift

Jetzt alle Motoren Euro-5-konform

Sparsam ist der kleine Diesel auch im Fabia, dort werden allerdings 3,8 Liter auf 100 Kilometer angegeben – immer noch wenig, aber nicht mehr rekordverdächtig. Wir verbrauchten auf unserer Ausfahrt laut Bordcomputer 5,4 Liter pro 100 Kilometer. Das Aggregat hält, wie nun alle Fabia-Motoren, die Euro-5-Abgasnorm ein und wird serienmäßig mit Partikelfilter kombiniert.

Angemessen, aber nicht viel mehr

Ist der Fabia mit dem Einstiegsdiesel angemessen motorisiert? Das auf jeden Fall. Auch 75 PS reichen aus, das Auto in Schwung zu bringen, auch wenn sich kein Beschleunigungsrausch einstellt. Laut Datenblatt arbeitet der Fabia 1.2 TDI 14,2 Sekunden, bis er Referenztempo erreicht hat. Sportliche Fahrer lächeln müde, aber für große Teile der Kundschaft dürfte es ausreichend sein. Das Drehmomentmaximum beträgt 180 Nm, das aber nur im Bereich von 2000 Touren anliegt – bei 3000 U/min sind es nur noch etwa 160 Nm. Der leicht raue und im oberen Drehzahlbereich etwas laute Lauf des Diesels hat uns wenig gestört. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 166 km/h erreicht. Hier wünscht sich vielleicht so mancher mehr, obwohl es ja auch Fahrer gibt, die grundsätzlich deutlich unterhalb dieser möglichen Höchstgeschwindigkeit bleiben.

1.2 TSI mit 86 PS

Unser nächster Testkandidat war der 1.2 TSI, ebenfalls ein Downsizing-Aggregat, aber ein Vierzylinder-Benziner mit Turboaufladung. Im Polo gibt es das Maschinchen ausschließlich in einer 105-PS-Version – darunter rangiert noch der alte 1,4-Liter-Sauger mit 85 PS. Im Fabia gibt es den TSI dagegen in zwei Varianten, mit 86 und mit 105 PS. Wir entschieden uns für die schwächere Variante. Sie liefert 160 Nm maximales Drehmoment, und damit 20 Einheiten weniger als der gefahrene Diesel. Die Kraft steht allerdings von 1500 bis 3500 Touren konstant zur Verfügung. So braucht man mit dem Benziner nicht so eifrig zu schalten wie beim Diesel, dessen Maximaldrehmoment bei höheren Drehzahlen schnell wieder zurückgeht. Beim Tempo-100-Sprint (11,7 Sekunden) und bei der Höchstgeschwindigkeit (177 km/h) übertrifft der Benziner den Selbstzünder ebenfalls. Den Spritverbrauch gibt Skoda mit 5,2 Liter an – damit liegt das Auto gut in dieser Kleinwagen-Leistungsklasse. Ein gleich starker Opel Corsa rangiert schon bei 5,5 Liter, ein Ford Fiesta bei 5,7 Liter. Ob sich die Herstellerwerte allerdings auch in der Praxis erreichen lassen? Nach unserer Ausfahrt standen gleich 8,3 Liter auf dem Bordcomputer-Display.

Fahrbericht: Skoda Fabia nach dem Facelift

Siebengang-DSG auf Wunsch

Apropos Schaltung: Serie ist wie bei allen Fabia-Versionen eine Fünfgang-Schaltung. Optional gibt es für die 105 PS starke 1.2-TSI-Version das erwähnte Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Anders als die Variante mit sechs Gängen arbeitet es mit Trockenkupplungen, was Verbrauchsvorteile verspricht. Trotz der zwei Gangstufen mehr im Vergleich zum manuellen Getriebe sinkt der Spritverbrauch bei der DSG-Variante jedoch nicht, sondern ist der gleiche wie bei der Schaltversion. Der Aufpreis beim Fabia ist noch nicht bekannt. Zum Vergleich: Beim Polo kostet das DSG 1300 Euro, beim Octavia 1700 Euro. Schaltwippen am Lenkrad wird es wohl nicht geben – schließlich gibt's im Polo auch keine.

Straffes, etwas unkomfortables Fahrwerk

Das Fahrwerk des Fabia ist wie bisher schon recht straff ausgelegt, wobei der Komfort auf schlechtem Belag zuweilen etwas auf der Strecke bleibt. Die von uns gefahrenen Autos waren mit unterschiedlichen Sitzen ausgestatten, deren Qualitäten beim Seitenhalt von mäßig bis hervorragend reichten. Der Kofferraum bietet 315 bis 1180 Liter Volumen – etwas mehr als die alte Fabia-Version und für einen Kleinwagen sehr gute Werte. Innen gibt es hier und da hinterschäumte Oberflächen, aber im Großen und Ganzen erscheint das Cockpit etwas lieblos eingerichtet. Die gefahrenen tschechischen Ausstattungen besitzen zum Beispiel schmucklose Luftausströmer und nicht chromumrahmte, wie sie die Pressemitteilung anpreist. Die Handgriffe am Dach sind nicht gedämpft und der DSG-Wahlhebel ist ganz aus schwarzem Plastik. Ob die deutsche Version hochwertiger ist, muss man abwarten.

Fahrbericht: Skoda Fabia nach dem Facelift

Ausstattung noch nicht bekannt

Auch die sonstige Ausstattung bleibt einstweilen noch im Ungewissen. Angeboten werden wie bisher eine namenlose Basisausstattung sowie die Versionen Classic, Ambiente, Sport und Elegance. ESP ist nun bei allen Varianten Serie, während es bisher in der Grundversion 300 Euro kostete. Ansonsten war die alte Version auch für einen Kleinwagen dürftig ausgestattet. Sie besaß zwar serienmäßig sechs Airbags, aber nur vier Kopfstützen und weder eine geteilte Rückbank noch eine Zentralverriegelung noch elektrische Fensterheber – von Klimaanlage oder CD-Radio ganz zu schweigen. Unsere Testwagen sind auch mit dem relativ günstigen Fünf-Zoll-Navigationssystem, einem Reifendruck-Kontrollsystem sowie einer Schnittstelle für iPods und Aux-Eingang ausgestattet – diese Elemente gibt es wohl optional. Ein Tagfahrlicht wurde in die Nebelscheinwerfer integriert. Wie bisher gibt es gegen Aufpreis ein weißes oder silberfarbenes Dach. Der Grundpreis für den Fabia beträgt wie erwähnt 10.580 Euro. Die Preise für die gefahrenen Versionen stehen noch nicht fest.

Datenblatt

Datenblatt

(imp)

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