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Der neueste Porsche ist kein Fall für kühle Rechner: Deutsch teurer als ein Macan S, dabei aber laut Werksangaben kaum schneller. Eine Ausfahrt zeigt, dass der Macan GTS dennoch seine Daseinsberechtigung hat

Zuffenhausen, 9. November 2015 – Man stelle sich einmal vor, VW würde den neuen Dreizylinder im Golf mit einer aufwendigen Verpackung neu anpreisen: Es gäbe nun ein Sportmodell mit rund fünf PS mehr, dazu eine Tieferlegung und ein paar Zutaten zur Nachschärfung. Der Aufpreis läge bei nur 5000 Euro, tönt das Begleitschreiben. Die Chancen auf einen Erfolg wären vermutlich gering. Doch wer dieses Szenario gedanklich auf den neuen Porsche Macan GTS überträgt, der rund 14.000 Euro mehr kostet als der objektiv kaum langsamere Macan S, tut den Porsche-Leuten unrecht.

„Der Macan GTS ist als der Sportwagen unter den SUV positioniert“, sagt Baureihenleiter Michael Becker. Nun, solch markige Worte hat die Entwicklungsabteilung von Porsche bekanntermaßen nicht exklusiv. So oder so ähnlich werden auch viele Konkurrenten angepriesen. Hinsichtlich seines Leistungsangebots ist der GTS mit 360 PS näher am Macan S (340 PS) als am Turbo (400 PS). Gleiches gilt für das maximale Drehmoment von 500 Nm, das zwischen 1650 und 4000/min anliegt. Im Zylinderkopf des Dreiliter-V6 mit Biturboaufladung wird nur die Einlass-Nockenwelle verstellt, die Steuerzeiten auf der Auslassseite sind fix. Dazu bekommt auch diese Maschine eine Ventilhubverstellung auf der Einlassseite. Beides ist nicht neu.

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Kaum schneller geradeaus

Die Fahrleistungen sind dementsprechend nur marginal besser: bei 256 km/h endet der Vortrieb, von null auf hundert braucht er fünf Sekunden, sofern der Kunde in das optionale Sport Chrono-Paket investiert hat. Sonst sind es 5,2 Sekunden. Den Macan S deklassiert er so nicht: Der braucht 5,4 s (bzw. 5,2 s mit dem Sport Chrono Paket), die maximal mögliche Geschwindigkeit liegt nur zwei km/h unter der des GTS. Der in Deutschland nicht angebotene Audi SQ5 mit Benziner liefert ähnliche Fahrleistungen wie der Macan GTS, Mercedes und BMW bleiben mit den deutlich schwächeren Topmodellen in dieser Klasse zurück.

Nah beieinander sind die beiden Macan Modelle S und GTS auch beim Verbrauch. Porsche nennt im NEFZ minimal 8,7 (Macan S) und 8,8 (Macan GTS). Allerdings ist dabei zu beachten, dass der GTS serienmäßig mit 20-Zoll-Felgen ausgeliefert wird, der Macan S mit 18-Zoll-Alus. In der Praxis spielt der Unterschied ohnehin keine Rolle: Wer Autos in dieser Gewichts-Leistungs-Kombination als Benziner halbwegs flott bewegen möchte, kann mit Werten unterhalb von 10 Litern realistisch nicht rechnen.

Da sich der Macan also nicht bei den Fahrleistungen absetzen kann, muss die Abgrenzung an anderer Stelle geschehen. Porsche versucht eine Nachschärfung über ein anders abgestimmtes Fahrwerk. Dabei kommt auch Porsche nicht an gewissen Gesetzmäßigkeiten vorbei. Soll ein Auto Kurven schneller durcheilen können, ist eine Absenkung des Schwerpunktes eine gute Idee. Also gibt es ab sofort ein SUV mehr, das mit serienmäßiger Tieferlegung auf den Markt kommt. 15 mm liegt der GTS näher am Asphalt als der S. Die Dämpfer sind noch einmal etwas unnachgiebiger als dort, wobei man schon dem Macan S nicht nachsagen kann, ein Softie zu sein. Abgeschlossen wird das Maßnahmenpaket damit, dass der Allradantrieb nun noch mehr Kraft nach hinten schickt.

Das Resultat ist eine nochmals deutlich bessere Querdynamik. Dem Macan GTS gelingt dabei ein perfektes Täuschungsmanöver. Das SUV geht extrem leichtfüßig um die Kurven, lenkt willig ein und zieht mit dem Heck vehement um jede Biegung. Was Porsche da geleistet hat, ist bemerkenswert, denn trotz der noch immer hohen Sitzposition geht der GTS wie ein aufgescheuchtes Wiesel ums Eck. So gut sein Talent zum Geradeausfahren auch sein mag, den wahren Unterschied zum Macans S erfährt man erst auf kurvigem Terrain. Es gibt eine Menge Autos, die, einmal abgesehen vom Leistungsangebot, dort nicht einmal ansatzweise folgen könnten.

Dabei ist die Lenkung selbst in den Sport-Fahrmodi etwas zu leichtgängig, gibt aber ausreichend Rückmeldung. Garniert wird das Ganze von der serienmäßigen Klappenauspuffanlage: Vor allem beim Zwischengas und dem Runterschalten feuert ein bollerndes, krachendes, tiefkehliges Verbrennungsgeräusch aus den vier Endrohren, dass Fahrer, die gern unauffällig durch Ortschaften rollen, dort kaum flott von der Ampel beschleunigen werden.

Porsche hatte noch nie etwas zu verschenken und auch hier fällt der Zuschlag für den GTS gegenüber dem Macan S mit knapp 14.000 Euro üppig aus. Dass er dafür auch besser ausgestattet ist, ändert an dieser Feststellung nichts. Er ist damit näher am Macan Turbo, der zumindest längsdynamisch noch mehr zu bieten hat. Doch Porsche hat mit dem neuen Kurvenstar GTS eine reizvolle Alternative ins Programm genommen

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(mfz [3])

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