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Der Mini Countryman ist mittlerweile eher schmucke SUV-Alternative für Lifestylebewusste als quirliger Kleinwagen. Von der Ursprungsidee eines kompakten Wuslers mit dem fast schon zu Tode zitierten „Gokart-Feeling” hat sich das Mini-SUV mittlerweile weit entfernt

Der Mini Countryman ist mittlerweile eher schmucke SUV-Alternative für Lifestylebewusste als quirliger Kleinwagen. Von der Ursprungsidee eines kompakten Wuslers mit dem fast schon zu Tode zitierten „Gokart-Feeling” hat sich das Mini-SUV mittlerweile weit entfernt.

Mini hat die Modellpalette deutlich ausgedünnt: Unglückliche Modelle wie der Roadster und das Coupé, aber auch der Paceman verschwinden aus dem Angebot, der Countryman bleibt. Kein Wunder, bei dem anhaltenden SUV-Trend und den bisherigen Verkaufszahlen: Seit 2010 haben sich 550.000 Autofahrer für das Crossover-Modell entschieden. Diese Zahl soll mit der neuen Generation noch überboten werden. Damit ist der Countryman eine wichtige Säule des Mini-Wachstums, dass 2017 das Rekordjahr 2016 mit weltweit über 360.000 verkauften Modellen in den Schatten stellen soll. Um die gestiegenen Ansprüche bei den Verkaufszahlen zu befriedigen, glaubt man, der Contryman müsse dazu massentauglicher sein. Heraus kommt eine Art Kompromiss.

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Fahrbericht Mini Cooper Countryman S All4 (0 Bilder) [1]

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Mit dem Standard-Stahlfahrwerk und der 18 Zoll-Bereifung ist die zweite Generation des Mini-SUVs beileibe keine Sänfte, federt aber bei weitem nicht so stößig wie der Vorgänger. Knackiger ist das Sportfahrwerk, und alle Alternativen bieten adaptive Dämpfer (500 Euro).

Wo bleibt der Punch?

Egal, wie das Fahrwerk konfiguriert ist, der typische Punch eines Cooper S ist bei dem neuen Countryman trotz der Leistung von 141 kW / 192 PS verloren gegangen. Im Sport-Fahrmodus bemüht sich die Achtgang-Automatik mit vielen Schaltvorgängen und Ausdrehenlassen des Motors um Dynamik. Doch wirkt das eher angestrengt als sportlich. Wer mehr Schmackes sucht, sollte auf die John Cooper Works-Version warten, die gemeinsam mit dem Plug-in-Hybriden ab Juni beim Händler steht.

Kein Wunder, mit einem Gewicht von 1530 Kilogramm und einer Länge von 4,30 Meter (20 Zentimeter mehr als der Vorgänger) ist der Countryman eher schmucke SUV-Alternative für Lifestylebewusste als quirliger Kleinwagen. Von der Ursprungsidee eines wieselflinken Flitzers ist der Mini-SUV mittlerweile weit entfernt. Das Wachstum beruht auf der gemeinsamen UKL-Plattform, die er mit der buckligen Verwandtschaft BMW X1 [3] und BMW 2er Active Tourer [4] teilt.

Der optionale Allradantrieb hilft dem hochbeinigen Mini sowohl um schnelle Kurven als auch abseits der Straße. Wobei nur wenige Fahrer den Countryman ins Gelände scheuchen werden. Der Allradantrieb agiert nach dem Hang-On-Prinzip [5]: Im Normalfall, zum Beispiel beim Geradeausfahren auf der der Autobahn, treibt ihn nur die Vorderachse. Bei Bedarf hilft die Hinterachse. Maximal gehen so 50 Prozent der Antriebskraft nach hinten.

Der Rest des Fahrverhaltens überrascht nicht. Die Lenkung ist nach wie vor präzise und gibt genug Rückmeldung. Die Fahrleistungen sind absolut in Ordnung, nach 7,2 Sekunden erreicht der Countryman Landstraßentempo und ist bis zu 222 km/h schnell. Aber das Gewicht lässt sich nicht wegdiskutieren. Den Norm-Durchschnittsverbrauch gibt Mini mit 6,6 Litern pro 100 Kilometer an. „Wir haben den Kunden, was die Größe angeht, viel zugemutet“, sagt Mini-Markenchef Sebastian Mackensen und versichert im gleichen Atemzug, dass damit das Wachstum beendet ist.

„Das Wachstum ist beendet”

Auf Kosten der Dynamik bietet der gewachsene Countryman einige Vorteile, die ihn massentauglicher machen. „Wir haben im Vorfeld intensive Kundenbefragungen durchgeführt und die Käufer wollten im neuen Countryman vor allem mehr Platz“, erklärt der für Mini zuständige BMW-Vorstand Peter Schwarzenbauer. Die Vorgabe erfüllt der Countryman auf einem Radstand von 2,67 Metern.

Wenn man die Rückbank ganz nach hinten schiebt, haben auch großgewachsene Passagiere im Fond genug Platz. Allerdings geht die Variabilität bei der Beinfreiheit zu Lasten des Kofferraumvolumens, das von 450 bis 1390 Liter reicht. Zum Vergleich: Der Opel Mokka X (4,28 Meter) schluckt zwischen 356 bis 1372 Liter. Dazu entsteht im Mini auch eine fast ebene Ladefläche, wenn man die Lehnen der Rückbank umlegt.

Der Innenraum mit den bequemen Sitzen unterscheidet sich nicht von dem der anderen Minis: etwas gezwungen verspielt und deutlich gediegener als in den Vorgänger-Generationen. Im Widerspruch steht der fummelige Plastikring, mit dem dem man die Fahrmodi bestimmt. Die Konnektivität ist sehr gut: Ein 8,8-Zoll großer Touchscreen hilft bei der unkomplizierten und dadurch schnellen Bedienung.

Bei den Preisen ist Mini ebenfalls schon traditionell vorne dabei: Der Mini Cooper S All4 kostet mindestens 31.900 Euro. Mit ein paar Extras steigt der Preis locker über die 35.000-Euro-Marke. Serienmäßig bietet der Countryman Halogenscheinwerfer – wer LED als Leuchtmittel will, muss 990 Euro hinlegen. Der stärkste Opel Mokka mit 152 PS ist ab 29.515 Euro zu haben.

Datenblatt

(fpi [6])

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[3] https://www.heise.de/news/Im-Test-BMW-X1-xDrive-20d-3130148.html
[4] https://www.heise.de/news/Alles-von-vorn-2262562.html
[5] https://www.heise.de/news/Warum-moderne-Quermotorkonzepte-auch-mit-Allradantrieb-nicht-gefuehlsecht-sein-koennen-1768723.html
[6] mailto:fpi@heise.de

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