Muss man so mögen

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München, 30. November 2015 – Mit dem aktuellen Mustang setzt Ford die seit Jahren bewährte Kombination "Viel Kraft fürs Geld" fort. Angst vor unerwartet auskeilenden Starrachsen oder furchterregend unterdimensionierten Bremsen braucht man heute zwar nicht mehr zu haben, der von Ingenieurs-Idealen getriebene Ernsthaftigkeitsanspruch europäischer oder gar deutscher Sportwagen jedoch will sich im Mustang auch nicht so recht einstellen. Aber das erwartet ja auch niemand. Stattdessen bietet er immer noch mehr Show und das muss man so mögen.

Der Innenraum ist schick, wie die Alu-Imitate in fünf Jahren aussehen, wird sich zeigen. Das Leder und die chromglänzenden Hebel überzeugen, genauso, wie das Infotainment-System mit dem 10,7 Zoll messenden Bildschirm. Die Bedienung des Ford Sync-2-Systems, erhältlich in der Topversion für 1200 Euro Aufpreis ist so eingängig und einfach, dass sich einige andere ein Beispiel daran nehmen können. Die Grafik des Navigationssystems und der Anzeigen bleiben zwar denen von den deutschen selbsternannten Premium-Herstellern leicht unterlegen, sind aber ansehnlich und erfüllen ihren Zweck.

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Die Haube endet im Ungefähren

Die Rückfahrkamera hilft beim Rangieren, aber die lange Motorhaube ist unübersichtlich und da hilft es nicht, dass Parksensoren vorne nicht im Programm sind. Die Parkplätze in einer deutschen Stadt haben eben meist nicht die Ausmaße derer in den USA. Andererseits hat man die Abmessungen des 4,78 Meter langen Amerikaners bald im Griff.

Platz hinter der vorderen Reihe ist ein heikles Thema. In der zweiten Reihe finden Erwachsene nur Notsitze, und der Kofferraum mit einer Kapazität von 408 Litern ist ziemlich zerklüftet und erschwert den Zugang durch eine hohe Ladekante.

Auf den bequemen Recaro-Leder-Sportsitzen für 1800 Euro extra sitzt man vergleichsweise hoch, ab einer Größe von 1,90 Metern wird es oben eng. Der Schaltknüppel mit seiner Kugel liegt gut in der Hand. Die Kupplungskräfte malträtieren die Beinmuskeln nicht über Gebühr, aber das Sechsganggetriebe ist knackig bis knorpelig. Mit leichtem Flutschen ist da nichts, bei jedem Gangwechsel ist ein Widerstand zu überwinden. Das ist einerseits dem massiven Getriebe geschuldet, das hohe Dremomente verkraften können muss, andererseits ist es puristisch und passt zu einem Mustang. Im Stop-and-go-Verkehr ist es aber trotzdem nur mäßig spaßig.

Der stets präsente Klang des V8 dagegen ist auch auf Dauer nicht nervig und passt zum ebenfalls nur halb dezenten Aussehen des Zweitürers mit den GT-Formen des traditionellen Musclecars. Also: Wer sich einen Mustang in die Garage stellt, darf kein verhuschter Geselle sein.

Interessantes Eigenleben

Der Fünfliter-V8 mit 310 kW / 421 PS zieht mächtig an, der Wagen sprintet in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h und stürmt, wenn es sein muss, weiter bis 250 km/h. Ab Tempi jenseits der 140 km/h reagiert der Ami sehr nervös und das Auto ist ständig in Bewegung. Keine vertrauensbildende Maßnahme, aber zum Teil auch den Winterreifen auf den 19-Zoll-Rädern geschuldet. In Kurven verleiten die Pneus das Heck zu einem interessanten Eigenleben, zudem zittert die Motorhaube ab etwa 120 km/h.

Immerhin überzeugt der Mustang mit einer sehr präzisen Lenkung, die den Fahrer nie im Unklaren über den Straßenbelag lässt, und einer kräftig zupackenden Bremse mit einem exakten Druckpunkt. Beide verleihen den Wünschen des Fahrers einen kompromisslosen Nachdruck. Wie sich der Mustang auf Sommer-Pneus schlägt, wird ein anderer Test zeigen.

Datenblatt

Motorart	Otto; doppelte unabhängige variable Nockenwellensteuerung
Zylinder	acht
Ventile pro Zylinder	vier
Hubraum in ccm	4951; Bohrung x Hub (mm): 92,2 x 92,7
Leistung in PS	421
Leistung in kW	310
bei U/min	6500
Drehmoment in Nm	530
bei U/min	4250
Antrieb	Standard
Gänge	sechs
Getriebe	Manuelles Schaltgetriebe
Spurweite vorn in mm	1582
Spurweite hinten in mm	1655
Länge in mm	4784
Breite in mm	1916
Höhe in mm	1381
Radstand in mm	2720
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1720
Kofferraumvolumen in Liter	408
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,8
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	13,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	20,0
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	9,6
CO2-Emission in g/km	299
Schadstoffklasse	EU6
Modell	FORD MUSTANG 5,0 l Ti-VCT-V8 (Mustang GT)

(fpi)