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BMWs X6 hat polarisiert und gerade deswegen viele Fans gefunden. Jetzt legt BMW nach mit einer milderen, kleineren Variante des Konzepts: Der X4 ist harmloser, regt weniger Leute auf und ist daher breitentauglicher

Bilbao, 23. Mai 2014 ­ – Der BMW X6 spaltete die Gemüter. Die einen beschimpften seine Sinnlosigkeit, die anderen liebten seine Sinnlosigkeit. Rund 260.000 Stück weltweit fanden Käufer, ein Erfolg. Wie nach jedem Erfolg geht es jetzt ans Diversifizieren, und deshalb folgt aus München ein kleiner Bruder für den X6, der BMW X4.

Allzu schwer war die Geburt nicht, denn der neue X4 basiert auf dem jüngst gelifteten X3. Mit 4,67 Meter ist der X4 geringfügig länger als sein braver Bruder, in der Höhe wurde Nummer Vier um knapp vier Zentimeter gekappt. Soweit die nicht sofort sichtbaren Fakten. Zu den sichtbaren: Der X4 wirkt stimmiger und weit weniger klotzig als sein großer Bruder. Selbst das beim Testwagen verbaute M-Paket gleitet nicht ins Obszöne ab. Seltsam wirken nur die wie nachträglich angebaut wirkenden (serienmäßigen) Verbreiterungen der Radhäuser. In denen befinden sich beim Testwagen 19-Zoll-Felgen, welche den Raum bei weitem nicht ausfüllen.

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Hinterbänkler kaufen lieber einen X3

Und wie füllen die Insassen den X4 aus? Bis zur B-Säule erwartet mich nichts Aufregendes, Cockpit und vorderes Platzangebot sind vom X3 bekannt. Die Schäche jedes Coupes ist die hintere Sitzreihe. Mit 1,88 Meter Körpergröße sitze ich im Fond ganz gut. Über dem Kopf bleibt genug Luft übrig, auch die Beine fühlen sich wohl. Erkauft wird dieser Eindruck durch eine im hinteren Teil recht stark geneigte Sitzfläche, die zu angewinkelten Beinen führt. Offiziell sitzen die Fondpassagiere übrigens um 2,8 Zentimeter niedriger als im X3.

Der Einstieg erfordert etwas Gelenkigkeit: Die hinteren Türen sind nicht übermäßig groß geraten. Bedingt durch die abfallende Dachlinie sollte der Kopf eingezogen werden. Gleichzeitig steht das hintere Radhaus dem Gesäß im Weg. Wer öfters Senioren kutschiert, sollte besser zum X3 greifen. Ebenso alle, die gerne bis unters Dach vollladen.

Zwar beträgt das Kofferraumvolumen im X4 500 bis 1400 Liter (im Vergleich der X3: 550 bis 1600 Liter), aber durch die schräge Heckklappe wird die Ausnutzung eingeschränkt. Ein netter Zug von BMW ist die serienmäßig automatisch auf Fußwink öffnende Heckklappe. Noch netter wäre aber eine im Preis inbegriffene Rückfahrkamera, denn der Ausblick nach hinten ist derart eingeschränkt, dass man ihn sich sparen kann. Der X6 grüßt aus der Ferne. Immerhin sind Parkpiepser hinten beim X4 inklusive.

Achtgang-Allrad serienmäßig

Anfang Juli 2014 kommt der BMW X4 auf den Markt. Zur Auswahl stehen dann drei Benziner von 184 bis 306 PS und drei Diesel mit 190 bis 313 PS bereit. Serienmäßig ist immer ein Allradantrieb an Bord, eine Achtgang-Automatik ist mit Ausnahme des X4 xDrive20d ebenfalls stets im Preis inklusive. Apropos Diesel: Sie dürften in Deutschland gerne für den X4 geordert werden. Die zu testende Variante war jedoch der doppelt aufgeladene Sechszylinder-Benziner im X4 xDrive35i.

Er verrichtet seine Arbeit diskret, vor allem gemeinsam mit der immer wieder hervorragend agierenden Automatik. Doch ein bisschen mehr Sechszylinder-Sound hätte vielen BMW-Freunden gefallen. Erst oberhalb von 4000 Umdrehungen dringt ein Hauch von Turbine ans Ohr. Zum allgemeinen Komforteindruck passt wiederum das nicht zu straffe Abrollverhalten der 19-Zöller. Auch die serienmäßige variable Sportlenkung verrichtet ihren Dienst gut, gelegentlich wäre etwas mehr Rückmeldung nett. Mit wenig Wankneigung durcheilt der X4 enge Kurven, doch es bleibt nicht verborgen, dass der xDrive35i inklusive Fahrer schon 1,9 Tonnen wiegt.

Relative Differenz

Preise fangen bei 45.600 Euro für den handgeschalteten xDrive 20d an, der xDrive35i liegt bei exakt 58.000 Euro. Auf den ersten Blick sind das gegenüber einem vergleichbaren X3 3.600 Euro mehr. Allerdings bringt der X4 ab Werk mehr Ausstattung mit, darunter die bereits erwähnten Extras sowie Xenon-Licht und 18-Zoll-Alus. Schlägt man all das beim X3 hinzu, verringert sich der Abstand auf knapp 1.000 Euro. Ein Pluspunkt für den BMW X4 ist, dass es derzeit wenige vergleichbare Autos gibt. Für seine stärksten Versionen kommt als Gegner der Porsche Macan in Betracht. Der liegt mit 340 PS starkem Benziner preislich bei 57.930 Euro.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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