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Hyundai schickt ab sofort sein neues Kompakt-SUV an den Start. Das heißt nicht mehr Tucson, sondern hört künftig auf den Namen ix35. Wie gut ist der Koreaner? Wir sind den ix35 bereits gefahren

Berlin, 8. März 2010 – Bisher nannte sich Hyundais kompaktes SUV nach der Stadt Tucson [´tu:san] in Arizona. Diese eher unwirtliche Großstadt kennt bei uns nicht jeder, sodass Hyundai zwar in den USA den Namen beibehält, aber für Europa auf ein schlichtes ix35 setzt. Das klingt nicht gerade nach großem Abenteuer, entspricht aber der neuen Familiennomenklatur und setzt eine dezent funktionale Duftmarke, wie man es von BMW oder Audi kennt. Hyundai wirbt damit, dass der ix35 komplett in Europa entwickelt wurde, einschließlich des Designs nach dem Motto "Fluidic Sculpture", das vom Deutschen Thomas Bürkle stammt. Tatsächlich hat sich aber auch unter der Haube so einiges getan, wie wir bei der ersten Ausfahrt feststellen konnten.

Freundliches Gesicht

Während der Tucson optisch doch recht bieder und betulich daher kam, zeigt der ix35 deutlich mehr Dynamik. Die Front fällt zwar relativ wuchtig aus, doch das nette Grinsen des komplett in Europa entwickelten SUVs vermittelt einen freundlichen Eindruck. Den sechseckig geformten Kühlergrill, der beim ix35 durch eine in Wagenfarbe lackierte Leiste unterbrochen ist, sollen künftig alle Hyundai-Modelle für den europäischen Markt erhalten. Insgesamt dominieren eher weiche Linien und Rundungen das Äußere, Frontscheinwerfer und Rückleuchten sind weit in die Karosserie hineingezogen. Auffallend ist die hohe, nach hinten ansteigende Gürtellinie. Daraus resultieren relativ kleine Fenster an den Fondtüren.

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Erste Eindrücke im Hyundai ix35 (0 Bilder) [1]

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Viel Platz

Mit einer Länge von 4,41 Meter ist der ix35 im Vergleich zum Vorgänger um neun Zentimeter gewachsen. Damit befindet er sich in etwa auf Augenhöhe mit dem VW Tiguan (4,43 Meter) und dem Ford Kuga (4,44 Meter), welche man bei Hyundai selbst "Gradmesser" nennt. Trotz niedrigerer Dachhöhe als beim Tucson ist die Kopffreiheit für die Passagiere des ix35 um acht Zentimeter gewachsen. Das Platzangebot im Innenraum fällt insgesamt überzeugend aus – vor allem im Fond. Die hochgelegte Karosserie erschwert zwar den Einstieg ein wenig, doch dafür stört kein erhöhter Mitteltunnel. Mit einem Kofferraumvolumen von 591 Liter gehört ix35 zu den Besten unter den Kompakt-SUVs. Legt man die Rücksitzlehnen um, passen bis zu 1436 Liter Gepäck hinein.

Erste Eindrücke im Hyundai ix35

Innen mehr Schein als sein

Auch bei der Gestaltung des Cockpits sind im Vergleich zum Tucson deutliche Fortschritte auszumachen. Die Armaturentafel des ix35 fällt modern und übersichtlich aus, Tacho und Drehzahlmesser stecken in verchromten Röhren. Die vertikal angeordneten Lüftungsdüsen wirken etwas gewöhnungsbedürftig, unterstreichen aber die Bemühungen, dem Interieur Pep zu verleihen. Hinsichtlich Verarbeitung und Materialwahl kann der ix35 nicht glänzen: Es dominiert billig wirkendes Hartplastik, die Alu-Applikationen sind nur Kunststoff-Imitate und qualitativ präsentiert sich der Koreaner ein ganzes Stück entfernt vom Niveau eines Tiguan oder Kuga.

136, 163 oder 184 PS

Zum Marktstart stehen drei Motorvarianten zur Wahl: Der neu entwickelte Zweiliter-Common-Rail-Diesel ist in Leistungsstufen mit 136 und 184 PS erhältlich. Als Benziner gibt es einen Zweiliter-Motor mit 163 PS. Er sorgt für adäquates Vorankommen, ohne begeistern zu können. In 10,7 Sekunden geht es von 0 auf 100, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 182 km/h erreicht. Ab etwa 130 km/h wird der Motor allerdings recht laut. Das serienmäßige Handschaltgetriebe arbeitet nicht nur ziemlich hakelig, es bietet auch nur fünf Gänge. Die Diesel werden immerhin mit einer sechsstufigen Schaltbox ausgeliefert. Optional ist für alle Varianten eine Sechsgang-Wandler-Automatik erhältlich.

Ende 2010 mit Start-Stopp

Der ix35 2.0 4WD genehmigt sich laut Hersteller 7,9 Liter Super auf 100 Kilometer. Das ist – auch im Vergleich zu den Mitbewerbern – ein recht guter Wert. Ende 2010 ergänzt Hyundai das Motorenprogramm für den ix35 um zwei neue Einstiegsversionen mit Start-Stopp-System: einen Benzin-Direkteinspritzer mit 1,6 Liter Hubraum und 140 PS sowie einen 115 PS-Diesel mit 1,7 Liter Hubraum. Letzter soll nur 139 g/km CO2 emittieren.

Erste Eindrücke im Hyundai ix35

Holperpartie

Bis auf den 184-PS-Diesel wird der ix35 sowohl mit Allrad- als auch mit Frontantrieb angeboten. Das 4WD-System leitet bei Bedarf automatisch bis zu 50 Prozent der Antriebskraft an die Hinterräder. Auf gut ausbauten Straßen rollt der ix35 komfortabel über den Asphalt. Sobald aber Bodenwellen oder Schlaglöcher auftreten, wird es ziemlich holprig: Das Fahrwerk überträgt Unebenheiten einfach zu deutlich auf die Passagiere.

Deutlich günstiger als die Konkurrenz

Viele Pluspunkte kann der Hyundai ix35 dafür beim Preis sammeln: Der Einstiegspreis für den frontgetriebenen Benziner beträgt 20.990 Euro, mit Allradantrieb werden 1700 Euro zusätzlich fällig. Die vergleichbare Konkurrenz ist da deutlich teurer: Der Toyota RAV4 2.0 4x2 ist ab 23.200 Euro zu haben, der Nissan Qashquai mit 141-PS-Benziner und Frontantrieb kostet mindestens 23.240 Euro. VW und Ford verlangen für einen Tiguan beziehungsweise Kuga jeweils mehr als 26.000 Euro.

Fünf Jahre lang keine Wartungskosten

Auch die Serienausstattung des ix35 kann sich sehen lassen: Immer mit an Bord sind Front-, Seiten- und Kopfairbags, ein CD-Radio sowie eine Klimaanlage. Ebenfalls inklusive sind Leichtmetallfelgen und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Als aufpreispflichtige Extras sind unter anderem ein automatischer Einpark-Assistent, ein Navigationssystem inklusive Rückfahrkamera sowie eine Sitzheizung auch für die Fondpassagiere im Angebot. Als besonderes Schmankerl ist ein umfangreiches Garantiepaket im Kaufpreis des ix35 inbegriffen: Dazu gehört eine fünfjährige Gewährleistung ohne Kilometerbegrenzung sowie für denselben Zeitraum die Übernahme aller Wartungskosten.

Datenblatt

Preisliste

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