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Als wir vor einem halben Jahr einen Touran BlueMotion Technology testeten, steckte noch der alte 1.9 TDI unter der Haube. Nun gibt es endlich eine neue Version mit 1.6 TDI. Wir haben sie gefahren

Düsseldorf, 1. Juni 2010 – Mit dem 1.9 TDI mit Pumpe-Düse-Einspritzung war Volkswagen letztlich ins Hintertreffen geraten, die Konkurrenz konnte bereits Dieselmotoren anbieten, die aus weniger Hubraum ebenso viel Kraft schöpfen, dabei aber sparsamer und laufruhiger sind. Als wir vor nicht allzu langer Zeit einen Touran BlueMotion mit dem alten Diesel fuhren, hatte das im Grunde schon nostalgischen Charakter, denn eigentlich hätte uns der zeitgemäße 1,6 TDI interessiert. Ab August bekommt der Touran endlich den neuen Motor, wir ihn gefahren.

Acht Motorisierungen

Der Touran ist mit acht verschiedenen Motorisierungen erhältlich. Neu in VWs Kompaktvan, aber aus anderen Modellen des Konzerns bekannt, sind der 1.2 TSI mit 105 PS sowie der 1.6 TDI mit 90 oder 105 PS. Vom Vorgänger übernommen werden der 1.4 TSI mit 140 und 170 PS, die Erdgasversion 1.4 TSI EcoFuel mit 150 PS sowie der 2.0 TDI mit 140 PS. Dabei sind der 90-PS-Diesel, der Topbenziner und die Erdgasversion erst später im Jahr 2010 verfügbar. Alle Varianten erfüllen nun die Euro-5-Norm.

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Erste Ausfahrt im VW Touran 1.6 TDI (0 Bilder) [1]

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105-PS-TDI mit gutem Vortrieb

Wir fuhren den 1.6 TDI mit 105 PS in der Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe und BlueMotion-Technology-Paket. Wenn man nicht zu den akustisch sehr empfindlichen Naturen gehört, ist der kleine Diesel sehr empfehlenswert. Der Geräuschpegel ist natürlich höher als im neuen 1.2 TSI mit gleicher Leistung, dafür fühlt sich der Diesel aber kräftiger an. Kein Wunder: Der Selbstzünder bietet 250 statt 175 Nm. Objektiv verhält es sich umgekehrt: Der Diesel braucht 12,8 Sekunden, der Benziner nur 11,9 Sekunden auf 100 km/h. Bei der Höchst­geschwin­digkeit liegen beide Modelle mit 186 und 188 km/h praktisch gleichauf.

Im Vergleich zum alten 1.9 TDI verhält sich der 1.6er erwartungsgemäß laufruhiger, wenn auch im gut gedämpften Touran die Unterschiede nicht gar so offenkundig sind wie etwa im Seat Ibiza. Was dem neuen Common-Rail-Diesel völlig abgeht, ist der plötzliche Dreh­moment­schub, dem weiter oben eine ausgesprochene Drehunwilligkeit folgt. Der 1.6 TDI zeigt sich ausgeglichener und letztlich deutlich angenehmer.

Nur 4,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer

Die gefahrene Schaltversion mit BlueMotion-Technology-Paket soll mit nur 4,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer auskommen. Damit müsste sich der Touran lediglich dem Ford C-Max mit 90-PS-Diesel und dem Seat Altea 1.6 TDI geschlagen geben, die einen Zehntelliter weniger Sprit auf 100 Kilometer benötigen, wobei dieser kleine Unterschied letztlich akademischer Natur ist.

Der Praxisverbrauch

Was zählt, ist bekanntlich auf dem Platz: Tatsächlich kamen wir auf unseren Fahrten bei der Fahrvorstellung mit 4,9 Liter aus. Wir fuhren allerdings maximal 120 km/h und hielten uns im Großen und Ganzen an die Anweisungen der Schaltpunktanzeige. Sie ist im BlueMotion-Technology-Paket enthalten, ebenso wie besonders leichte Felgen, rollwiderstandsoptimierte Reifen, ein aerodynamisch optimierter Unterboden, eine Start-Stopp-Automatik und eine Bremsenergie-Rückgewinnung. Bei allen Touran-Varianten hilft zudem der von 0,32 auf 0,29 verringerte c_W-Wert beim Spritsparen.

Gutes Fahrwerk und aufgewertetes Interieur

Das Fahrverhalten gibt wie gewohnt keine Rätsel auf: Von Rissen im Asphalt ist der Touran wenig beeindruckt, die Seitenneigung in Kurven ist erstaunlich gering. Dies gilt für das gefahrene Serienfahrwerk. Optional gibt es im neuen Touran die mit dem Scirocco eingeführte adaptive Stoßdämpferverstellung DCC (Dynamic Chassis Control), mit der sich die Charakteristik per Taste von komfortabel über normal bis sportlich einstellen lässt. Es hat den Vorzug, dass mehr Grundkomfort möglich ist, ohne die Fahrsicherheit zu beeinträchtigen. Das Serienfahrwerk ist dagegen ein Kompromiss – im Falle des Touran allerdings bemerkenswert gelungen.

ESP ist natürlich bei allen Versionen Serie. Nicht nur das DCC, auch die neue Markenoptik wurde mit dem Scirocco eingeführt. Diese erhält nun auch der Touran. Dabei hat VW aber nicht nur "weiche" Karosserieteile geändert, sondern auch alle harten – mit Ausnahme der Türen. Der Innenraum wurde ebenfalls aufgewertet. Dazu gehören Detailänderungen an der Klimaanlagen-Steuerung, neue Chromdetails und neue Lenkräder.

Platz versus Variabilität

Das Sitzsystem blieb im Wesentlichen unverändert. Die Einzelsitze der zweiten Reihe lassen sich nach wie vor längs verschieben, sodass auch Große im Fond genug Platz finden. Außerdem können die Sitze nach vorne gewickelt und ausgebaut werden. Optional gibt es eine dritte Sitzreihe, mit der der Touran zum Siebensitzer wird. Die beiden Sitze lassen sich im Boden versenken, wenn man sie nicht benötigt. Beim Opel Zafira, wo stets sieben Sitze verfügbar sind, lassen sich alle Möbel im Boden versenken. Der Kofferraum des Fünfsitzers von VW fasst wie bisher 695 bis 1989 Liter. Zum Vergleich: Der Zafira fasst in fünfsitziger Konfiguration 645 Liter, mit flach gemachten Sitzen 1820 Liter. In den Touran passt also etwas mehr, dafür sind die Klappsitze des Zafira praktischer.

Gute Basisausstattung

Den neuen Touran gibt es ab 21.750 Euro. Dafür erhält man den 1.2 TSI mit 105 PS in der Basisausstattung. Bei den Namen der einzelnen Versionen muss man umlernen: Statt Conceptline, Trendline und Highline heißen die Stufen nun Trendline, Comfortline und Highline. Darüber hinaus wird es vom Touran wieder ein Cross-Modell geben. Schon die Grundausstattung ist umfangreich. Hierzu gehören ein ESP mit Gespannstabilisierung, Frontairbags und kombinierte Seiten- und Kopfairbags sowie das neue Tagfahrlicht. Elektrische Fensterheber rundum, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, eine Klimaanlage und ein MP3-fähiges CD-Radio sorgen für Komfort. Der getestete 1.6 TDI BlueMotion Technology mit 105 PS ist ab 24.950 Euro zu haben. Zum Vergleich: Den Opel Zafira 1.7 CDTI mit 110 PS gibt es ab 22.855 Euro, den Renault Scénic 1.5 dCi mit 106 PS ab 21.200 Euro.

Neue Technik-Extras

Als neues Technik-Extra wird im Touran neben dem erwähnten DCC ein verbesserter Parkassistent angeboten, der das Auto auch im 90-Grad-Winkel zur Fahrbahn einparken kann. Zudem kann nun in kleinere Lücken eingeparkt und auch wieder herausrangiert werden. Ein weiteres Highlight ist das Dauerfernlicht (Dynamic Light Assist). Damit gibt es nun zwei Arten von Lichtsteuerung im Touran: den Light Assist und den Dynamic Light Assist. Während der in Kombination mit den Halogenscheinwerfern verfügbare Light Assist bei Gegenverkehr nur das Fernlicht aus- und das Abblendlicht anschaltet, lässt der mit dem Xenonlicht verbundene dynamische Lichtassistent das Fernlicht an und blendet nur in den Bereichen ab, wo der Gegenverkehr geblendet würde.

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Preisliste

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