Die Drei: Focus, Golf und Astra

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München, 12. August 2011 – Im Frühjahr 2011 hat Ford den neuen Focus losgeschickt, um die Kompaktklasse aufzumischen. Leicht wird das nicht: Das Leittier in diesem Segment ist nach wie vor jener VW, der als Begründer dieser Klasse auch ihren inoffiziellen Namen gab: der Golf. Der Focus dagegen war zuletzt zurückgefallen – kein Wunder allerdings, wenn de Nachfolger vor der Tür steht. Er soll weiter die auffallend guten Fahrwerksqualitäten des bewährten Vorgängers bieten, dennoch etwas komfortabler ausfallen und dazu mit einem mutigen Design auffallen. Wir haben den Kölner Angreifer mit einem 115 PS starken 1,6-Liter-Diesel gegen einen Golf 1.6 TDI mit 105 PS und einen Opel Astra 1.7 TDCI mit 125 PS antreten lassen.

Die Typfrage

Erst einmal ein Blick auf das Design des Focus, das sich von der betont sachlichen Linie der Vorgänger völlig emanzipiert hat. Das auffällige Gesicht mit breiten Mundwinkeln, flachen Scheinwerferaugen und einer dünnen Nase ist Geschmackssache: "Der sieht viel zu aggressiv aus", haben wir mehrfach gehört, besonders von Besitzern des Vorgängers. Auch das Heck des Kölners gibt zu Diskussionen Anlass: Hier polarisieren vor allem die Leuchten, deren Kontur in die Seitenlinie zu laufen scheint. Eines steht dennoch fest: Beliebig ist der Auftritt des Focus nicht.

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Die Drei: Focus, Golf und Astra (49 Bilder)

Ford Focus gegen VW Golf und Opel Astra: Wie geht das aus?

Auch der Astra ist kein blasser Typ. Seine Designer mögen spitze Winkel, daher findet sich dieses Element an vielen Stellen, wie den Scheinwerfern und Leuchten, wieder. Seine schnittige Form lässt ihn zum Hingucker werden – das war bei Opel nicht immer so. Dem Astra steht der etwas elegantere Look, der von einer breiten Chromspange am freundlichen Gesicht noch unterstrichen wird.

Wer auf unspektakuläres Design steht, wird sich mit dem Golf wohlfühlen. Auch die aktuelle sechste Generation ist das, was ein Golf schon immer war: ein Anzug, der jedem zu jeder Gelegenheit passt. Sein schnörkelloser Auftritt wird seit Jahren von Modeströmungen nur wenig berührt.

Hohe Ladekanten bei allen

"Praktische Eigenschaften" stehen bei der Kaufentscheidung für einen Kompaktwagen weit oben in der Checkliste. Wichtig sind vor allem eine breite Kofferraumöffnung und eine niedrige Ladekante. Meist werden die Mobile für den wöchentlichen Einkauf genutzt. Dabei werden manche Wagen zu Fitnessgeräten, weil man beispielsweise Wasserkästen mühsam hineinhieven muss. In unserem Vergleich kassiert vor allem der Opel Minuspunkte, denn er hat nicht nur die höchste Ladekante – immerhin 73 Zentimeter ab Boden, sondern auch die schmalste Ladeöffnung. Auch der Ford Focus bekleckert sich nicht mit Ruhm, denn seine hohe Kante – etwa 71 Zentimeter ab Boden – und der tief liegende Kofferraum machen ihn nicht zum Einräum-Wunder. Hier punktet der Golf: Wir müssen unser Gepäck "nur" 68 Zentimeter hoch heben. Allerdings ist das auch kein Spitzenwert.

Opel: 370 Liter für Gepäck

Bei der Stauraum-Größe nehmen sich die Konkurrenten nicht viel. Der Golf bietet 350 Liter, der Focus 363 Liter und in den Opel passen 370 Liter. Bei allen dreien können wir mit wenigen Handgriffen die Rücklehnen jeweils im Verhältnis ein Drittel zu zwei Drittel umlegen, nur beim Ford lässt sich auch die Bank klappen. Der Kölner hat nach dem Umbau das geringste Volumen: Seinen 1148 Liter stehen 1235 Liter beim Opel und immerhin 1305 Liter beim Golf gegenüber. Doch während der Ford eine nahezu ebene Ladefläche bietet, stört bei VW und Opel jeweils eine Schwelle durch die umgeklappten Lehnen.

Wer die zweite Reihe nicht als Stau-, sondern als Passagierraum nutzt, bringt seine Gäste in allen drei Kandidaten nicht schlecht unter. Allerdings gibt es für einen 1,80-Meter-Mann im Kölner recht wenig Kniefreiheit. Den meisten Platz und die beste Kopffreiheit bietet der Golf, wenngleich er als Dreitürer die Gelenkigkeit seiner Mitfahrer auf die Probe stellt. Fünf Türen kosten 785 Euro, bei Opel und Ford stellt sich die Frage nicht, es gibt sie derzeit nicht als Dreitürer. Der Opel bietet ausreichend viel Raum für Knie, Kopf und Schultern, auch wenn die Beinfreiheit ruhig noch ein bisschen besser sein dürfte.

Die Sitze in der ersten Reihe unterscheiden sich bei unseren Dreien deutlich voneinander. Während wir im Golf auf einer straffen Polsterung sitzen, sind wir beim Opel etwas weicher und beim Ford noch softer gebettet. Er hat auch die Sessel mit dem geringsten Seitenhalt und der kürzesten Oberschenkelauflage. Beim Opel können wir die Auflage durch Herausziehen noch verlängern. Der Verstellhebel für die Neigung der Ford-Lehne sitzt recht weit hinten, hier haben Opel und VW bessere Karten. Minuspunkte außerhalb der Wertung bekommt der dreitürige Wolfsburger wegen seines weit hinten liegenden Gurts – wir müssen uns verrenken, um an das sichernde Gewebeband zu kommen.

Sachlichkeit

Bei der Inneneinrichtung finden wir den äußeren Eindruck bestätigt. Zweckmäßig, praktisch und nüchtern ist der Golf eingerichtet. Die Bedienung funktioniert ebenso intuitiv wie einfach, störender Schnickschnack ist nicht zu finden. Hier gibt es kaum etwas zu meckern, sofern man sich an der ausgeprägten Sachlichkeit nicht stört. Allerdings fallen die gesalzenen Preise auf: Die Multimediaanlage mit Navigationssystem kostet 2685 Euro, punktet aber mit einem 6,5 Zoll großen Touchscreen.

Ambiente

Im Astra finden wir ein elegant gestaltetes Cockpit vor, das auch ergonomisch passend eingeräumt ist. Nachts umspielt rotes Ambientelicht den Schalthebel und leuchtet vornehm hinter den Türzuziehgriffen. Auch unser Test-Astra wird von einem Navigator geleitet. Das Gerät kostet 1150 Euro, das Display misst sieben Zoll. Wie beim Golf lässt sich das System selbsterklärend bedienen, die großen Lenkradtasten für Tempomat und Musikanlage geben keine Rätsel auf.

Moderne

Der Ford ist innen genauso mutig eingerichtet, wie er von außen aussieht. Das Styling ist gewöhnungsbedürftig, außerdem leidet die Funktionalität. Es gibt zwar in unserem Testauto je ein sehr gut ablesbares Display zwischen den Uhren und in der Mittelkonsole, doch die Bedienung der vielen Funktionen ist nicht leicht, wenn man keine Einweisung bekommen hat. Das Lenkrad ist mit teils nicht beschrifteten Tasten überfrachtet, die Menüführung durch Bordcomputer und Navigationssystem kompliziert. Zudem ist der fünf Zoll große Navibildschirm einfach zu klein für die Fülle an Informationen, die angezeigt werden. Die schmalen und schräg angeordneten Bedientasten für das System in der Mittelkonsole sind ebenfalls zu klein und schlecht ablesbar. Wer breite Finger hat, kann auf einer holprigen Straße schon mal danebentippen, wenn er von Navigationsanzeige auf Radio oder CD wechseln will.

Venunft-Diesel

Unser Test-Golf trägt das "BlueMotion"-Label, was für eine besonders sparsame Auslegung steht. Er hat nur nur fünf Vorwärtsgänge, bei den anderen beiden Kompakten sind es jeweils sechs. Unter den Hauben schlägt jeweils ein Dieselherz, das von VW leistet 105 PS, das vom Ford 115 PS, der Opel ist mit 125 PS nominell der Kräftigste. So setzt sich der Rüsselsheimer schwungvoll in Bewegung, kann aber zahlenmäßig keinen Vorteil herausfahren. 11,5 Sekunden braucht der Opel auf Tempo 100, überholt vom Golf mit 11,3 Sekunden, der seinerseits dem Ford Focus mit 10,9 Sekunden den Vortritt lassen muss.

Eine kleine Schwäche des Golf-Diesels ist seine kleine Anfahrschwäche, die fünf Gänge sind dabei nicht gerade hilfreich. Der Opel dagegen kommt schnell in die Gänge, hat aber dafür oben heraus nicht viel zu bieten, der Golf dreht für einen Diesel auffällig frei hoch. Der Ford nimmt liegt in seiner Charakteristik dazwischen, was auch für die Akustik gilt: Beim Focus ist sie ok, aber auch nicht mehr, der Opel macht den meisten Radau, der VW ist so laufruhig und breitbandig, dass unempfindliche Gemüter schon mal das Schalten vergessen können.

Den Wunsch, schnell und zügig voranzukommen, setzt der Ford nur zaghaft um. Verhalten geht es vom Start weg: Man muss das Gaspedal beim Anfahren ungewohnt kräftig drücken, um loszukommen. Auch beim kleinen Sprint zwischendurch ist der Ford nicht der Spritzigste. Wer es eilig hat, muss kräftig in der Schaltung rühren.

Knackige Schaltung im Golf

Das Schalten bereitet uns im Golf die meiste Freude: Kurz und knackig machen die Gangwechsel Vergnügen. Die beiden Konkurrenten können da nicht ganz mithalten: Etwas schwergängiger funktioniert die Sortierung beim Opel, die Gänge lassen sich aber exakt an die richtige Stelle führen. Nur wenig Spaß macht der Schaltvorgang im Rheinländer: Entgegen manchen früheren Erfahrungen gerät die Schaltarbeit im Focus zu einer zähen Angelegenheit mit langen Wegen.

Nur einer spart wirklich

Bei der Höchstgeschwindigkeit unterscheiden sich die Kandidaten nicht wesentlich: 190 km/h wird der Golf schnell, 193 km/h der Focus und 195 km/h der Astra. Beim Verbrauch sind die Differenzen schon größer: 3,8 Liter Diesel stehen für den Golf BlueMotion im Datenblatt, 4,2 Liter für den Focus und 4,5 Liter für den Astra. Bei unseren straffen Testfahrten im Stadtverkehr, über Landstraßen und auf Autobahnen haben diese Werte allerdings nicht annähernd erreicht: 7,8 Liter hat der Opel Astra geschluckt, 6,0 Liter der VW Golf und 6,9 Liter der Ford. Das geht natürlich besser, zeigt aber auch wieder einmal, wie weltfremd die Normwerte sind. Der hohe Verbrauch des Opels ist auch darauf zurückzuführen, dass er ohne Start-Stopp-System auskommen muss.

Komfort und Kurven

Das beste Fahrwerk im Trio hat der Ford. Im Vergleich zum Vorgänger wurde der Kölner komfortabler eingestellt, was ihm zum Vorteil gereicht. Die Federung schluckt auch gröbere Unebenheiten gut, der Focus lässt sich zudem recht dynamisch und ohne große Kursschwankungen durch Kurven ziehen. Dafür dürfte allerdings nach unserem Geschmack die Lenkung gern noch direkter abgestimmt sein.

Das können wir beim Rüsselsheimer sogar selber machen: Der Opel in unserem Vergleich hat das adaptive Fahrwerksystem "FlexRide" an Bord. Bei dem für 980 Euro orderbaren System können wir uns Lenkung, Dämpfer und das Ansprechverhalten des Motors je nach Lust, Laune und Strecke in den Modi "Sport", "Normal" und "Tour" einstellen. Im Sport-Modus haben wir die Möglichkeit, per Menü ein Setup festzulegen. So lässt sich beispielsweise einstellen, dass wir auf Tastendruck gern eine direkte Lenkung, aber ein eher komfortabel ausgelegtes Fahrwerk haben wollen. Diese Individual-Option ist super, denn im vordefinierten Tour-Modus reagiert uns die Lenkung zu indirekt. Bei optimaler Einstellung lässt sich der Opel schnell und mit viel Spaß durch Wegbiegungen zirkeln. Die Karosserie wankt dabei kaum.

Eine vergleichsweise straffe Verbindung zur Straße hat der tiefergelegte BlueMotion-Golf. Der auf Sparsamkeit getrimmte Wolfsburger liegt um 15 Millimeter tiefer als die vergleichbare Normalversion, das soll die Aerodynamik verbessern. Er wankt auch in schnellen Kurven wenig und erlaubt einen flotten Fahrstil. Der Klassenprimus ist zwar nicht bretthart gefedert, meldet allerdings gröbere Schäden der Straße spürbar. Seine Lenkung ist direkt eingestellt und erlaubt ein exaktes Handling.

Preisfragen

Der Ford Focus 1.6 TDCI mit 115 PS und Sechsgang-Getriebe ist für 22.100 Euro in der Ausstattung Trend zu haben. Die Basis-Linie Ambiente lässt sich mit dieser Motorisierung nicht kombinieren. Etwas verwirrend ist die Aufpreis-Politik beim kompakten Kölner: So gibt es serienmäßig eine Klimaanlage, die Zwei-Zonen-Klimaautomatik ist aber nur im Paket mit einem automatisch abblendenden Innenspiegel, Nebelscheinwerfern und Sensoren für Licht und Scheibenwischer für 600 Euro zu haben. Der Opel Astra 1.7 CDTI mit 125 PS und ebenfalls einer Sechsgang-Box schlägt in der Design-Edition mit 23.550 Euro zu Buche, die Grundausstattung Selection wird nicht in Verbindung mit diesem Motor angeboten. Die Klimaautomatik für den Rüsselsheimer Kompaktwagen ist 350 Euro teuer. Für den dreitürigen VW Golf 1.6 TDI BlueMotion mit Fünfgang-Schaltung sind 21.850 Euro zu berappen, der Fünftürer kostet ab 22.635 Euro. Wer eine Klimaautomatik will, muss 355 Euro mitbringen. Da das Auto in unserem Test ein BlueMotion-Modell ist, lassen sich nicht alle Extras aus der Zubehörliste für die anderen Golf-Varianten zubuchen.

Datenblatt

Modell	Ford Focus 1.6 TDCi
Motorart	Reihen-Dieselmotor
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.560
Leistung in PS	115
Leistung in kW	85
bei U/min	3.600
Drehmoment in Nm	270
bei U/min	1.750-2.500
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Räder, Reifen vorn	215/50 R 17
Räder, Reifen hinten	215/50 R 17
Länge in mm	4.385
Breite in mm	1.823
Höhe in mm	1.484
Radstand in mm	2.648
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.344
Zuladung in kg	556
Kofferraumvolumen in Liter	363
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.148
Anhängelast, gebremst in kg	1.200
Dachlast in kg	75
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	193
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	10,9
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,2
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,1
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,7
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	6,9
CO2-Emission in g/km	109
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	30084

Datenblatt

Modell	Opel Astra 1.7 CDTI
Motorart	Reihen-Dieselmotor
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.686
Leistung in PS	125
Leistung in kW	92
bei U/min	4.000
Drehmoment in Nm	280
bei U/min	2.000-2.700
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Räder, Reifen vorn	225/50 R 17
Räder, Reifen hinten	225/50 R 17
Länge in mm	4.419
Breite in mm	1.814
Höhe in mm	1.510
Radstand in mm	2.685
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.373
Zuladung in kg	497
Kofferraumvolumen in Liter	370
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.235
Anhängelast, gebremst in kg	1.500
Dachlast in kg	75
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	195
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,5
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	4,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	5,5
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,9
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	7,8
CO2-Emission in g/km	119
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	30085

Datenblatt

Modell	VW Golf 1.6 TDI BlueMotion
Motorart	Reihen-Dieselmotor
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1.598
Leistung in PS	105
Leistung in kW	77
bei U/min	4.400
Drehmoment in Nm	250
bei U/min	1.500-2.500
Antrieb	Frontantrieb
Gänge	5
Getriebe	Schaltgetriebe
Räder, Reifen vorn	195/65 R 15
Räder, Reifen hinten	195/65 R 15
Länge in mm	4.199
Breite in mm	1.786
Höhe in mm	1.480
Radstand in mm	2.578
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.314
Zuladung in kg	436
Kofferraumvolumen in Liter	350
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1.305
Anhängelast, gebremst in kg	1.400
Dachlast in kg	75
Kraftstoffart	Diesel
Höchstgeschwindigkeit in km/h	190
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	11,3
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	3,8
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	4,7
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	3,4
Testverbrauch Gesamt in Liter/100 km	6,0
CO2-Emission in g/km	99
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	30087

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	22.100
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Seitenairbags hinten	-
Kopfairbags hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Manuelle Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	im Paket 600
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Automatikgetriebe	-
Navigationssystem	ab 600
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Schiebedach	785
Metallic-Lackierung	480
Leichtmetallfelgen	im Paket ab 650 Euro
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	190
Lederausstattung	-
Xenon-Scheinwerfer	im Paket 860
Kurvenlicht	-
Nebelscheinwerfer	im Paket ab 490
Anhängevorrichtung	510
Modell	Ford Focus 1.6 TDCi

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	23.550
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Seitenairbags hinten	-
Kopfairbags hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	375
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Manuelle Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	350
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Automatikgetriebe	-
Navigationssystem	ab 900
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Schiebedach	915
Metallic-Lackierung	530
Leichtmetallfelgen	1.140
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	190
Lederausstattung	(f. Sport) 1.550
Xenon-Scheinwerfer	1.250
Kurvenlicht	bei Xenon dabei
Nebelscheinwerfer	Serie
Anhängevorrichtung	695
Modell	Opel Astra 1.7 CDTI

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	21.850
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Seitenairbags hinten	345
Kopfairbags hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	205 (f. Fünftürer)
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Manuelle Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	355
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Automatikgetriebe	-
Navigationssystem	ab 1.165
CD-Player	485
MP3	bei Radio dabei
Schiebedach	-
Metallic-Lackierung	500
Leichtmetallfelgen	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	205
Lederausstattung	-
Xenon-Scheinwerfer	-
Kurvenlicht	-
Nebelscheinwerfer	185
Anhängevorrichtung	730
Modell	VW Golf 1.6 TDI BlueMotion (Dreitürer)

(imp)