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Im März startet die sechste Generation der BMW Fünfer Limousine. Wir waren vorab mit 530d und 535i auf Landstraßen und Autobahnen rund um Lissabon sowie auf dem Rennkurs in Estoril unterwegs

Lissabon (Portugal), 22. Januar 2010 – "Harry, hol schon mal den Wagen": Bei diesem Satz, der angeblich nie in einer Derrick-Folge gesprochen worden ist, taucht bei vielen ein Fünfer-BMW der ersten Baureihe E12 vor dem geistigen Auge auf – vorzugsweise in biederen Grün- oder Brauntönen. Mit der Biederkeit war es spätestens mit dem 2003 gestarteten 5er im Bangle-Design vorbei, Leistungs- und Größenzuwachs von Generation zu Generation taten ihr übriges, dass die "gehobene Mittelklasse" einen Quantensprung gegenüber ihren Vorfahren aus den 1970er- und 1980er-Jahren vollzogen hat.

Familienähnlichkeit mit 7er und 5er GT

Nach dem neuen 7er und dem neuartigen 5er GT tritt nun die sechste Generation der mittleren BMW-Limousine auf den Plan: Auch er trägt die neue Münchner Mode mit großer Niere, einer auffälligen Lichtkante in der Schulterlinie und einem markanten Heck. Unterm Blech arbeiten sparsamere Motoren, das Fahrwerk wurde komplett umgekrempelt und die Ausstattungsliste ist um einige Oberklasse-Features angewachsen. Nach einer ersten Sitzprobe im November 2009 waren wir gespannt, wie sich der Newcomer fährt. Nun waren wir mit 530d und 535i rund um Lissabon und auf der früheren Formel-1-Rennstrecke im portugiesischen Estoril unterwegs.

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Der neue BMW 5er: Erste Ausfahrt mit 530d und 535i (0 Bilder) [1]

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Ganz nach Belieben

Fast 4,90 Meter Auto stehen vor uns – der Neue ist 4 Zentimeter länger als sein Vorgänger. Geändert haben sich auch die Proportionen: Kürzere Überhänge hinten und vorn lassen den bayerischen Geschäftswagen viel athletischer erscheinen als das scheidende Modell. Seine Rolle im gewachsenen Portfolio der Münchner Limousinen scheint klar festgelegt: Zum Repräsentieren nimmt man einen 7er, bei erhöhtem Platzbedarf einen 5er GT und zum sportlichen Vorankommen den neuen 5er.

8 Zentimeter mehr Radstand

Dass die Klientel nicht bei den Interessenten von multifunktionale Gebrauchsautos zu suchen ist, wird im Fond schnell klar: Hier ist trotz um 8 Zentimeter auf 2,96 Meter gewachsenem Radstand das Raumangebot für die Knie nicht üppig. Kopf- und Schultern zweier Leute haben in der zweiten Reihe genügend Platz. Auch die recht hohe Ladekante animiert eher dazu, Aktenköfferchen im 520-Liter-Gepäckraum zu versenken, als schweres Gepäck einzuladen. Immerhin lassen sich wie gehabt die Rücklehnen klappen, sodass zur Not auch Sperriges verstaut werden kann. Wer mehr Funktionalität und Stauraum braucht, wird im späten Sommer 2010 mit dem Kombimodell Touring bedient.

Der neue BMW 5er: Erste Ausfahrt mit 530d und 535i

Mittelkonsole dem Fahrer zugewandt

Hinter dem Steuer unseres 535i wird schnell klar, wohin die Reise geht: Der 5er passt wie ein Maßanzug. Bei der Interieurgestaltung hat man sich bei BMW alter Tugenden besonnen: So ist die Mittelkonsole um sieben Grad dem Fahrer zugewandt. Das Cockpit verleiht uns das Gefühl, ganz Herr über das Mobil zu sein und im Mittelpunkt des Geschehens zu sitzen. Hinter dem Multifunktions-Lenkrad, das nun auch die Tasten des Tempomats beherbergt, fällt der Blick wie gewohnt auf gut ablesbare Rundinstrumente. Weiches, helles Leder und edles, dunkles Holz umschmeicheln uns im Testwagen. Dass diese Annehmlichkeiten wie gehabt als Extra-Posten in der Preisliste auftauchen, ist leider auch BMW-typisch.

Auf Wunsch mit 10,2-Zoll-Display

Die eigentliche Steuerzentrale ist die Mittelkonsole in Höhe der rechten Hand des Fahrers: Hier finden sich die Tasten für das optionale Fahrzeug-Setup-System ebenso wie der Hebel der Achtgang-Automatik und der Controller des iDrive-Systems. Weiter oben zeigt ein serienmäßiger Sieben-Zoll-Farbbildschirm alle relevanten Informationen an. Wer für etwa 3000 Euro das Navigationssystem "Professional" ordert, kann den Blick auf ein 10,2-Zoll-Display werfen.

Einstiegsmodell kommt später

Für die ersten Ausfahrten haben wir unter den Benzinern den 535i und als Diesel einen 530d gewählt, beide jeweils kombiniert mit einer Achtgang-Sport-Automatik. Die beiden Reihen-Sechszylinder werden zum Marktstart am 20. März 2010 ebenso bereitstehen wie der 523i mit 204 PS, der 528i mit 258 PS, der achtzylindrige 550i mit 407 PS sowie der 204 PS starke 525d. Ein Vierzylinder-Einstiegsmodell kommt erst im Sommer 2010 mit dem 520d. Dessen 184 PS starke Motor wird mit einem Start-Stopp-System gekoppelt und soll nur 5,0 Liter Kraftstoff verbrauchen.

Der neue BMW 5er: Erste Ausfahrt mit 530d und 535i

535i: Neuer 306-PS-Motor

Die Fahreigenschaften des 535i gefallen uns ausgesprochen gut: Der 306-PS-Motor ist eine neu entwickelte Maschine: Erstmals sind in diesem Dreiliter die Technologien TwinPower-Turbo, Benzindirekteinspritzung und die variable Ventilsteuerung Valvetronic vereint. In der Praxis heißt das: Kraft von unten heraus, ein unbändiger Durchzugswille und Power bei fast jeder Drehzahl. Das maximale Drehmoment von 400 Nm liegt zwischen 1200 und 4000 Touren an. Wir sind froh um die Halt gebenden Komfortsitze unseres Testwagens, denn der Vortrieb der Maschine lässt die Lehne deutlich im Rücken spüren. Dabei haben die Sounddesigner ganze Arbeit geleistet: Bei Vollgas-Sprints klingt der Antrieb richtig schön satt und kernig, ist aber keinesfalls aufdringlich oder gar laut.

535i: 8,4 Liter Normverbrauch

Trotz aller Dynamik soll der Durst des Sechszylinders gegenüber dem Vorläufer nochmals gesunken sein: Ein Durchschnittsverbrauch von 8,4 Liter für die Automatikvariante und ein CO2-Ausstoß von 195 Gramm pro Kilometer stehen der großen Limousine gut zu Gesicht. Um diese Werte zu erreichen, sind auch beim 535i Zutaten aus dem EfficientDynamics-Regal an Bord: Es gibt rollwiderstandsoptimierte Reifen und eine automatische Luftklappensteuerung. Nebenaggregate wie die Servopumpe der Lenkung oder die Kühlmittelpumpe werden nur dann mit Strom versorgt, wenn sie auch wirklich welchen brauchen. Auch die Bordnetzrekuperation kommt zum Einsatz, sie sorgt gezielt beim Verzögern für das Nachladen der Batterie. Neu ist, dass dieser Vorgang dem Fahrer in Verbindung mit der bekannten Momentanverbrauchsanzeige im Drehzahlmesser angezeigt wird.

530d Automatik: 5,2 Liter

Richtig stark geht ebenfalls der 530d ab, dessen Dreiliter-Maschine 245 PS liefert. Satte 540 Nm werden zwischen 1750 und 3000 Umdrehungen auf die Kurbelwelle geschickt. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt in 6,3 Sekunden, die Spitze ist mit Automatik bei 250 km/h erreicht. Der Durchschnittsverbrauch soll bei 5,2 Liter liegen, entsprechend einer CO2-Emission von 160 g/km. Allerdings ist der Sound des Selbstzünderantriebs nicht ganz so schön klangvoll in den Ohren wie der des Benziners: Er ist ebenfalls akustisch präsent, aber der Benziner klingt einfach aufregender.

Der neue BMW 5er: Erste Ausfahrt mit 530d und 535i

Fahrwerk grundlegend überarbeitet

Grundlegend überarbeitet wurde das Fahrwerk des 5er: Vorn kommt nun eine Doppelquerlenkerachse zum Einsatz, hinten eine Integral-V-Hinterachse. Diese Serientechnik lässt sich auf Wunsch um eine Integral-Aktiv-Lenkung erweitern, die auch die Hinterräder steuert. Bestellt werden kann ebenfalls Adaptive Drive: Neben der Wank-Stabilisierungs-Elektronik Dynamic Drive ist bei der dieser Option auch eine dynamische Dämpfer-Kontrolle dabei. Sie ermöglicht auf Knopfdruck die Einstellung der Fahrwerkshärte in den Stufen "Comfort", "Normal" und "Sport". Dabei ändern sich die Eigenschaften des Unterbaus spürbar, bietet aber selbst noch in der Komfort-Einstellung einen Hauch Sportlichkeit: Zwar wird der Wagen deutlich weicher gefedert, lässt aber Unebenheiten wie hervorstehende Gullideckel immer noch bis zum Hinterteil vordringen.

Fahrdynamik-Kontrolle

Unser 535i-Testwagen hat das volle Programm der Fahrwerks-Helferlein inklusive "Fahrdynamik-Control" an Bord, die auch die Schaltpunkte der Automatik und das Ansprechverhalten des Gaspedals sowie der Lenkung steuert. Zu den genannten Einstellungsmöglichkeiten "Comfort", "Normal" und "Sport" gibt es auch die Stufe "Sport+", die das Anti-Schleuderprogramm DTC später eingreifen lässt. Die Auswahl lässt sich mit einer Taste neben dem Automatik-Hebel treffen. Alles in allem ist die Vielfalt der Setup-Möglichkeiten genauso beachtlich wie zunächst gewöhnungsbedürftig.

Agil und leichtfüßig

Die Dynamik lernen wir bei einigen rasanten Runden auf der ehemaligen Formel-1-Rennstrecke in Estoril zu schätzen: Unser 5er lässt sich auch bei hohen Tempi überaus exakt und genau durch schnelle Kurven zirkeln. Die Karosserie schwankt dabei kaum, der fast fünf Meter lange Wagen lässt sich agil und leichtfüßig zirkeln. Diese Eigenschaften zeigen sich natürlich auch bei gemäßigteren Ausflügen über portugiesische Landstraßen. Die Integral-Aktiv-Lenkung unterstützt auch beim Rangieren: Hier braucht man weniger Lenkradbewegungen und freut sich über einen geringeren Wendekreis.

Der neue BMW 5er: Erste Ausfahrt mit 530d und 535i

Lange Aufpreisliste

Die Liste der möglichen Ausstattungen für den neuen 5er ist lang und beinhaltet viele Features aus der Oberklasse: Zu den vielen, vielen Optionen gehören neuerdings ein Parkassistent, der den Wagen von allein in eine Parklücke lenkt, der Fahrer muss dabei nur noch Gas geben und bremsen. Neu ist außerdem ein Surround-View: Mit Hilfe zweier Kameras in den Außenspiegeln wird der Wagen aus der Vogelperspektive im Display anzeigt. Das hilft beim Einparken. Bestellbar sind außerdem ein Totwinkel-Assistent, ein Abstandstempomat, ein Spurhalteassistent und ein Auffahr-Warnsystem.

Ab 39.950 Euro

Angesichts der vielfältigen Optionen ist der Grundpreis des 5ers nur ein Anhaltspunkt: 39.950 Euro kostet der 520d, der im Sommer 2010 erscheint. Bis dahin bildet der Benziner 523i für 41.900 Euro den Einstieg. Der 530d ist ab 49.300 Euro zu haben, der 535i kostet mindestens 50.300 Euro.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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