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Der neue 5er Touring bietet mehr Platz und Komfort als sein Vorgänger. Im unserem Vergleich des BMW 520d mit dem Mercedes E220 CDI treten zwei Vierzylinder-Diesel mit Automatik an

Haar, 25. Februar 2011 – Das Duell zwischen den Kombiversionen von BMW und Mercedes in der oberen Mittelklasse geht in seine vierte Runde. Mercedes bietet schon seit 1977 ein T-Modell an, BMW zog erst 1991 nach. Der neue 5er Touring bietet mehr Platz und Komfort als sein Vorgänger. Im Vergleich wollten wir wissen, ob der BMW 520d dem Mercedes E220 CDI BlueEfficiency überlegen ist. Dazu traten beide mit sparsamen Vierzylinder-Dieselmotoren gegeneinander an.

KAROSSERIE/INNENRAUM

Der 4,91 Meter lange BMW 5er Touring vereint optisch Dynamik und Eleganz. Links und rechts des Kühlergrills in Form der traditionellen Doppelniere sorgen breite Scheinwerfer für einen freundlichen, aber bestimmten Gesichtsausdruck. Bis zur B-Säule ist der Touring identisch mit der Limousine. Die Dachlinie fällt sanft nach hinten ab. Weiche Linien und viele Rundungen unterstreichen, dass die Designer aus Bayern großen Wert auf ein elegantes Exterieur gelegt haben.

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BMW gegen Mercedes: Noble Kombis im Vergleich (0 Bilder) [1]

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Ecken und Kanten

Im Vergleich dazu wirkt das E-Klasse T-Modell von außen etwas nutzwertorientierter. Der Mercedes besitzt mehr Ecken und Kanten, vor allem aber einen relativ steilen Dachabschluss. Die Karosserie des Schwaben deutet bereits an, dass innen viel Platz wartet. Es überrascht daher, dass der voluminöser wirkende Benz etwas kürzer ausfällt als der BMW, wenn auch nur rund einen Zentimeter. Große hintere Seiten- und Heckscheiben lassen viel Licht ins Fahrzeuginnere des T-Modells. Das ist in der Regel vorteilhaft beim Rangieren. Doch ein Blick nach hinten lässt nur jede Menge Auto erkennen und macht das Einparken alles andere als einfach. Parksensoren sind beim Mercedes deshalb eigentlich unerlässlich. Das gilt für den 5er Touring jedoch ebenso. Die Münchener verlangen dafür 810 Euro extra, die Stuttgarter 868,70 Euro.

Mercedes: Unschlagbar großer Kofferraum

In der E-Klasse gibt es jede Menge Platz, sowohl für die Passagiere als auch fürs Gepäck. Der Kofferraum ist serienmäßig über eine elektrische Heckklappe zugänglich. 695 Liter Fassungsvermögen im Normalzustand sind bereits sehr ordentlich. Die 1950 Liter bei umgelegten Rücksitzlehnen und dachhoher Beladung sind hingegen unschlagbar in der oberen Mittelklasse. Eine tiefe Ladekante sowie ein außerordentlich breiter und langer Laderaum lassen beim Mercedes nur wenige Transportwünsche unerfüllt. Wer deutlich mehr Platz benötigt, muss zu einem Van greifen.

BMW: Kleiner als die E-Klasse

Neu ist, dass auch der 5er Touring reichlich Platz bietet. Er hat zwar im Vergleich mit dem Mercedes das kleinere Fassungsvolumen, aber auch in den Bayern lässt sich jede Menge einladen: zwischen 560 und 1670 Liter Gepäck passen hinein. Bezüglich der Ladefläche und -höhe reicht der BMW aber nicht an das große T-Modell heran. Nichtsdestotrotz lassen sich auch im 5er Touring zwei Fahrräder oder ein Standard-Kühlschrank transportieren. Bei sperrigem Ladegut macht sich jedoch der flache Heckabschluss bemerkbar. Hier ist die E-Klasse mit ihrem eher steilen Abschluss klar im Vorteil. Die drei Rücksitzlehnen im BMW können jeweils einzeln umgelegt werden. Eine automatisch öffnende und schließende Kofferraumklappe muss beim 5er extra bezahlt werden. Serienmäßig lässt sich dafür separat die Heckscheibe des Touring öffnen, etwa um kleine Gegenstände zu verstauen.

In beiden viel Platz für die Passagiere

Das Platzangebot für die Insassen ist in beiden Kombis ausgesprochen großzügig: Vorne finden sowohl im BMW als auch im Mercedes große Menschen mehr als ausreichend Platz. Beide können im Fond bis zu drei Passagiere komfortabel aufnehmen. Um mit dem Kopf nur in die Nähe des Dachhimmels zu geraten, muss man schon deutlich mehr als Durchschnittsgröße aufweisen. Der Touring bietet schon viel Beinfreiheit hinten, das T-Modell sogar noch etwas mehr. Auffallend bei beiden Kontrahenten: Wer hinten sitzt, bekommt von der Außenwelt nicht allzu viel zu sehen. Hohe Fensterlinien, massive Vordersessel und – vor allem im Mercedes – eine niedrige Sitzposition schränken das Sichtfeld der hinteren Fahrgäste stark ein.

Edle Materialien und Top-Verarbeitung

Gestaltung, Qualität und Verarbeitung der Innenräume bewegen sich beim 5er- wie beim E-Klasse-Kombi auf äußerst hohem Niveau. Die zwei Testwagen glänzten durch Leder und Applikationen aus Edelholz und Aluminium – allesamt natürlich aufpreispflichtig. Der Test-5er verfügte über optionale, vielfach verstellbare Komfortsitze, die diesem Namen in jeder Hinsicht gerecht werden. Das Cockpit fällt übersichtlich aus, die Mittelkonsole ist wieder leicht zum Fahrer geneigt. Das Festplatten-Navi "Professional" wird mit einem ungewöhnlich großen Monitor (über 25 Zentimeter Bildschirmdiagonale) kombiniert, kostet allerdings mindestens 3050 Euro zusätzlich. Wer das iDrive-Bedienkonzept mit dem Dreh-/Drück-Knopf neben dem Schalthebel einmal verstanden hat, findet sich in dem System zurecht. iDrive-Neulinge sollten allerdings eine gewisse Eingewöhnungszeit für die Bedienung einplanen.

Ähnliche Bedienkonzepte

Auch Mercedes setzt in der E-Klasse auf einen großen Multifunktions-Bildschirm und einen runden Controller in der Mittelkonsole. Die Logik dieses Systems unterscheidet sich nicht wesentlich von der BMW-Lösung. In Kombination mit dem 3117,80 Euro teuren Festplatten-Navi "Comand APS" weist die Armaturentafel der E-Klasse zusätzlich eine unübersichtliche Anzahl an Tasten und Schaltern auf, die leicht Verwirrung stiften kann. Die aufpreispflichtigen Aktiv-Multikontursitze des Mercedes sind auch auf langen Strecken sehr bequem. Neben den üblichen Verstellmöglichkeiten sind in diesem Fall auch die Lehnenwangen anpassbar. Die integrierte Massagefunktion soll für Entspannung während der Fahrt sorgen.

MOTOR/GETRIEBE

Die zwei Edellaster werden beide von Vierzylinder-Turbodiesel-Motoren angetrieben. Die 184 PS starke Zweiliter-Maschine im 520d ist der kleinste für den Touring erhältliche Selbstzünder. Das E 220 CDI BlueEfficiency T-Modell verfügt über eine 2,1-Liter-Maschine mit 170 PS. Als Einstiegsvariante ist der Motor auch mit 136 PS erhältlich. Der Mercedes nagelt beim Anlassen, wenn auch nicht aufdringlich, deutlich wahrnehmbar vor sich hin. Obwohl er mit 14 Pferdestärken weniger auskommen muss als sein Wettbewerber aus München, steht beim ihm ein um 20 Nm höheres Drehmoment zur Verfügung: Zwischen 1400 und 2800 U/min liegt es bei 400 Nm. Das macht sich bemerkbar: Souverän und durchzugsstark wird das über 1,8 Tonnen schwere T-Modell vorwärts bewegt. Lediglich bei einigen Überholmanövern würde man sich noch etwas mehr Leistung wünschen. In glatten neun Sekunden beschleunigt das Kombimodell auf Tempo 100. Bei 216 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

E 220 CDI: höherer Verbrauch

Das Automatikgetriebe arbeitet komfortabel und sanft, aber mit etwas zeitlicher Verzögerung beim Gangwechsel. Außerdem stehen nur fünf Schaltstufen zur Verfügung. Dementsprechend hochtourig ist der Mercedes häufig unterwegs. Das macht sich beim Kraftstoffkonsum bemerkbar: Mit einem Normverbrauch von 6,1 l/100 km gönnt sich das E 220 CDI T-Modell immerhin 0,8 Liter mehr als der 520d Touring Automatic. In der Praxis schluckte unser T-Modell je nach Fahrweise zwischen ein und zwei Liter mehr an Sprit.

520d: Angenehme Laufruhe

Auch der Antrieb des 520d Touring offenbart ein typisches Merkmal bereits beim Start: Er agiert ausgesprochen leise und vibrationsarm. Selbst bei höheren Drehzahlen verrichtet die Common-Rail-Maschine ihre Arbeit angenehm laufruhig und kultiviert. Das Gefühl einer Einstiegsmotorisierung kommt beim 520d nie auf. 184 PS und 380 Nm sorgen für adäquaten Vorwärtsdrang. Leichte Schwächen zeigt der BMW – wie der Mercedes – lediglich unter Volllast. Beim Beschleunigen von null auf Tempo 100 nimmt der 520d Touring dem E 220 CDI T-Modell deutlich über eine halbe Sekunde ab (8,3 gegenüber 9,0 Sekunden). Maximal erreicht der 520d 220 km/h. Perfekt harmoniert der Basisdiesel des 5er mit der Achtstufen-Automatik. Die Gangwechsel erfolgen kaum spürbar und äußerst zügig. Zudem lässt sich der Motor mühelos im niedrigen Drehzahlbereich halten. Mit einem vom Hersteller angegebenen Durchschnittsverbrauch von nur 5,3 l/100 km gehört der 520d Touring Automatic zu den sparsamsten Kombis in der oberen Mittelklasse. Wir benötigten in der Praxis zwei Liter mehr. Dabei waren wir zügig unterwegs, wer es ruhiger angeht, kann hier noch sparen.

FAHRWERK/LENKUNG

Der Mercedes bügelt nahezu jede Querrille und auch größere Unebenheiten nahezu perfekt weg. Wo das nicht möglich ist, werden die Stöße zumindest spürbar minimiert. Der Abrollkomfort des schwäbischen Lademeisters lässt kaum Wünsche übrig und erfüllt die hohen Erwartungen. Die leichtgängige Lenkung passt zum Gesamt-Setup, könnte aber noch einen Tick direkter agieren. Der 5er verfügt wie die E-Klasse über eine luftgefederte Hinterachse mit Niveauregulierung.

BMW mit automatischer Dämpferanpassung

Der Test-Touring besaß zusätzlich die so genannte Dynamische Dämpfer Control inklusive Fahrdynamik Control. Erstere passt an jedem einzelnen Rad die Dämpfer an die jeweilige Fahr- und Straßensituation an. In Kombination mit der Fahrdynamik Control stehen vier verschiedene Einstellungen für die Gesamt-Abstimmung zur Wahl. Je nach Wunsch werden Dämpfer und Lenkung entsprechend weicher oder straffer gestellt. Im „Comfort-Modus“ ist der Touring so das perfekt-gemütliche Reiseauto und kann mit dem T-Modell fast gleichziehen. Die beiden Sport-Programme machen den BMW hingegen zum echten Kurvendynamiker mit sportlich-direkter Lenkung.

AUSSTATTUNG/PREIS

Beim Blick in die Preislisten unterstreichen beide Kombis ihren Premium-Anspruch: Der BMW 520d Touring Automatic startet bei 45.200 Euro, Mercedes lässt sich das E 220 CDI BlueEfficiency T-Modell Automatik mit mindestens 47.541 Euro bezahlen. Der Bayer kommt serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Klimaautomatik, CD-Radio, rundum elektrischen Fensterhebern und Tempomat.

Vieles kostet extra

Erwähnenswert ist aber, wofür die Hersteller zusätzliches Geld verlangen. Der BMW-Kunde muss für eine Dachreling (ab 270 Euro), beheizbare Sitze vorn (380 Euro), oder die elektrische Heckklappe (560 Euro) zusätzlich bezahlen. Und dann gibt es für den 5er Touring noch eine Vielzahl an Annehmlichkeiten, die den Preis weiter in die Höhe treiben. Erwähnt seien hier nur die exzellenten Komfortsitze (2260 Euro), das Head-up-Display (1390 Euro), die äußerst zuverlässig arbeitende Verkehrszeichenerkennung (320 Euro), der Spurhalte-Assistent (520 Euro) sowie der allerdings schlecht im Außenspiegel wahrnehmbare Totwinkel-Warner (620 Euro).

E-Klasse mit Müdigkeits-Assistent

Die Kombivariante des E 220 CDI bringt ab Werk ebenfalls Leichtmetallräder (16 Zoll), Klimaautomatik, CD-Radio, vier elektrische Fensterheber und Tempomat mit. Zusätzlich sind beim Mercedes immer Müdigkeits-Assistent, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und die Dachreling mit dabei. Als Sonderausstattung sind unter anderem die Aktiv-Multikontursitze (1523 Euro), eine Verkehrszeichenerkennung (351 Euro), ein Spurhalte- und Totwinkel-Assistent (zusammen im Paket für 893 Euro) sowie Parksensoren (869 Euro) erhältlich.

FAZIT

Einen Sieger zu bestimmen, fällt in diesem Vergleich nicht leicht. Beide Kombis haben ein hohes Maß an Perfektion erreicht, wirklich Schwächen sind kaum noch auszumachen. Dennoch fällt eine mögliche Kaufentscheidung leicht, denn beide Hersteller setzen auf ihre klassischen Tugenden: Der Mercedes bietet etwas mehr Komfort und Platz, der BMW ist das fahraktivere Auto mit dem besseren Motor. In unserem Vergleich siegt der 520d hauchdünn, auch, weil er etwas weniger verbraucht. Beide sind perfekt verarbeitet und teuer. Die üppigen Grundpreise sind nur der Anfang. Mit Lederbezügen, Navigationssystem und ein paar Extras kommen locker noch einmal über 10.000 Euro dazu.

Datenblatt

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Preisliste

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