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Er kommt jetzt aus den USA und ist auf die Dimensionen der ersten X5-Generation gewachsen: der neue BMW X3. Aber nicht nur die Außenmaße passen sich den Weiten des neuen X3-Mutterlandes an

Atlanta (Georgia/USA), 15. Oktober 2010 – Die deutschen Hersteller bauen ihre SUVs gerne in den USA [1]. Die Lohnsituation ist günstig, der Wechselkurs ebenso. Zudem haben die Amerikaner wieder Spaß an den Allzweckautos, nachdem die Spritpreise sich wieder stabilisiert haben. In Spartanburg baute BMW schon bisher den X5 und den X6 und jetzt auch den neuen X3 – nur der kleine X1 kommt aus Leipzig. Zwei Autostunden südwestlich vom BMW-Werk, in Georgias Hauptstadt Atlanta, konnten wir den neuen X3 erstmals fahren.

Groß geworden

An der Grundidee des hohen aufrechten SUVs hat sich beim neuen X3 nichts geändert. Mit 4,65 Meter ist der Wagen gut acht Zentimeter länger als sein Vorgänger, außerdem geht der X3 um knapp drei Zentimeter in die Breite. Und während große SUVs wie der VW Touareg und dessen enger Verwandter Porsche Cayenne flacher wurden, darf der X3 auch in der Höhe um einen Zentimeter zulegen. Auffallend: Der Neue fährt deutlich gefälliger vor als sein Vorgänger.

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BMW X3 xDrive 20d: So fährt sich der Südstaatler (0 Bilder) [2]

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Der Innenraum des neuen X3 gibt sich luftiger als bisher – bei seinem in die Jahre gekommenen Vorgänger fühlte sich manch einer inzwischen ein wenig eingemauert. Vorne gibt es Platz auch für ganz Große. Und hinten gibt es deutlich mehr Platz als bisher. Zudem ist der Komfort der Rückbank jetzt der Rede wert – fehlt nur noch, dass man in der Nähe der Hinterachse auch während langer Strecken durchhält. Aber zum Fahrwerk kommen wir später. Wer auf eine ausgesucht hohe Sitzposition Wert legt, ist im X3 auf jeden Fall richtig.

Von oben herab

Den Blick nach hinten erleichtert eine Rückfahrkamera (420 Euro) ungemein. Für 700 Euro steht nun auch ein TopView-Kamera-System zur Verfügung. Hierbei werden die Bilder mehrerer Kameras so kombiniert, dass es auf dem Zentralbildschirm in der Mittelkonsole aussieht, als würde der Wagen von oben gefilmt. Das hilft insbesondere bei niedrigen Hindernissen rechts und links des Wagens, ist aber teurer: TopView bekommt nur, wer auch Radio Professional (640 Euro) oder ein Navi (ab 1600 Euro), Innen- und Außenspiegel automatisch abblendend (520 Euro) und einen Parkassistenten für vorne und hinten (780 Euro) mitbestellt. Macht summa summarum 2640 Euro für den Blick von oben.

Der X3 platzt nicht gerade vor innovativen Assistenten. Einen Totwinkel-Warner gibt es genauso wenig wie einen Spurhalte-Assistenten, einen Abstands-Tempomaten oder eine Verkehrszeichen-Erkennung. In dieser Hinsicht wird die Distanz zum großen Bruder X5 konsequent gewahrt. Aber einen echten Leckerbissen spendieren die Bayern ihrem jüngsten Spross doch ein Head-up-Display für 1100 Euro. Dieses System spiegelt nicht nur die aktuelle Geschwindigkeit, sondern auch die Navi-Anweisungen in Skizzen-Form auf die Frontscheibe. Wer diese nützlich Funktion haben will, muss allerdings das bereits erwähnte Radio Professional oder ein Navi sowie den Regensensor (130 Euro) dazuordern.

Fahrwerk: Komplett neu

Der alte X3 hatte ein feines Fahrwerk, eines der besten am ganzen Fahrzeugmarkt – solange man vorne saß. Fond-Gäste wurden ordentlich durchgerumpelt. BMW hat dies ausgemerzt. Immer noch Benchmark vorn, was Agilität und Restkomfort betrifft, gibt es hinten, auch dank Fünflenker-Hinterachse, kein Rütteln mehr. Für 1100 Euro gibt es zudem erstmals im X3 die "Dynamische Dämpfer Control". Mit ihr lässt sich das Fahrwerk in den Modi Normal, Sport und Sport Plus einstellen. Der Unterschied zwischen Normal und Sport fällt moderat aus, den Schritt zu Sport Plus spürt selbst der Unempfindlichste. Auf sauberem glatten und kurvigen Asphalt macht Sport Plus am meisten Spaß – schließlich wird nicht nur das Fahrwerk angepasst, auch Lenkung und Motorsteuerung sind nun auf noch mehr Dynamik ausgelegt.

Elektromechanik

Gesteuert wird das SUV jetzt mit einer elektromechanischen Lenkung. Sie spart zum einen Energie, zum anderen wurde sie von den Ingenieuren so abgestimmt, dass wir keine Hydraulik vermissen: Spielfrei, direkt und präzise lässt sich die Fahrtrichtung vorgeben. Die für ein SUV ungewöhnlich ausgewogene Gewichtsverteilung von 50 zu 50 Prozent zwischen vorne und hinten hilft dem guten Einlenkverhalten zusätzlich auf die Sprünge. Für den sportlichen Touch wird beim Kurveneingang die Antriebskraft des Allradlers stärker nach hinten verschoben. Beim Kurvenausgang kehrt die Kraftverteilung zu ihrem ursprünglichen Verhältnis von 40 zu 60 zwischen vorne und hinten zurück. Wem das nicht reicht, der kann sich für 150 Euro die Performance Control in den Wagen holen. Dieses System bremst das kurveninnere Rad bei gleichzeitiger Erhöhung der Antriebsleistung ab, was den X3 zu einem Kehren-Wiesel macht. Allerdings: Die aufwendige beim X6 serienmäßige Dynamic Performance Control mit der Beschleunigung des kurvenäußeren Hinterrades steht für den X3 nicht mal gegen Aufpreis zur Verfügung.

Kultivierter Cruiser

Im BMW X3 xDrive 20d sorgt ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 184 PS fürs Vorankommen. Das maximale Drehmoment von 380 Nm liegt zwischen 1750 und 2750 U/min an. Damit geht's in 8,5 Sekunden von null auf 100 km/h – nicht schlecht für ein SUV. Als Höchstgeschwindigkeit sind 210 km/h drin, natürlich nicht um Atlanta herum. Beim Beschleunigen klingt das Triebwerk sachte nach Diesel, beim Cruisen mit konstanten Geschwindigkeiten ist es kaum zu hören. Auch Vibrationen spüren wir keine. Ab 2000 U/min geht der kleine Diesel-Bayer richtig ab, darunter hält sich seine Vortriebsgier in Grenzen. Unser Wagen war mit der serienmäßigen Sechsgang-Handschaltung ausgerüstet. Mit der 2300 Euro teuren Achtgang-Automatik, die zum Testzeitpunkt noch nicht zur Verfügung stand, dürfte diese kleine Schwäche völlig ausgebügelt werden.

Verbrauch sinkt

Der Durchschnittsverbrauch des X3 xDrive 20d liegt laut BMW bei 5,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Der 177 PS leistende Vorgänger genehmigte sich noch 6,5 Liter. Dank eines Fliehkraftpendels, das die Dämpfung des Schwungrades erhöht, kann der Fahrer früher in den nächsthöheren Gang schalten. Die damit verbundene Absenkung des Drehzahl-Niveaus hilft, Sprit zu sparen. Hinzu kommt ein harmonisches Start-Stopp-System, das den Motor beim Anhalten sanft aus- und beim Wiederanfahren halbwegs sanft wieder einschaltet. Dazu noch eine kleiner Tipp für US-Reisende: Bei einer Polizeikontrolle lohnt es sich, den Motor manuell auszuschalten. Ein mit Start-Stopp abgeschaltetes Aggregat könnte jederzeit, beispielsweise wenn die Klimaanlage mehr Strom braucht, wieder anspringen. Der Officer könnte es missverstehen.

Handschaltung

Bei uns ist im Unterschied zum xDrive 20d beim 35i die Achtgang-Automatik Serie. In den USA wird der kleine Diesel ebenfalls nur mit der Automatik zu haben sein. Dennoch: Die manuelle Schaltung gefällt durch akzeptable Wege und knackige Präzision. Der Hauptgrund, die X3-Produktion nach Nordamerika zu verlegen, ist laut BMW-Chef Norbert Reithofer übrigens die Notwendigkeit, Wechselkurs-Risiken einzudämmen. Der Preis des X3 xDrive 20d hat aber anscheinend mit dem Wechselkurs zum Dollar herzlich wenig zu tun: In den USA ist der Wagen ab umgerechnet knapp 27.000 Euro zu haben, bei uns in Deutschland geht's mal locker bei 39.100 Euro los.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/Deutsche-Hersteller-setzen-verstaerkt-auf-Produktion-in-den-USA-1107616.html
[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725392.html?back=1109154;back=1109154
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725392.html?back=1109154;back=1109154

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