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Der BMW X1 verkauft sich auch knapp drei Jahre nach seinem Start ausgezeichnet. Ab Juli steht eine überarbeitete Version des SUVs bei den deutschen Händlern, die wir als xDrive25d Automatic schon ausprobieren konnten.

München, 28. Juni 2012 – Der BMW X1 verkauft sich auch knapp drei Jahre nach seinem Start ausgezeichnet. Die Kunden akzeptieren Wartezeiten von mehreren Monaten, selbst als Gebrauchtwagen ist das kleine SUV sehr gefragt. Ab Juli steht eine leicht überarbeitete Version des Bestsellers bei den deutschen Händlern, die wir als xDrive25d Automatic schon ausprobieren konnten.

Neuer Biturbo-Diesel

Mit dem Facelift erhält der X1 verbesserte Motoren. Unter anderem wird der 23d vom 25d ersetzt. Wie beim bisher verwendeten Motor hat auch die neue Version des Zweiliter-Vierzylinders eine Stufenaufladung mit zwei Turboladern. Der kleinere der beiden Lader besitzt nun jedoch eine variable Turbinengeometrie. So setzt der gewaltige Schub jetzt noch früher ein. 450 Nm stehen zwischen 1500 bis 2500/min parat, die Leistung stiegt von 204 auf 218 PS. Die Beschleunigen ist sehr gleichmäßig, nirgendwo fällt der Diesel „in ein Loch“. In Verbindung mit der Achtgang-Automatik sind maximal 228 km/h möglich, wobei man auch bei Tempo 180 noch gut beschleunigen kann. Das Spurtvermögen ist beeindruckend, zumal der Wagen dabei nicht übermäßig laut wird.

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BMW X1 xDrive25d: Unterwegs mit dem Facelift-Modell (0 Bilder) [1]

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Mit Automatik sparsamer

Den Verbrauch im NEFZ gibt BMW für den X1 xDrive25d mit Automatik mit 5,5 l/100 km an. Die Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe ist im NEFZ mit 5,9 l/100 km angegeben. Eine Start-Stopp-Funktion ist im überarbeiteten X1 serienmäßig – bisher gab es die nur in Kombination mit Handschaltung.

Der starke Diesel wird nur in Verbindung mit Allradantrieb ausgeliefert. Das xDrive-System verteilt die Kraft normalerweise im Verhältnis 40 zu 60 zugunsten der Hinterachse. Eine elektronisch gesteuerte Kupplung verändert die Verteilung bei geringer Traktion oder um Über- oder Untersteuern entgegenzuwirken. Am Fahrwerk hat sich bei der Überarbeitung nichts verändert. Es ist straff abgestimmt, ohne aber übertrieben hart zu sein. Gegen Aufpreis baut BMW ein stramm federndes Sportfahrwerk ein. Wer mit dem Gedanken spielt, diese Abstimmung zu ordern sollte vor dem Kauf eine längere Probefahrt machen, denn der Restkomfort ist damit äußerst bescheiden.

Innen nobler

Ein immer wieder geäußerter Kritikpunkt war die schlichte Anmutung im Innenraum. Hier hat BMW ein wenig nachgebessert. Feinere Kunststoffe am Cockpit und glänzend lackierte Details sollen das Ambiente etwas freundlicher gestalten. Das ist durchaus gelungen: Die Facelift-Version wirkt tatsächlich hochwertiger als der Vorgänger. An Übersichtlichkeit gab es schon bisher wenig zu mäkeln, auch das Bediensystem iDrive lässt sich schon nach kurzer Eingewöhnung problemlos handhaben. Wie in vielen anderen modernen Autos fehlt es aber an Ablagen.

Variabler Kofferraum

Die bequemen Vordersitze bieten zu wenig Seitenhalt. Man sitzt im X1 nicht so hoch, wie von den meisten SUVs gewohnt. Im Fond haben Erwachsene ausreichend Platz, sofern vorn keine Riesen sitzen. Der Kofferraum fasst zwischen 360 und 480 Litern Gepäck, wenn fünf Leute mitreisen. Das Volumen richtet sich nach der Stellung der Rückenlehne, die verstellt werden kann: Ist die Lehne flach eingestellt, sitzt man hinten bequemer, hat aber weniger Kofferraum. Positiv: Man kann schweres Transportgut wie Getränkekisten einfach herausziehen, muss sie nicht zuvor anheben. Auch ergibt sich nach dem Umlegen der Rückbank eine fast ebener Ladeboden.

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