BMW X1 xDrive 28i: Unterwegs mit dem neuen Vierzylinder-Turbo

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Bohinjska Bistrica (Slowenien), 17. Februar 2011 – Der BMW X1 hat sich in seinem ersten Jahr gut geschlagen. Weltweit konnten 99.000 der kompakten SUV verkauft werden. Als erster erhält der X1 nun eine vollkommen neue Motoren-Generation, die sukzessive die bisherigen Sechszylinder-Saugmotoren ersetzen wird. Wie sich der Neue schlägt, haben wir kurz vor dem Verkaufsstart im März ausprobieren können.

Sechszylinder ade

Die offizielle Verkaufsbezeichnung X1 xDrive 28i täuscht, denn die neue Maschine weist lediglich einen Hubraum von 1997 Kubikzentimeter auf. Der Vierzylinder ersetzt den gleichnamigen Reihensechszylinder im bisherigen X1 xDrive 28i und zugleich den xDrive 25i, der in beiden Modellen noch einen Liter Hubraum mehr hatte. Eine klare Ansage: Obwohl viel kleiner, bietet der Zweiliter-Motor bessere Fahrleistungen bei gleichzeitig niedrigerem Verbrauch. Langfristig werden die BMW-Sechszylinder im Bereich zwischen zwei und drei Litern Hubraum von Vierzylinder-Motoren abgelöst. Das mag so manchen Fan der Marke nicht begeistern, doch auch BMW muss sich für künftige Umweltauflagen, Stichwort CO2, rüsten. Dazu kommt, das BMW für seine Sechszylinder berühmt sein mag, die größeren Verkaufszahlen aber von den Einstiegsversionen erreicht werden. Und die waren in den letzten Jahren, was den Motor betrifft, gegenüber der aufgeladenen Konkurrenz wie dem Audi A4 1.8 TFSI ins Hintertreffen geraten.

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BMW X1 xDrive 28i: Unterwegs mit dem neuen Vierzylinder-Turbo (25 Bilder)

alte Modellbezeichnung, neuer Motor: BMW X1 xDrive28i

Viel Drehmoment

Der neue X1 xDrive 28i hat 245 PS unter der Haube. Das sind zwar 13 PS weniger als beim gleichnamigen Vorgängermodell, was sich indes nur auf dem Papier negativ bemerkbar macht. Das maximale Drehmoment steigt auf 350 Nm und steht bereits bei 1250 Umdrehungen zur Verfügung. Zum Vergleich: Bislang standen nur 310 Nm zwischen 2600 und 3100 Touren bereit. Ziemlich deutlich werden die Unterschiede bei der Höchstgeschwindigkeit, diese steigt von 230 auf 240 km/h. Wichtiger im Alltag: Der Durchzug verbessert sich ebenfalls, mit der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung benötigt der neue X1 xDrive 28i nur noch 6,1 Sekunden von null auf 100 km/h. War der Sechszylinder noch an eine Sechsgang-Automatik gekoppelt, so ist jetzt erstmals in der X1-Baureihe eine Box mit acht Stufen erhältlich, womit der xDrive28i in 6,5 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt.

TwinScroll-Aufladung

BMW hat in den neuen Vierzylinder alles eingebaut, was derzeit Stand der Technik ist: doppelte Turboaufladung mit TwinScroll-Prinzip, Benzindirekteinspritzung sowie variable Nockenwellen- und Ventilsteuerung. Geballte Technik also, doch der Reihe nach. Das Aufladesystem des neuen Antriebs entspricht dem sogenannten TwinScroll-Prinzip, bei dem die Zylinder 1 + 4 und 2 + 3 zusammengeführt werden, um das Ansprechverhalten zu verbessern. Die Abgasströme werden dabei spiralförmig zum Turbinenrad geführt. Daraus resultiert ein besonders geringer Abgasgegendruck bei niedrigen Drehzahlen.

Reine Kopfsache

Die variable Ventilsteuerung wird bei BMW „Valvetronic“ genannt. Aufgrund einer stufenlosen Regelung des Hubs der Einlassventile macht das System die früher übliche Drosselklappe überflüssig. Die Steuerung der zur Verbrennung benötigten Luftmasse erfolgt durch die Öffnungszeiten der Ventile, Drosselverluste im Ladungswechsel werden auf ein Minimum reduziert. Die Injektoren der Benzindirekteinspritzung sind zwischen den Ventilen angeordnet und spritzen den Kraftstoff mit 200 bar in den Brennraum. Die Einspritzung in unmittelbarer Nähe zur Zündkerze soll eine gleichmäßige und saubere Verbrennung bewirken. Außerdem ermöglicht die Kühlwirkung des eingespritzten Kraftstoffs eine höhere Verdichtung. Um die Effizienz weiter zu steigern, sind zusätzlich noch eine kennfeldgeregelte Ölpumpe und eine bedarfsgerecht agierende, elektrische Kühlmittelpumpe an Bord.

Verführt zu Gelassenheit

Der neue Motor entpuppt sich schnell als exzellenter Antrieb. Ohne störendes Turboloch oder eine spürbare Anfahrschwäche treibt er den X1 kraftvoll an. Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht, wie erwähnt, bereits bei 1250 Touren zur Verfügung. Das führt zu einer gelassenen Fahrweise: Die Kraft kann zum zügigen Überholen genutzt werden, genauso ist es aber auch möglich, entspannt im sechsten Gang mit 50 km/h dahinzugleiten. BMW-typisch exakt rastet der Schalthebel ein, die Wege sind kurz. Eine Anzeige ermahnt den Fahrer zum Gangwechsel. Die beim Handschalter serienmäßige Start-Stopp-Automatik verweigerte jedoch bei gemessenen Temperaturen von plus zwei Grad den Dienst.

Handlicher als der Vorgänger

Und wie klingt der Neue? Wie ein klassischer Sechszylinder-Saugmotor jedenfalls nicht, doch diesen kann und will er gar nicht imitieren. Die Turbo-Maschine ist laufruhig, lediglich unter Last dringt ein kernig-brummiger Sound in den Innenraum. Bei sehr niedrigen Drehzahlen im Bereich von 1000 Touren meint man sogar, eine „diesellastige“ Note herauszuhören. Doch wie gesagt, wirklich störend werden diese Untertöne nur höchst selten. Vorzüglich ist auch das Handling des X1 xDrive28i: Die Kombination des leichteren Aluminiummotors plus Allradantrieb und einer präzisen Lenkung führt zu einem sehr agilen Kurvenverhalten. Der Wagen lässt sich präzise durch enge Kehren dirigieren. Abzüge gibt es für das Fahrwerk: Es bemüht sich zwar um ausgewogenen Komfort, doch bei groben Unebenheiten macht sich eine Polterneigung an der Hinterachse bemerkbar.

Ausreichend Platz

Der Innenraum des 4,45 Meter langen SUV ist ordentlich verarbeitet und leicht zu bedienen. Die Sitzposition ist vorne recht tief, dafür glänzten die im Testwagen verbauten Sportsitze mit vorzüglichem Seitenhalt. In Reihe zwei ist die Beinfreiheit ausreichend, wenn auch nicht gerade opulent. Wer hier mehr erwartet, sollte zum größeren X3 greifen. Ein Negativpunkt fällt anhand des regnerischen Wetters während der Testfahrt auf: Die schmale Heckscheibe verschmutzt sehr schnell, der Scheibenwischer gibt nur ein kleines Sichtfeld frei. Auch bei klarer Scheibe leidet die Übersichtlichkeit unter dem relativ flachen Fenster und einer breiten D-Säule. Die Park Distance Control für zusätzliche 450 Euro (nur hinten) gehört auf jeden Fall zu den empfehlenswerten Extras. In den X1-Kofferraum passen wie gehabt zwischen 420 und 1350 Liter Gepäck.

Ein M für den X1?

Sind die 245 PS im BMW X1 xDrive28i denn jetzt das Ende der Fahnenstange? Offiziell wird die Frage nach einer M-Version des X1 noch im offen gelassen, doch man verweist darauf, dass der X1 technisch auf dem aktuellen Dreier basiert. Denkbar ist also durchaus mehr Leistung, etwa 306 PS aus dem Twinturbo-Sechszylinder des 335i. Wer ein bisschen M-Feeling im X1 xDrive28i haben will, kann zum M-Paket greifen. Für 3500 Euro bekommt man ein Aerodynamikpaket, eine sportliche Fahrwerksabstimmung sowie M-Leichtmetallräder und einen sportlich angehauchten Innenraum.

Selbstbewusster Preis

BMW gibt den Normverbrauch des X1 xDrive28i mit 7,9 l/100 km an. Wir kamen auf einer bergigen Streckenführung auf 8,3 l/100 km. Der Preis scheint auf den ersten Blick gesunken: Kostete das alte Modell noch 42.400 Euro, so steht der Neuling mit 40.400 Euro in der Liste. Hierzu sei aber angemerkt, dass früher eine Sechsgang-Automatik Serie war, heute ist nur eine manuelle Sechsgang-Schaltung inklusive. Für die erstmals in der X1-Reihe angebotene Achtgang-Automatik verlangt BMW 2050 Euro, das macht 42.450 Euro und damit nur 50 Euro mehr als bislang. Dennoch bleibt der X1 xDrive 28i ein höchst selbstbewusst kalkuliertes Fahrzeug, zumal für Dinge wie Klimaautomatik, Sitzheizung oder ein CD-Radio mit USB-Anschluss extra kassiert wird. Solche Kleinigkeiten sorgen dafür, dass kaum ein X1 mit dieser Motorisierung unter 45.000 Euro den Laden verlassen wird. Das ist eine Menge Geld, auch wenn der neue Motor gut gelungen ist.

Datenblatt

Modell	BMW X1 xDrive28i
Motorart	Benziner mit variabler Ventilsteuerung und doppelter Turboaufladung
Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	1997
Leistung in PS	245
Leistung in kW	180
bei U/min	5000
Drehmoment in Nm	350
bei U/min	1250
Antrieb	Allradantrieb permanent
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Spurweite vorn in mm	1500
Spurweite hinten in mm	1529
Radaufhängung vorn	Doppelgelenkachse
Radaufhängung hinten	Fünflenker-Achse
Bremsen vorn	Scheiben innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben innenbelüftet
Wendekreis in m	11,8
Räder, Reifen vorn	225/50 R17
Räder, Reifen hinten	225/50 R17
Lenkung	Zahnstangenlenkung mit Servounterstützung
Länge in mm	4454
Breite in mm	1798
Höhe in mm	1545
Radstand in mm	2760
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1580
Zuladung in kg	550
Kofferraumvolumen in Liter	420
Maximales Kofferraumvolumen in Liter	1350
Anhängelast, gebremst in kg	2000
Dachlast in kg	75
Tankinhalt in Liter	63
Kraftstoffart	Super
Höchstgeschwindigkeit in km/h	240
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	6,1
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	7,9
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	9,9
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	6,7
CO2-Emission in g/km	183
Schadstoffklasse	Euro 5
Garantie	2 Jahre
Autonews Datenblatt-ID	29121

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	40.400
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
Kopfairbags hinten	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. Fensterheber hinten	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie (inklusive Heizung)
Manuelle Klimaanlage	Serie
Klimaautomatik	560
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Automatikgetriebe	2050
Navigationssystem	1840
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Schiebedach	1350 (Panorama Glasdach)
Metallic-Lackierung	660
Leichtmetallfelgen	Serie (17 Zoll)
Sitzhöheneinstellung	Serie (Fahrer und Beifahrer)
Tempomat	330
Lederausstattung	1450
Xenon-Scheinwerfer	880
Kurvenlicht	410
Nebelscheinwerfer	Serie
Anhängevorrichtung	770
Modell	BMW X1 xDrive28i

(imp)