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Nachdem BMW in den letzten Monaten das neue 1er M Coupé nur stückchenweise gezeigt hat, zeigen die Bayern den Wagen nun ganz.Wir nennen alle Details zum neuen Topmodell der der 1er-Reihe

München, 10. Dezember 2010 – Die Fußstapfen des legendären M1 [1] waren dem Münchener Autobauer dann doch zu groß. Anders als bei den größeren Baureihen heißt der kleinste M-Ableger nicht M1, sondern schlicht „1er M Coupé“. Doch auch der bringt alle Anlagen mit, ein echter Klassiker zu werden. Denn dem neuen 1er wird keine lange Bauzeit beschieden sein, schließlich wird im September 2011 schon eine neue Einer-Generation vorgestellt. Zudem dürfte der Preis von mindestens 50.500 Euro dafür sorgen, dass sich seine Verbreitung in Grenzen hält. Zu einem Klassiker dürfte er aber auch werden, weil er wie kaum ein anderes aktuelles BMW-Modell konsequent auf Sport setzt.

Zwei Turbolader

Nachdem BMW in den letzten Monaten das neue Coupé nur stückchenweise enthüllt hat, zeigen die Bayern den Wagen nun ganz. Die sportliche Optik verrät, was drinnen steckt: Vorn saugen mächtige Einlässe Luft an, hinten entströmt das Abgas aus vier Rohren. Die Karosserie dazwischen ist wegen der gewachsenen Spurweite um 55 Millimeter breiter als beim 135i Coupé. Als Kraftquelle dient dem bulligen Bayern der aus dem Z4 sDrive35is bekannte Reihen-Sechszylinder. Die Dreiliter-Maschine erzeugt seine Leistung von 340 PS mithilfe der TwinTurbo-Technologie [2]: Zwei Lader werden schon bei niedrigen Touren aktiv und versorgen jeweils drei Zylinder mit komprimierter Luft.

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BMW 1er M Coupé: Sportliches Topmodell der 1er-Reihe (0 Bilder) [3]

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Bei 250 km/h abgeregelt

Zwischen 1500 und 4500 U/min stehen 450 Nm bereit. Unter Volllast werden per Overboost-Funktion sogar kurzzeitig 500 Nm erreicht. Per M-Taste am Lenkrad kann das Ansprechverhalten der Maschine noch geschärft werden, gleichzeitig soll der Motor noch kerniger klingen. 4,9 Sekunden soll die rote Tachonadel bis zur 100er-Marke brauchen. Die Spitze ist wie üblich bei 250 km/h abgeregelt.

Variable M-Differenzialsperre

Der Münchner Beißer bringt seine Kraft mit einem M-Fahrwerk auf die Straße. Viele Komponenten wurden ursprünglich für den M3 entwickelt. An der Hinterachse ist eine variable M-Differenzialsperre montiert, die bei Traktionsverlust das Antriebsmoment blitzschnell auf das Rad mit dem besseren Grip leiten kann.

Kein Doppelkupplungsgetriebe

Für ein erstklassiges Kurvenverhalten wurde auch die Fahrstabilitätsregelung DSC ergänzt: Hier kann der Fahrer per Knopfdruck den „M-Dynamic-Mode“ aktivieren und erreicht dadurch ein späteres Eingreifen des Stabilisierungs-Helfers. Verzögert wird der Power-Einser durch eine Compound-Bremsanlage. Geschaltet wird per manueller Sechsgang-Box, ein Automatik- oder ein Doppelkupplungsgetriebe ist nicht geplant.

Innen: Leder und Alcantara

Dass dieser BMW etwas ganz Besonderes sein soll, sieht und spürt man auch innen. Um den Fahrer nicht vom Verkehrsgeschehen abzulenken, wurden dunkle Farben gewählt, beispielsweise beim Dachhimmel. Verschiedene Details wie die Instrumentenhutze sind mit Alcantara bezogen. Die Sportsitze tragen bereits ab Werk einen Lederbezug. Der Tacho reicht bis 300 km/h, der rote Drehzahlbereich beginnt erst bei 7000 U/min. Ab Mai 2011 steht das Auto für 50.500 Euro bei den Händlern. Wie lange der sportlichste Einser im Programm bleibt, steht noch nicht fest, schließlich wird die nächste Einser-Generation [5] schon im September 2011 vorgestellt. Coupé und Cabrio der aktuellen 1er-Reihe sollen aber bis mindestens 2012 verkauft werden.

Datenblatt

(imp)

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[1] https://www.heise.de/news/30-Jahre-BMW-M1-446133.html
[2] http://www.motorlexikon.de/?I=470
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725799.html?back=1150855;back=1150855
[4] https://www.heise.de/bilderstrecke/4725799.html?back=1150855;back=1150855
[5] https://www.heise.de/news/Erlkoenig-So-sieht-der-neue-BMW-1er-aus-1051282.html

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