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Im Sommer 2011 kommt die neue Generation des BMW 1er als fünftüriges Schrägheck. Das Cabrio muss vorerst mit einem Facelift auskommen. Wir haben den überarbeiteten offenen Bayern gefahren

Haar, 28. Juli 2011 – Das Schöne am neuen 1er ist ja – unter anderem, versteht sich – dass der alte nicht wirklich alt aussieht. Deswegen ist es auch nicht allzu schlimm, dass Coupé und Cabrio wohl noch etwa zwei Jahre auf der alten Plattform aufgebaut sind, zumal es im Frühjahr ein kleines Facelift gab. Manch technische Neuerung bleibt den beiden zwar vorenthalten, gerade die Cabrio-Fahrer dürfte das allerdings nur wenig jucken. Der Frischluft-1er ist derzeit das meistverkaufte Cabrio des BMW-Konzerns. Wir haben den überarbeiteten offenen Bayern als Zweiliter-Diesel mit 177 PS gefahren.

Nur wenige Änderungen

Wer das neue Cabrio vom alten unterscheiden will, muss schon ganz genau hinsehen. In der Frontschürze ziert eine horizontale schwarze Strebe den breiter gewordenen mittleren Lufteinlass. Auf den Seiten ist jetzt jeweils ein senkrechter Lüftungsschlitz angebracht. Während der Fahrt soll dadurch in den Radhäusern eine Art Luft-Vorhang entstehen, der die Aerodynamik verbessert und somit laut BMW zur Verbrauchsreduzierung beiträgt. Weitere Merkmale des überarbeiteten Cabrios sind serienmäßig ganz in Rot gehaltene L-förmige Rückleuchten mit LED-Technik, aufpreispflichtige Xenon-Scheinwerfer mit integrierten LED-Tagfahrlichtern und optionale runde Nebelscheinwerfer, die seitlich in die Schürzen eingelassen sind.

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Ausflug im BMW 1er Cabrio (0 Bilder) [1]

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Die Motorenpalette des überarbeiteten 1er Cabrio bleibt unverändert. Drei 2,0-Liter-Diesel sind in unterschiedlichen Leistungsstufen verfügbar. Die Einstiegsvariante ist der 118d mit 143 PS. Die Topversion unter den Selbstzündern bildet der 204 PS starke 123d. Unser Testwagen, der 120d liegt in der Mitte und hat 177 PS zu bieten. Das maximale Drehmoment liegt bei 350 Nm. Der Vierzylinder hinterlässt einen spritzigen Eindruck. Überholvorgänge meistert der 1er auch bei höheren Geschwindigkeiten ohne Probleme.

Knackiges Erlebnis

Passend zum Motor hat BMW Fahrwerk und Lenkung sportlich abgestimmt. Der 1er liegt auch ohne Sportfahrwerk straff auf der Straße. Selbst bei hohem Kurven-Tempo neigt er sich kaum. Bodenwellen schluckt er deshalb nicht ganz, harte Schläge werden aber nicht an die Passagiere weitergegeben. Die aufpreispflichtigen Sportsitze halten Fahrer und Beifahrer gut im Gestühl. Die Sitzposition ist relativ niedrig und die Lenkung sehr direkt. Um das Cabrio-Feeling auch bei kühlerem Wetter genießen zu können, bietet BMW das griffige Sportlenkrad optional mit einer Lenkradheizung an.

Im Einklang mit Fahrwerk und Lenkung steht auch das knackige manuelle Sechsgang-Getriebe. Der höhere Widerstand beim Gangwechsel ist für BMW-Neulinge zunächst etwas gewöhnungsbedürftig. Hat man aber ein paar Kilometer mit der BMW-typischen Handschaltung abgespult, will man sie nicht mehr missen. Der Schaltknüppel gleitet wie auf Schienen. Der schwerere Gangwechsel erhöht sogar das sportliche Fahrgefühl. Für 2050 Euro Aufpreis gibt es eine Sechsgang-Automatik.

Der Schlüssel bleibt in der Tasche

Keyless-Go heißt es bei den einen, Keycard Handsfree bei den anderen. BMW nennt die aufpreispflichtige schlüssellose Technik schlicht "Komfortzugang". Ohne den Schlüssel aus der Tasche fummeln zu müssen, kann der Fahrer den 1er öffnen und starten. Auch das Abschließen geht ausgesprochen leicht von der Hand: Legt der Fahrer oder der Beifahrer den Daumen auf die obere Türgrifffläche, schließt sich das Cabrio ab. Das Öffnen und Schließen des Verdecks funktioniert auch mit dem Schlüssel. 22 Sekunden dauert es, um den Insassen einen freien Blick zu ermöglichen.

Vernetzte Kommunikation

Um dem Kommunikationstrend der neuen Autofahrergeneration nachzukommen, hat BMW mit der Modellpflege auch das optionale ConnectedDrive-System erweitert. Über die iPhone-App "BMW Connected" kann das Smartphone mit dem Fahrzeug vernetzt werden. Über das zentrale Display werden so die sozialen Netzwerke Facebook und Twitter zugänglich. Auch ein Webradio mit weltweit tausenden Radiosendern kann jetzt über das iPhone abgerufen werden. Voraussetzung sind allerdings das 3530 Euro teure Navigationssystem Professional sowie eine Erweiterung um die sogenannte Apps-Funktion für weitere 150 Euro.

Spaß ist nicht billig

Der BMW 1er erfüllt die Euro-5-Abgasnorm und ist von den Bayern mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,0 Liter Diesel auf 100 Kilometer angegeben – wir sind auf 7,4 Liter gekommen. Allerdings stand auch mehr der Spaß am Fahren im Vordergrund als das Beachten der serienmäßige Schaltpunktanzeige. Wie gewohnt tragen im Übrigen eine Start-Stopp-Automatik und eine Bremsenergierückgewinnung zum Spritsparen bei.

Der BMW 120d kostet mindestens 34.650 Euro – das sind 150 Euro mehr als vor dem Facelift. Im Vergleich dazu: Den Audi A3 2.0 TDI als Cabriolet mit 140 PS gibt es ab 30.600 Euro, für den ebenfalls 140 PS starken VW Eos 2.0 TDI werden mindestens 32.150 Euro fällig. Die Aufpreisliste beim 1er ist lang. Alleine für eine Klimaautomatik und das von uns getestete Navigationssystem Professional sind zusammen über 5000 Euro fällig.

Datenblatt

Preisliste

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