Ausfahrt im Mercedes SLS AMG Roadster
Seit zwei Jahren hat Mercedes wieder einen Flügeltürer im Programm. Nun stellte Mercedes ihm einen Roadster an die Seite. Ob der noch mehr Fahrspaß bietet, wollten wir bei einer Ausfahrt herausfinden
- pho
Nizza, 26. September 2011 – Seit zwei Jahren hat Mercedes wieder einen Flügeltürer im Programm und wie sein Vorbild aus den 1950er-Jahren ist auch der aktuelle SLS ein Traumwagen. Nun stellte Mercedes ihm einen Roadster an die Seite. Ob der noch mehr Fahrspaß bietet, wollten wir bei einer Ausfahrt herausfinden.
Sound, der süchtig macht
Eigentlich ist es der Sound, der den Wagen ausmacht. Bollernd brummelt es aus der zweiflutigen Abgasanlage. Und deshalb ist der SLS AMG Roadster gegenüber dem vor zwei Jahren präsentierten Flügeltürer-Coupé auch die bessere Wahl – bei geöffnetem Dach kann man die Klangvielfalt des stärksten serienmäßigen Achtzylindersaugers der Welt (Mercedes-Pressetext) so richtig genießen. Dabei muss man sich in Acht nehmen, nicht süchtig zu werden: blubbernder Sound beim Langsamfahren, aufbrüllendes Zwischenspurten, automatisch Zwischengas abrufendes Zurückschalten, schmatzendes Zündaussetzen, wenn man den Gasfuß lupft.
Ausfahrt im Mercedes SLS AMG Roadster (40 Bilder)
Der neue Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
317 km/h mit offenem Dach?
Man fragt sich zwar schon, wer wohl mit offenem Dach die Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h ausprobieren möchte, denn bereits bei Tempo 130 zupft einem der Fahrtwind gehörig am Schopf (jedenfalls, wenn man 1,93 Meter groß ist). Doch die rasante Beschleunigung mit einem Spitzenwert von 3,8 Sekunden auf 100 Sachen lässt sich offen sehr wohl genießen.
Offen in elf Sekunden
Das neue, vollautomatische Softtop des Roadsters lässt sich in nur elf Sekunden öffnen oder schließen, auch wenn man fährt (bis 50 km/h). Das Dach gibt es in den drei Farben schwarz, beige oder rot. Es hat eine beheizte Glasscheibe und faltet sich z-förmig so flach in den Verdeckkasten, dass es harmonisch mit dem Heckdeckel abschließt.
Edle Materialien
Innen registriert der Betrachter perfekt verarbeitetes Leder, Echtmetall, Karbon und Klavierlack sowie mit Liebe gestaltete Details. Dabei wiegt der Wagen nur 1660 Kilogramm. Die mit Motordrehzahl rotierende Kardanwelle ist aus Karbon und bei der Tragstruktur des Windschotts wurden ebenfalls Karbonkomponenten eingebracht. Auch der künftige Elektrorenner SLS E-Cell bekommt eine Menge Karbon: Das Batterie-Monocoque dient als integraler Bestandteil der Karosserie und funktioniert als „Zero Intrusion Cell“ für die Batterien.
40 Kilogramm schwerer als das Coupé
Der Roadster besteht aus einem Aluminium-Spaceframe mit Alu-Karosserie. Der Spaceframe, genauer gesagt, der Rohbau, wiegt nur zwei Kilogramm mehr als der des Flügeltürers, der ganze Wagen ist 40 Kilogramm schwerer als das Coupé. Die Seitenschweller haben mehr Kammern, der Instrumententräger weist zusätzliche Streben auf, hinter den Sitzen wurde eine neue Quertraverse mit feststehendem Überrollschutz eingezogen und zwischen Verdeck und Tank findet sich eine Domstrebe. Das Ergebnis zeigt sich beim Fahren: Der offene Wagen verwindet sich weniger als manche Autos mit Dach.
650 Nm Drehmoment
Der Antrieb ist aber der gleiche wie beim Coupé: Der 6,3-Liter-V8-Sauger leistet 571 PS bei 6800 U/min und bietet ein maximales Drehmoment von 650 Nm bei 4750 U/min. Das reicht für die bereits erwähnten 3,8 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h ist elektronisch begrenzt.
Mechanische Differenzialsperre
Die Maschine schiebt den Roadster stets unbändig voran. Enge Kehren kann ein Porsche 911 Turbo besser nehmen, vielleicht ist es aber auch Gewöhnungssache, die lange SLS-Schnauze vor sich her um die Kurve zu schieben. Vollgas am Ausgang der Serpentinenkurven quittiert der AMG mit einem schnellen, kurzen Ausrutscher der Hinterachse, bevor er vom ESP gleich wieder eingefangen wird und die mechanische Differenzialsperre für maximalen Grip sorgt. Den Verbrauch gibt Mercedes mit durchschnittlich 13,3 Liter je 100 Kilometer an, bei einer Tour durch die Berge zeigte der Bordcomputer aber auch mal 20 Liter an.
Bang & Olufsen-Soundsystem
Übertroffen wird der Klang des Saugmotors nur noch von dem im Testwagen installierten Bang & Olufsen-Soundsystem, das mit 1000 Watt aus elf Lautsprechern tönt. Die Anlage kostet über 7000 Euro Aufpreis und gehört dennoch zu den empfehlenswerten Extras. Eine so laut und gleichzeitig verzerrungsfrei spielende Anlage haben nicht viele Hersteller ab Werk zu bieten.
Zeit, sich mit dem „AMG Performance Media System“ zu beschäftigen: Per Druck auf den AMG-Knopf in der Mittelkonsole lassen sich zahlreiche Messwerte erfassen, speichern und am großen Monitor anzeigen. Hier lässt sich der Motorzustand prüfen, die abgerufene Leistung überwachen oder Quer- und Längsbeschleunigung checken. Zudem bietet das System einen Internetzugang über einen eigenen Router, womit der SLS zum rasenden Hotspot wird. Kostenpunkt für dafür: 3500 Euro.
Transaxle-Bauweise
Das Lenkverhalten des Wagens zeigt sich perfekt austariert, der Motor hängt gierig am Gas, das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das in Transaxle-Bauweise an der Hinterachse sitzt, könnte allerdings noch einen Tick schneller schalten. Wir stellen die variable, elektronisch geregelte Dämpfung des AMG-Ride-Control-Fahrwerks auf „Sport“ und sind zunächst enttäuscht: So richtig hart wird die Sache nicht, der Wagen bleibt komfortabel. Die Stoßdämpfer reagieren erst abhängig von der Fahrsituation straffer, Wank- und Nickbewegungen bleiben dennoch nahezu vollständig aus. Der zusätzliche Modus „Sport plus“ bietet Regelalgorithmen für eine sportliche Fahrweise „auf Strecken mit ebenem Fahrbahnbelag“ – also für die Rundstrecke. Mit Hilfe des AMG-Tasters kann der Fahrer sein persönliches Setup speichern und wieder abrufen.
Teuer, aber gut ausgestattet
Während der geschlossene SLS nicht unter 186.830 Euro beim Mercedes-Händler weggeht, fährt die neue Variante für mindestens 195.160 Euro vom Hof, also gegen einen Frischluftaufschlag von 8330 Euro. Das ist ohne jede Frage eine Menge Geld. Entsprechend gut ist der Mercedes ausgestattet: Zum Serienumfang gehören schwarzes Designo-Leder, beheizte Sportsitze, ein aufsteckbares Windschott, Comand APS mit DVD-Laufwerk, Klimaautomatik, Doppelkupplungsgetriebe und vieles mehr. Dennoch wird wohl kaum ein SLS Roadster unter 200.000 Euro kosten, denn die Aufpreisliste enthält noch zahlreiche Dinge, die man nicht braucht, aber gern hätte.
Datenblatt
| Modell | Mercedes SLS AMG Roadster |
| Motorart | Otto-V-Motor |
| Zylinder | 8 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Hubraum in ccm | 6.208 |
| Leistung in PS | 571 |
| Leistung in kW | 420 |
| bei U/min | 6.800 |
| Drehmoment in Nm | 650 |
| bei U/min | 4.750 |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Gänge | 7 |
| Getriebe | Doppelkupplungs-Getriebe |
| Spurweite vorn in mm | 1.682 |
| Spurweite hinten in mm | 1.653 |
| Radaufhängung vorn | Aluminium-Doppelquerlenkerachse, Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten | Aluminium-Doppelquerlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Schraubenfedern, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator |
| Bremsen vorn | Scheibenbremsen, innenbelüftet und perforiert |
| Bremsen hinten | Scheibenbremsen, innen belüftet, perforiert |
| Wendekreis in m | 11,9 |
| Räder, Reifen vorn | 9,5 J x 19 ET 60, 265/35 R19 |
| Räder, Reifen hinten | 11 J x 20 ET 68, 295/30 R20 |
| Lenkung | Zahnstangen-Servolenkung mit Parameterfunktion, Lenkungsstoßdämpfer |
| Länge in mm | 4.638 |
| Breite in mm | 1.939 |
| Höhe in mm | 1.261 |
| Radstand in mm | 2.680 |
| Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck | 1.660 |
| Zuladung in kg | 300 |
| Kofferraumvolumen in Liter | 173 |
| Tankinhalt in Liter | 85 |
| Kraftstoffart | Super plus |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 317 (elektr. begrenzt) |
| Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden | 3,8 |
| EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km | 13,2 |
| EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km | 19,9 |
| EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km | 9,3 |
| CO2-Emission in g/km | 308 |
| Schadstoffklasse | Euro 5 |
| Autonews Datenblatt-ID | 30785 |
Preisliste
| ASR | Serie |
| ABS | Serie |
| ESP | Serie |
| Währung | Euro |
| Grundpreis | 195.160 |
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbags vorn | Serie |
| Kopfairbags vorn | Serie |
| elektr. Fensterheber vorn | Serie |
| elektr. verstellbare Außenspiegel | Serie |
| Klimaautomatik | Serie |
| Zentralverriegelung mit Fernbed. | Serie |
| Navigationssystem | Serie |
| CD-Player | Serie |
| MP3 | Serie |
| Metallic-Lackierung | Serie |
| Leichtmetallfelgen | Serie |
| Tempomat | Serie |
| Lederausstattung | Serie |
| Xenon-Scheinwerfer | Serie |
| Nebelscheinwerfer | Serie |
| Modell | Mercedes SLS AMG Roadster |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
| Einparkhilfe (Ultraschall) | Serie |
| Rückfahrkamera | Serie |
| AMG Hochleistungs-Verbundbremsanlage | 11.424 |
| AMG Ride Control Sportfahrwerk m. adaptiver Verstelldämpfung | 2.321 |
| Airscarf (Kopfraumheizung f. Fahrer u. Beifahrer) | 595 |
| Memory-Paket f. Sitze, Lenksäule u. Außenspiegel | 1.488 |
(imp)