Audi TT RS mit Fünfzylinder-Turbomotor

Inhaltsverzeichnis

Zolder (Belgien), 28. Mai 2009 – Dass der Neue 340 PS hat statt nur 272 PS wie der „normale“ Audi TTS, ist fast schon zweitrangig. Das eigentlich Tolle am TT RS ist der Fünfzylinder, eine Bauform, die Audi schon einmal kultiviert hatte. Beim Audi quattro verhalf er sogar zu Weltmeisterehren, doch auch in zivileren Modellen sorgte er für ein besonderes Fahrgefühl. Der Audi-Fünfzylinder lief nicht so seidig wie ein Sechszylinder, aber viel anheimelnder als die oben herum gerne mal dröhnigen Vierzylindermotoren. Und so richtig schön war dieses sanfte, merkwürdig asymmetrische Kribbeln, zu dem noch der passende Klang dazu kam, oder war es umgekehrt? Im TT RS ist natürlich eine Neuentwicklung zugange, die mithilfe von Direktein­spritzung und Turbo-Aufladung aus 2,5 Liter 340 PS holt. Wie sich die knackige Kombination aus viel Leistung und kompaktem TT macht, haben wir auf der Straße mit dem Roadster und auf der Rennstrecke im belgischen Zolder mit dem Coupé erlebt.

Flügel oder Spoiler

Dass dieser TT etwa Besonderes ist, sieht man unserem Test-Roadster nicht nur wegen seiner leuchtend blauen Farbe an. Schwarz glänzt der Kühlergrill, mächtige Einlässe helfen der Maschine beim Luftholen. Hinter dem martialischen Frontspoiler sitzt der quer eingebaute Langhuber. Breite Schweller schaffen die Verbindung zum Heck, wo ein imposanter Flügel thront. Wem die Theke zu massiv wirkt, der kann auch den automatisch aus- und einfahrenden Spoiler aus der Großserie aufpreisfrei haben.

Bild 1 von 27

Audi TT RS mit Fünfzylinder-Turbomotor (27 Bilder)

Kompakter Super-Sportler: Der neue Audi TT RS

Große, ovale Endrohre

Das Heck wird man trotzdem nur schwerlich kaschieren können: Erstens sieht man es recht häufig, und dann schnell kleiner werdend am Horizont. Und zweitens lassen zwei große, ovale Endrohre mit einem nicht gerade dezenten Diffusor dazwischen keinen Zweifel am Potenzial des TT RS aufkommen. Der Fan hat fürs Exterieur weitere Auswahlmöglichkeiten: So können beispielsweise schwarze Endrohre in Verbindung mit einer Sport-Abgasanlage, ein schwarzer Rahmen für den Single-Frame-Grill oder Karbon-Außenspiegelgehäuse in der Zubehörliste angekreuzt werden.

Audi TT RS mit Fünfzylinder-Turbomotor

Auf Wunsch RS-Schalensitze zu haben

„Der Audi TT RS – die puristische Fahrmaschine“ titelt der Hersteller in der Presseinformation. Also ist der Kurz-Bolide ein Rüttelbrett mit Lenkrad und dünnledrig bezogenen Stahlhockern, die als Popometer für Steinchen auf der Straße dienen? Zum Glück nicht. Ich besteige den Innenraum und finde mich in der typischen Audi-Eleganz wieder, natürlich garniert von einem kräftigen Schuss „RS“. Die ausgeformten Sportsitzen geben mehr als ausreichend Seitenhalt, sind zudem bequem und erlauben es, eine längere Reise problemlos zu überstehen. Wer es härter mag, kann für 2855 Euro Aufpreis mit Nappaleder bezogene Schalensitze ordern. Die sind noch deutlich straffer und umfassen den Körper schon ziemlich unnachgiebig.

Viele Extras bestellbar

Das Lenkrad ist unten abgeflacht und trägt ebenso ein TT-RS-Logo wie der Drehzahlmesser und die Rückenlehnen der Sitze. Leder und Alu bestimmen das Interieur, nur der Bezug vom Armaturenbrett wirkt wenig wertig. Man muss auf nichts verzichten, was das Autofahren angenehm macht: Im Testwagen sind ein Entertainment-System inklusive DVD-Navigation, Radio und TV-Gerät, ein iPod-Anschluss im Handschuhfach und ein Bose-Surround-Soundsystem an Bord. Bestellbar sind nützliche Features wie ein Berganfahr-Assistent, Parkpiepser hinten, ein Tempomat, dynamisches Kurvenlicht oder ein Fernlichtassistent. Uns stört nur, wie schon beim TTS, dass die Anzahl der Ablagen arg begrenzt ist.

Sattes, tiefes Brummen

Mit einem Tastendruck lasse ich das Stoffverdeck des Roadsters nach hinten gleiten und sitze in der Sonne. Viel interessanter ist diesmal jedoch die Musik aus Richtung Auspuff. Nach dem Starten und im normalen Tourenbereich ist der Fünfzylinder mit einem satten, tiefen Brummen unterwegs. Der Sound wurde aber soweit kultiviert, dass er auch nach einer Stunde Fahrt nicht nervig wird.

Audi TT RS mit Fünfzylinder-Turbomotor

Per Taste schaltbare Klappe

Richtig Gänsehaut verursacht erst das kehlige Röhren, das beim vollem Beschleunigen entsteht. Eine Klappe im linken Endrohr leitet das Abgas bei normaler Fahrt über den Nachschalldämpfer ins rechte Endrohr. Bei hohen Touren öffnet sie automatisch und gibt dem Abgas den Weg durchs linke Rohr frei. Beim Drücken der Sport-Taste, was auch den Motor schneller ansprechen lässt, die Lenkung direkter einstellt und die optionale adaptive Dämpfung magnetic ride strafft, wird die Klappe ebenfalls geöffnet.

Tanz auf dem Vulkan

Die Ausfahrt im Roadster wird zum Tanz auf dem Vulkan, zumindest, wenn es sein muss. Beim Cruisen lässt sich der TT RS wie von Audi gewohnt komfortabel handhaben. Die Sechsgang-Handschaltung mit verkürztem Hebel agiert exakt und knackig, die Lenkung ist nicht zu direkt. Nur das straffe Fahrwerk gibt einen Hinweis auf das Megapotenzial des Wagens, denn Unebenheiten werden doch recht direkt mitgeteilt.

Vmax-Begrenzung auf 280 km/h zu haben

Der unterdrückt-kräftige Sound lässt ahnen, was passiert, wenn man dem bayerischen Sportler die Sporen gibt. Das geht auch noch im sechsten Gang, denn selbst dann hat die Maschine bei Stadtgeschwindigkeit noch genug Kraft, um einen beachtlichen Vortrieb zu erzeugen. Vom Start weg spintet der Roadster in 4,7 Sekunden auf Tempo 100 und wird 250 km/h schnell. Gegen 1600 Euro Aufpreis gibt es eine Vmax-Anhebung auf 280 km/h in Verbindung mit einem Karbon-Designpaket für den Motorraum. Selbst bei hoher Geschwindigkeit liegt der TT RS noch stabil, wenngleich auch nicht so souverän wie eine große Limousine. Trotz der beachtlichen Leistungen soll sich der Verbrauch in Grenzen halten: Der Roadster ist mit 9,5 Liter auf 100 Kilometer angegeben, das Coupé mit 9,2 Liter.

Audi TT RS mit Fünfzylinder-Turbomotor

Brachiales Vorpreschen

Auf dem Circuit Zolder, der bekannten Rennstrecke in Belgien, drücke ich die Sport-Taste und lasse das TT RS Coupé richtig von der Leine. Noch einmal etwas Theorie: Pro Liter hat der Motor 137 PS, jedes einzelne PS muss nur 4,3 Kilogramm Fahrzeuggewicht schleppen, so braucht das Coupé nur 4,6 Sekunden auf 100 und 15,9 Sekunden auf 200 km/h ... Doch was auf dem Papier steht, tritt beim Gasgeben nach der klitzekleinen Turbopause völlig in den Hintergrund. Der Kurz-Sportler prescht derart brachial nach vorn, dass ich über die Griffmulden am Lenkrad froh bin.

In den rasanten Kurven liegt das Coupé dank des Allradantriebs quattro nahezu neutral. Erst als ich übermütig werde, schiebt der Wagen ganz kurz über alle vier Räder nach außen, um sofort vom ESP wieder eingefangen zu werden. Das Stabilitätsprogramm kann in zwei Stufen entsichert werden: Bei Eins unterbleiben Motoreingriffe zur Traktionskontrolle und Bremseingriffe finden später statt, bei Zwei ist das ESP komplett ausgeschaltet.

Ab 55.800 Euro

Ab Sommer 2009 ist der TT RS zu haben. Das Coupé kostet 55.800, der Roadster 58.650 Euro. Damit könnte der Ingolstädter der Stuttgarter Mittelmotor-Konkurrenz gefährlich werden: Porsche will für den 310 PS starken Boxster S 55.781 Euro, der Cayman S mit 320 PS ist 61.493 Euro teuer – beide mit jeweils einem 3,4-Liter-Sechszylinder und Heckantrieb. Ein vergleichbarer Mercedes ist der 360 V8-PS starke SLK 55 AMG für 69.823 Euro. BMW hat derzeit keinen direkten Konkurrenten am Start. Im Angebot ist momentan nur der 47.450 Euro teure Z4 sDrive35i mit 306 PS aus einem Reihensechszylinder. Falls das typische Pendant – ein Z4 M – überhaupt kommt, dürfte noch ein Weilchen vergehen.

Datenblatt

Modell	Audi TT RS Roadster
Motorart	Reihen-Ottomotor, vorn quer
Zylinder	5
Ventile pro Zylinder	4
Hubraum in ccm	2.480
Leistung in PS	340
Leistung in kW	250
bei U/min	5.400-6.500
Drehmoment in Nm	450
bei U/min	1.600-5.300
Antrieb	permanenter Allradantrieb
Gänge	6
Getriebe	Schaltgetriebe
Spurweite vorn in mm	1.555
Spurweite hinten in mm	1.546
Radaufhängung vorn	McPherson-Federbeinachse mit unteren Alu-Dreieckslenkern
Radaufhängung hinten	Vierlenker-Hinterachse mit getrennter Feder-Dämpfer-Anordnung
Bremsen vorn	Scheiben, innenbelüftet
Bremsen hinten	Scheiben, innenbelüftet
Wendekreis in m	11,0
Räder, Reifen vorn	245/40 R18
Räder, Reifen hinten	245/40 R18
Lenkung	elektromechanische Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung
Länge in mm	4.198
Breite in mm	1.842
Höhe in mm	1.348
Radstand in mm	2.468
Leergewicht in kg nach EU inklusive 68 kg Fahrer und 7 kg Gepäck	1.510
Zuladung in kg	320
Kofferraumvolumen in Liter	250
Tankinhalt in Liter	60
Kraftstoffart	Super Plus
Höchstgeschwindigkeit in km/h	250
Beschleunigung 0-100 km/h in Sekunden	4,7
EG-Gesamtverbrauch in Liter/100 km	9,5
EG-Verbrauch innerorts in Liter/100 km	13,3
EG-Verbrauch außerorts in Liter/100 km	7,2
CO2-Emission in g/km	221
Schadstoffklasse	Euro 5
Autonews Datenblatt-ID	24500

Preisliste

ASR	Serie
ABS	Serie
ESP	Serie
Währung	Euro
Grundpreis	58.650
Airbag Fahrer	Serie
Airbag Beifahrer	Serie
Seitenairbags vorn	Serie
Kopfairbags vorn	Serie
elektr. Fensterheber vorn	Serie
elektr. verstellbare Außenspiegel	Serie
Klimaautomatik	Serie
Zentralverriegelung mit Fernbed.	Serie
Navigationssystem	ab 785
CD-Player	Serie
MP3	Serie
Metallic-Lackierung	615
Leichtmetallfelgen	Serie
Sitzhöheneinstellung	Serie
Tempomat	265
Lederausstattung	ab 615
Xenon-Scheinwerfer	Serie
Kurvenlicht	350
Modell	Audi TT RS Roadster
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855
Navigationssystem plus mit MMI-Bedienlogik	2.030
Bose-Surround-Sound	605
Audi music interface	245
Fernlichtassistent	135
280-km/h-Anhebung und Karbon-Design für den Motorraum	1.600
Audi magnetic ride	1.100
TT-RS-Schalensitze	2.855

(imp)