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Im kleineren Mito gibt es das DKG schon seit einiger Zeit, nun bietet Alfa es auch in der Giulietta in Verbindung mit einem Benziner und einem Diesel an. Wir konnten beide Versionen schon fahren

Mailand (Italien), 27. Januar 2012 – Ob Porsche 911 oder BMW M3: Selbst in sportlichen Fahrzeugen überlassen immer mehr Fahrer die Gangwechsel einem Doppelkupplungsgetriebe. Die Alfa Giulietta spielt zwar in einer anderen Liga als die erwähnten Modelle, doch mit 170 PS erlaubt auch sie flotte Fahrleistungen. Nun kombinieren die Italiener in der Giulietta ein DKG mit einem Benziner und einem Diesel. Wir konnten beide Versionen schon ausprobieren.

Nicht viel Raum

Der Fünftürer sticht deutlich aus der Kompaktwagen-Masse hervor. Vorne prangt stolz das „Scudetto“, der typische Alfa-Grill, während das Markenlogo am Heck von vertikalen LED-Rückleuchten eingerahmt wird. Das seitliche Profil erinnert insbesondere im Bereich der C-Säule ein wenig an den BMW 1er [1].

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Alfa Giulietta TCT im Fahrbericht (0 Bilder) [2]

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Mit 4,35 Meter ist die Giulietta stolze 15 cm länger als ein aktueller VW Golf. Das lässt eigentlich auf ein gutes Raumangebot schließen, doch hier bietet der Italiener bestenfalls durchschnittliches. Die Kopf- und Beinfreiheit im Fond ist eher bescheiden, und auch der Kofferraum ist mit 350 Litern nicht größer als im Golf [4].

Solide verarbeitet

Im Innenraum hat Alfa aus den Fehlern der Vergangenheit gelernt und ein angenehmes Ambiente geschaffen. Die Leisten aus dunklem gebürstetem Aluminium sind sauber eingepasst. Die Verarbeitung wirkt insgesamt solider als man es aus vergangenen Zeiten von Alfa kennt. Der untere Bereich der Mittelkonsole ist mit den großen Klimareglern recht schmal und etwas nach hinten zurückversetzt. Alles perfetto also im Alfa? Nicht ganz, ein paar Kleinigkeiten stören das positive Bild: Den Vordersitzen mangelt es an Seitenhalt, einige Bedienknöpfe könnten größer sein, zudem wirkt die Darstellung auf dem 6,9 Zoll großen Navi-Display etwas angestaubt.

Trockene Kupplung

Die Neuheit im Alfa Giulietta zeigt sich dem Fahrer lediglich in Form eines Wählhebels samt der Aufschrift TCT. Doch eine Automatik ist es nur vom Bedienungskomfort her. TCT steht für „Twin Clutch Transmission“, auf Deutsch: Doppelkupplungsgetriebe. Das System weist gleich zwei Besonderheiten auf: Es wurde komplett vom Fiat-Konzern entwickelt und ist ein trockenes Doppelkupplungsgetriebe. Begründet wird die Entscheidung dafür damit, dass im Vergleich eine nasse Ausführung mit Öl gekühlt werden muss, weshalb eine Pumpe mitläuft, die zusätzliche Energie benötigt. Zwar verkraften nasse Varianten ein höheres Drehmoment, doch das 81 Kilogramm schwere Alfa-TCT ist für immerhin 350 Nm ausgelegt.

Platz für Gang sieben

Markenkenner werden spätestens jetzt einwerfen: Das Sechsgang-System gibt es doch schon seit 2010 im Alfa MiTo, warum hat es bei der Giulietta so lange gedauert? Des Rätsels Lösung: Einige Bauteile stammen vom japanischen Zulieferer Aisin, der vom Erdbeben im März 2011 betroffen war. Auf Nachfrage wird übrigens bestätigt, dass in diesem Getriebe auch noch Platz für eine siebte Stufe ist.

Mehr Kraft im Dynamic-Programm

Kombinierbar ist das TCT mit dem 1,4-Liter-Turbobenziner und dem Zweiliter-Diesel, beide leisten jeweils 170 PS. Für unsere erste Ausfahrt wählten wir den Ottomotor. Mit dumpfem Klang legt er ohne spürbares Turboloch los. Dazu passt das Doppelkupplungsgetriebe, das stets den passenden Anschluss bereithält. Die Gangwechsel erfolgen unauffällig, zudem ist das Getriebe lernfähig. Schon bei 2250 Umdrehungen stehen 230 Nm bereit, in 7,7 Sekunden geht es von null auf 100 km/h. Noch einen Nachschlag gibt es, wenn man den so genannten DNA-Schalter nahe des Wählhebels auf „D“ schiebt. Das D steht für Dynamic, hier werden die Gänge etwas länger ausgedreht. Dann stehen maximal 250 Nm bei 2500 Touren zur Verfügung.

Leiser Dieselmotor

Noch lässiger nimmt der Selbstzünder den Asphalt des Fiat-Testgeländes nahe Mailand unter die Räder. Hier steht die Kraft von 320 Nm bereits bei 1500 Umdrehungen an. Wie gehabt gibt es im Dynamic-Modus einen kleinen Nachschlag: 30 Nm mehr bei 250 zusätzlichen Touren. Sobald der Diesel warmgefahren ist, verwöhnt er die Insassen mit hoher Laufkultur. Das TCT-Getriebe arbeitet jedoch subjektiv etwas träger, was aber angesichts der stämmigen Leistung kaum ins Gewicht fällt. Störender ist hingegen die relativ betuliche Arbeitsweise der Start-Stopp-Automatik. Sie ist bei den beiden Giulietta-Versionen serienmäßig an Bord und bei Bedarf abschaltbar.

Gekonnt abgestimmt

Richtig Laune macht das agile Handling der Giulietta. Im ersten Moment mag man die Lenkung für schwergängig halten, doch das ändert sich auf einer kurvenreichen Strecke rasch. Hier zeigt sich, dass kleinste Lenkbewegungen präzise umgesetzt werden. Anders ausgedrückt: Das Auto gehorcht dem Fahrer, was besonders im Dynamic-Modus gilt. Beeindruckend ist die geringe Seitenneigung in Kurven, die man mit mehr Seitenhalt auf den Sitzen noch besser genießen könnte. Abgerundet wird der positive Eindruck durch das Fahrwerk, das eine ausgewogene Mischung aus komfortabel und straff darstellt. Natürlich kann die Giulietta ihren Frontantrieb nicht leugnen, doch dank des serienmäßigen elektronischen Sperrdifferenzials Q2 ist der Grenzbereich weit oben angesiedelt.

Nicht billig, aber gut ausgestattet

Für die Ausrüstung mit TCT ruft Alfa Romeo zusätzliche 1800 Euro auf. Bei der Giulietta 1.4 TB MultiAir ergibt sich so ein Preis von 26.000 Euro, der 2.0 JTDM rollt erst nach Zahlung von 28.900 Euro vom Hof. Dafür gibt es die umfangreiche Turismo-Ausstattung. Serienmäßig sind hier unter anderem eine Klimaautomatik, CD-Radio, 16-Zoll-Alus. Hinzu kommt, dass der Benziner nur alle 30.000 Kilometer zur Inspektion muss, beim Diesel sind es sogar 35.000 Kilometer.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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[2] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732016.html?back=1422825;back=1422825
[3] https://www.heise.de/bilderstrecke/4732016.html?back=1422825;back=1422825
[4] https://www.heise.de/news/Ausfahrt-im-VW-Golf-GTI-Edition-35-1262864.html

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