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Mit der Giulietta hat Alfa Romeo nicht nur einen klassisch-schönen Namen wiederbelebt. Sie ist so originell wie attraktiv, ein echter Hingucker und mit 235 PS aus 1,8 Liter Hubraum ein flotter Feger

Haar, 23. März 2011 – Mit der Giulietta hat Alfa Romeo nicht nur einen klassisch-schönen Namen wiederbelebt. Sie ist so originell wie attraktiv und ein echter Hingucker in ihrer Klasse. Die Krönung ist der "Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde", was wir allein schon deswegen in Anführungszeichen setzen, weil es selbst für Nordlichter wie italienische Musik in den Ohren klingt. Wir haben die sportlichste Giulietta mit 235 PS ausführlich fahren können.

1,7- oder 1,8-Liter-Turbo

Die Giulietta ist seit Juni 2010 auf dem Markt. Mit rund 2500 verkauften Stück im zweiten Halbjahr 2010 gehört das Auto nicht zu den Massenmodellen. Dennoch ist die Modellvielfalt erstaunlich: Drei Benziner mit 120, 170 und 235 PS sowie drei Diesel mit 105,140 und 170 PS werden angeboten. Die Version namens Quadrifoglio Verde ("grünes, vierblättriges Kleeblatt") ist die stärkste. Der Beiname stammt aus dem Jahr 1923. Damals hatte Alfa-Werksfahrer Ugo Sivocci bei der Targa Florio wegen der Startnummer 13 Bedarf an einem Glücksbringer. Sein Mechaniker malte einfach ein Kleeblatt auf die Motorhaube – und Sivocci gewann das Rennen. Seither steht das Symbol für die sportlichen Alfa-Modelle, wie die 235-PS-Giulietta mit Topausstattung. Diese Leistung erbringt ein vergleichsweise niedrigvolumiger Turbobenziner. Alfa bezeichnet ihn trotz eines Hubraums von 1742 Kubikzentimetern als 1.8 TBi, wobei das i für die Benzindirekteinspritzung steht.

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Alfa Giulietta 1.8 TBi Quadrifoglio Verde (0 Bilder) [1]

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In 6,8 Sekunden auf Tempo 100

Wie bei 235 PS in einem 4,35 Meter langen Kompaktwagen nicht anders zu erwarten, verhilft der Motor dem Sportler zu viel Schwung. Der Wagen sprintet in 6,8 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht mit 242 km/h eine beachtliche Endgeschwindigkeit.

Turbo und Scavenging-Technik

Dem Beschleunigungsgefühl zuträglich ist der Turbo, der für ein breites, nutzbares Drehzahlband sorgt. Eine Besonderheit bei der Gemischaufbereitung des Motors ist das so genannte Scavenging-Verfahren, das auf einer großen Ventilüberschneidung auf Ein- und Auslassseite beruht. Während das Auslassventil noch geöffnet ist, geht schon das Einlassventil auf. So strömt bis zu 30 Prozent der Frischluft in den Krümmer, mischt sich dort mit dem Abgas eines anderen Zylinders, und bewirkt mithilfe des zugeführten Sauerstoffs eine exotherme Verbrennung. Das soll die Emissionen verbessern und vor allem das Ansprechverhalten der Turboladers verbessern – der sonst bei niedrigen Drehzahlen nicht richtig in Fahrt käme. Und tatsächlich: Ein Turboloch konnten wir nicht feststellen. Besonders impulsiv zeigt sich die Giulietta, wenn man am DNA-Schalter in der Mittelkonsole den Dynamik-Modus (D) wählt. In diesem Modus der Fahrdynamikregelung reagiert das Gaspedal so prompt auf Fußbewegungen, dass man gerade in der Stadt vorsichtig sein muss. Zahmer verhält sich das Auto in "N" und "A", wobei "A" für "Allwetter" steht.

Geringer Verbrauch

Den Spritverbrauch gibt der Hersteller mit 7,6 Liter auf 100 Kilometer an. Kein schlechter Wert, die Konkurrenz von VW, der Golf GTI mit 210 PS, verbraucht mit 7,4 Liter kaum weniger. Der Peugeot 308 200 THP mit 200 PS benötigt laut Hersteller allerdings nur 6,9 Liter. In der Praxis sehen die Verbräuche allerdings anders aus. Bei unserer Giulietta waren es 11,6 Liter, wobei allerdings forciert gefahrene Autobahn-Etappen dabei waren. Beim Spritsparen hilft zwar eine Gangwechselanzeige, aber kein Start-Stopp-System. Die Topmotorisierung ist die einzige Giulietta-Version, für die das nachvollziehbar nicht verfügbar ist. Man kann das bei einem sportlichen Modell nachvollziehen, aber seit wir mal einen Porsche Panamera mit dem automatischen Motorstopp fuhren, sehen wir das nicht mehr ein.

Gutes Fahrwerk

Ein wirkliches Manko – zumindest im Testwagen – ist die Sechsgang-Schaltung. Der erste sowie der Rückwärtsgang gehen oft auch dann nicht rein, wenn man das Kupplungspedal bewusst ganz sorgfältig voll durchdrückt. Erst beim Gasgeben – deutlich zu spüren, wenn man die Hand am Ganghebel hat – flutscht der Hebel in die richtige Position. In sehr seltenen Fällen springt der Gang auch wieder heraus, sodass man den Motor im Leerlauf hochjagt wie ein Fahranfänger. Doch all das kommt offenbar von einem Defekt an den Synchronringen des Getriebes bei unserem Testwagen, entstanden durch schlampiges Bedienen der Kupplung durch andere Redaktionen. Positiv fällt das beim Quadrifoglio Verde serienmäßige Sportfahrwerk auf. Es erweist sich auf Autobahnetappen als erstaunlich langstreckentauglich. Bei sportlichen Modellen ist das selten, oft nerven ihre bockelharten Fahrwerke bei stundenlangen Autobahnetappen. Anders bei unserem Alfa, der in Kurven dennoch nicht stark wankte.

Direkte Zahnrad-Lenkung

Die elektromechanische Servolenkung ist als Dual-Pinion-Lenkung ausgeführt, das heißt, sie hat zwei Zahnräder. Eines davon, das Steuerritzel, ist direkt mit der Lenksäule verbunden und gibt dadurch ein besonders direktes Fahrgefühl – das ist beim Fahren deutlich spürbar. Das zweite Zahnrad agiert als Antriebsritzel und überträgt das Drehmoment des elektrischen Servomotors auf die Zahnstange. Die Bremsen stammen beim Topmodell von Brembo. Sie bieten vorne rot lackierte Festsättel mit vier Kolben. Zusammen mit den konventionellen Schwimmsattelbremsen hinten verzögern sie das Fahrzeug zuverlässig und ohne Fading. Der Grip der Vorderräder lässt bei Nässe im D-Modus zu wünschen übrig, aber dann schaltet man einfach in den A-Modus, der durchdrehende Antriebsräder verhindert.

Keine integrierten Kopfstützen

In Innenraum fällt (außer der schmucken Blende am Armaturenbrett) auf, dass die Sitze für ein sportliches Modell wenig Seitenhalt bieten. Anders als etwa beim Golf GTI sind die Kopfstützen nicht in die Sitze integriert, sondern wie bei den meisten Autos in die Lehnen gesteckt. Wenn man sich umschaut, fallen der dunkle Dachhimmel und das kleine Heckfenster auf. Große Insassen haben auf den Vordersitzen etwas wenig Platz. Auch im Fond ist Raum nicht im Überfluss vorhanden. So haben mittelgroße Passagiere nur etwa einen Zentimeter Platz vor den Knien und stoßen mit dem Kopf seitlich an die Deckenauskleidung.

Ordentlicher Kofferraum

Der Kofferraum erweist sich für ein sportliches Modell als überraschend zugänglich. Wer sich zum Beispiel mal den Kofferraum eines VW Scirocco angesehen hat, weiß, wovon wir reden – das Wolfsburger Coupé hat eine riesige Ladeschwelle, über die man schweres Transportgut nur wuchten kann, wenn man Schwerathlet ist. Beim Alfa ist bleibt einem das erspart. Das Kofferraumvolumen beträgt 350 Liter, was genau dem Wert des VW Golf entspricht. Legt man die Rücksitzlehnen flach, ergibt sich ein leidlich ebener Ladeboden, auf den 1045 Liter passen, wenn man bis zum Dach belädt. Dieser Wert ist freilich zu gering – ein Golf schafft 1305 Liter.

28.300 Euro

Die Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi Quadrifoglio Verde kostet 28.300 Euro. Die Ausstattung ist umfangreich. ESP, sechs Airbags, elektrisch einstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorne und eine Zentralverriegelung sind Standard. Außerdem sind aber auch eine Klimaautomatik, ein CD-Radio, ein Tempomat, 17-Zoll-Aluräder, Nebelscheinwerfer, Brembo-Bremsen mit roten Festsätteln, ein anderthalb Zentimeter tiefer liegendes Sportfahrwerk und sogar Ledersitze an Bord. Die Extra-Liste hat trotz der guten Serienausstattung noch erstaunlich viele zu bieten.

Datenblatt

Preisliste

(imp)

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