Der neue Renault Captur wird 2020 wie der kleinere Renault Clio mit dem hochinteressanten „E-Tech“-Hybridantrieb kommen, anders als der Clio allerdings auch als Plug-in-Variante mit 9,8-kWh-Batterie, gut für bis zu 45 Kilometer batterieelektrisches Fahren.
Das Herz von E-Tech ist ein Hybridgetriebe mit einem vergleichsweise einfachen, kupplungslosen Aufbau zur „Verwaltung“ von zwei E-Maschinen und einem Verbrennungsmotor. Es erinnert spontan an den leistungsverzweigten Hybrid von Toyota, es ist aber tatsächlich ein Multimode-Getriebe, das die Betriebsarten „elektrisches Fahren“, „serieller Hybrid“ und „Parallelhybrid“ beherrscht, je nach Fahrsituation. Der mechanische Aufwand kann stark reduziert werden, da die Traktions-E-Maschine elektrisches Fahren, Dynamik und Anfahren übernimmt.
Rein elektrisch schafft der Captur bis zu 135 km/h; manch Kunde könnte auf die Idee kommen, den Verbrennungsmotor nur noch selten anzuwerfen (sofern die Betriebsstrategie nicht dazu zwingt, damit die Betriebsstoffe nicht vergammeln). Aber auch der Parallelhybridbetrieb mit vier Gängen für den Verbrennungsmotor soll besonders effizient sein, man wird sehen. Renault prescht mit dem Serien-DHT voran, sein Verhalten in der Praxis erwarten wir mit Spannung.
