Besser sieht die Sache beim ersten Q5 aus, der bis 2016 gebaut wurde. Über die Jahre wurde die Qualität hier noch besser, als sie anfangs schon war. Das 2012er-Facelift werden nur wenige bemerken, denn viel hat sich nicht getan. Hier sind die Achsaufhängungen nicht besser oder schlechter als der Durchschnitt, ansonsten ist das SUV ein Musterknabe. Bei frühen Baujahren können die Schiebedächer platzen. Das Doppelkupplungsgetriebe kann auch hier teure Folgekosten nach sich ziehen – muss es aber nicht. Wie im ganzen Konzern gibt es eine Menge dieser Getriebe, die lange gut funktionieren. Das Preisniveau des Q5 ist gehoben – ein ähnlich großer A4 ist deutlich günstiger.
Auf dem ersten Platz in dieser Kategorie liegt wieder der aktuelle Porsche 911.
